lemans schrieb:
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> Hi,
>
> braucht man zum erneuern der druckseitigen
> dichtungen spezielle Werkzeuge?
>
> Gruß
>
> Detlef
>
> DS23 HA Bleu d'Orient
hallo detlef,
nochmals: werkstatthandbuch!!! da sind die hydraulikdichtungen gleich nach dem inhaltsverzeichnis als erstes ganz ausführlich beschrieben.
grüße
thomas
Druckablassen
Re: Druckablassen
Hi,
ich habe mich heute dran gemacht. Leider gehts schon mit problemen los.
Ich habe den wagen in höchst stellung gebracht und dann motor aus und druck ablassschtauube eine halbe umdrehunggeöffnet. Es zischte kurz aber der Wagen bleibt oben. Sollte Madam nicht in die Knie gehn?
Gruß
Detlef
ich habe mich heute dran gemacht. Leider gehts schon mit problemen los.
Ich habe den wagen in höchst stellung gebracht und dann motor aus und druck ablassschtauube eine halbe umdrehunggeöffnet. Es zischte kurz aber der Wagen bleibt oben. Sollte Madam nicht in die Knie gehn?
Gruß
Detlef
DS 23 Hydraulique Carburator Confort : La voiture a été produite le 14/09/1972 et vendue à la succursale Citroën Auteuil le 25/02/1973. En option, elle comporte les éléments suivants : Bleu d'Orient, Garnissage tissu, sortie Javel, Blaupunkt Radio MF Mannheim avec connexion Ipod.
Re: Druckablassen
hallo detlef,
lass es mich so sagen: lies die ersten seiten des werkstatthandbuchs!!
(in amerika wäre man weniger höflich: RTFM - read the fucking manual)
hab dir die seite 3 der allgemeinen arbeitsvorschriften an der hydraulik aus dem werkstatthandbuch angehängt.
wenn du den hebel in höchststellung bringst un dann den druck aus dem system lässt, kann das auto nicht sinken. drum den hebel immer in "niedrigstellung" bringen.
grüße
thomas
lass es mich so sagen: lies die ersten seiten des werkstatthandbuchs!!
(in amerika wäre man weniger höflich: RTFM - read the fucking manual)
hab dir die seite 3 der allgemeinen arbeitsvorschriften an der hydraulik aus dem werkstatthandbuch angehängt.
wenn du den hebel in höchststellung bringst un dann den druck aus dem system lässt, kann das auto nicht sinken. drum den hebel immer in "niedrigstellung" bringen.
grüße
thomas
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Re: Druckablassen
Hallo, Danke.
Gruß
Detlef
Gruß
Detlef
DS 23 Hydraulique Carburator Confort : La voiture a été produite le 14/09/1972 et vendue à la succursale Citroën Auteuil le 25/02/1973. En option, elle comporte les éléments suivants : Bleu d'Orient, Garnissage tissu, sortie Javel, Blaupunkt Radio MF Mannheim avec connexion Ipod.
Re: Druckablassen
Als ich zwei Jahre lang in einer Citroën Niederlassung gearbeitet habe, liessen sich 90% der Kundenprobleme mit dem Satz:"Haben Sie die Betriebsanleitung mal durchgelesen?" aus dem Weg räumen.
Re: Druckablassen
Ja Ja,
is ja schon gut.
Detlef
is ja schon gut.
Detlef
DS 23 Hydraulique Carburator Confort : La voiture a été produite le 14/09/1972 et vendue à la succursale Citroën Auteuil le 25/02/1973. En option, elle comporte les éléments suivants : Bleu d'Orient, Garnissage tissu, sortie Javel, Blaupunkt Radio MF Mannheim avec connexion Ipod.
Re: Druckablassen
Hallo Detlef,
der Druck in der Federung wird durch die Höhenkorrektoren vom übrigen Kreislauf getrennt => der Druck in der Federung bleibt solange nicht be- und entlastet wird und die Korrektoren dicht sind erhalten.
pit
der Druck in der Federung wird durch die Höhenkorrektoren vom übrigen Kreislauf getrennt => der Druck in der Federung bleibt solange nicht be- und entlastet wird und die Korrektoren dicht sind erhalten.
pit
Re: Druckablassen
Hallo Pit,
Danke für die Erläuterung.
Das erklärt das Verhalten meiner Madame.
Gruß
Detlef
Danke für die Erläuterung.
Das erklärt das Verhalten meiner Madame.
Gruß
Detlef
DS 23 Hydraulique Carburator Confort : La voiture a été produite le 14/09/1972 et vendue à la succursale Citroën Auteuil le 25/02/1973. En option, elle comporte les éléments suivants : Bleu d'Orient, Garnissage tissu, sortie Javel, Blaupunkt Radio MF Mannheim avec connexion Ipod.
Re: Druckablassen
Pit schrieb:
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> Hallo Detlef,
> der Druck in der Federung wird durch die
> Höhenkorrektoren vom übrigen Kreislauf getrennt
> => der Druck in der Federung bleibt solange
> nicht be- und entlastet wird und die Korrektoren
> dicht sind erhalten.
> pit
>
hallo pit,
das stimmt nur in "normalstellung".
in den extremstellungen ist das ist leider falsch. in den beiden stellungen "ganz hoch" und "ganz nieder" wird der korrektorschieber -unabhängig vom stabilisatorgestänge- jeweils in eine seiner endstellungen gezwungen und dort gehalten. er macht also nicht "dicht", sondern schaltet permanent auf "einlass", oder "auslass". d.h. in höchststellung schaltet er den vollen druck auf die federzylinder und ist offen.
dass detlefs auto oben blieb, liegt am sicherheitsventil welches beim druckabfall im hauptkreis (öffnen der ablassschraube) die federungskreisläufe sofort abschaltet. somit bleibt der druck da erhalten und das auto solange oben bis der druck durch die federzylinder-, korrektor- und sicherheitsventilleckage abgebaut wird.
grüße
thomas
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> Hallo Detlef,
> der Druck in der Federung wird durch die
> Höhenkorrektoren vom übrigen Kreislauf getrennt
> => der Druck in der Federung bleibt solange
> nicht be- und entlastet wird und die Korrektoren
> dicht sind erhalten.
> pit
>
hallo pit,
das stimmt nur in "normalstellung".
in den extremstellungen ist das ist leider falsch. in den beiden stellungen "ganz hoch" und "ganz nieder" wird der korrektorschieber -unabhängig vom stabilisatorgestänge- jeweils in eine seiner endstellungen gezwungen und dort gehalten. er macht also nicht "dicht", sondern schaltet permanent auf "einlass", oder "auslass". d.h. in höchststellung schaltet er den vollen druck auf die federzylinder und ist offen.
dass detlefs auto oben blieb, liegt am sicherheitsventil welches beim druckabfall im hauptkreis (öffnen der ablassschraube) die federungskreisläufe sofort abschaltet. somit bleibt der druck da erhalten und das auto solange oben bis der druck durch die federzylinder-, korrektor- und sicherheitsventilleckage abgebaut wird.
grüße
thomas
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Re: Druckablassen
Hallo Thomas,
stimmt. Mich hatten diese Beiträge mit Hinweis auf Reparaturanleitungen zu einer überstürzten Reaktion veranlasst. Ich bin mehr für sachliche Beiträge, die helfen.
pit
stimmt. Mich hatten diese Beiträge mit Hinweis auf Reparaturanleitungen zu einer überstürzten Reaktion veranlasst. Ich bin mehr für sachliche Beiträge, die helfen.
pit