Schöne Göttin gesehen

[Citro-envie]

Stimmt so, soweit ich es weiß.

So konnte damals auch die neuentdeckte Neigung zu Lautspielen bei den Modellbezeichnungen fortgesetzt werden.
Denn die Bezeichnung "DS" entsprang ja auch in "letzter Minute" vor der Präsentation der "déesse" mangels anderer überzeugender Ideen dem Weiterdenken der Prototypen-Bezeichnungen, die D1, D2, D3... etc. lauteten.
So signalisierte das D die gemeinsame Basis der Modelle, ohne eine gewisse Distanz zur kapriziösen DS aufzuheben.

Später spielte man ja weiter:
Nachdem man - spätestens seit der Einführung der "Pallas"-Versionen - eh auf den Spuren der Gottheiten war, durfte der CX Athéna den zweiten Namensteil von "Pallas Athene" verwenden, die Dyane "Diane" unverblümt als Patronin im Signet führen - und selbst der prophane LN wurde phonetisch zu "Hélène", um später als LNA endgültig mit dem Namen der Göttin "(H)elena" gerufen zu werden.

[aldirosso]

Hallo Wolfgang,

eine sehr schöne Seite zur Modellvielfalt der DS/ID ist :

http://www.nuancierds.fr/

hier findet man auch einen illustrierten Vergleich zwischen ID/DS Modelljahr 67:

http://www.nuancierds.fr/rencontre%20comparatif.htm


Neben den oben zum Teil genannten technischen Unterschieden gibt es - wie man sieht - viele kleine feine optische Unterschiede.

Bis Modelljahr 1969 ist der zuverlässigste optische Unterschied zwischen beiden das Amaturenbrett, da dies ja wohl eher selten ausgetauscht wird.


Alle anderen Merkmale sind recht unzuverlässig, da die ID und später D-Special bzw. D-Super oft "aufgemotzt" wurden und äusserlich manchmal kaum von einer DS zu unterscheiden sind.
Von Radkappen über Zierleisten bis zur Innenausstattung kann hier ja alles leicht ausgetauscht werden.

Gegen Ende der Baureihe verschwimmen die Unterschiede onehin immer mehr.


Hier der Versuch einer groben Übersicht der wesentlichen Unterschiede:

DS

Schaltung: Serie: Halbautomat optional auch: mechanisch (ab1962)oder Automatik (ab 1972)

Bremsanlage*: Bremspilz

Servolenkung: Serie

Armaturenbrett: Handschuhfach "geschwungen" (bis 1969)

Radkappen: gross, Felge ganz, abgedeckt


Abdeckblech C-Säule: stark geriffelt oder glatt


Blinkertrompeten Türgriffe innen
und Fensterkurbeln: Chrom

Innenbeleuchtung: beidseitig B-Säule (+ hinten)


mitlenkende Scheinwerfer: Serie
(ab Modelljahr 1968)


ID/D-Special /D-Super


Schaltung: mechanisch

Bremsanlage*: Bremspedal

Servolenkung: optional (ohne Servo grösseres Lenkrad)


Armaturenbrett: Handschuhfach "gerade"
(bis 1969)

Radkappen: klein, lackierte Felge sichtbar


Abdeckblech C-Säule: leicht(er) geriffelt



BlinkertrompetenTürgriffe innen
und Fensterkurbeln: Plastik

Innenbeleuchtung: einseitig B-Säule


mitlenkende Scheinwerfer: optional
(ab Modelljahr 1968)


* Die technischen Unterschiede der Bremsanlagen sind erheblich, einfachster sichtbarer Unterschied ist das Bremspedal.

Natürlich wurde nicht jede Option in jedem Baujahr angeboten - frühe ID hat es z.B. wohl kaum mit Servolenkung gegeben etc.

Ich bin gepannt auf Korrekturen und Ergänzungen.


Gruss

Martin

[wowo61]

@alle, die mir geantwortet haben:

Vielen Dank für eure tollen Erklärungen und die genialen Links.
Das macht richtig Spaß hier!

Gruß, Wolfgang

[aldirosso]

Da es ein bischen unübersichtlich geworden ist, hier nochmal als Primitiv-Tabelle:


____________________________DS__________________________ID/D-Special /D-Super_
__________________________________________________________________________
Schaltung: _____________Serie: Halbautomat______________________Mechanisch______
________________optional auch: mechanisch (ab1962)
____________________oder Automatik (ab 1972)
__________________________________________________________________________
Bremsanlage*: ___________ Bremspilz___________________________Bremspedal______
__________________________________________________________________________
Servolenkung: _____________Serie______________________________Optional________
__________________________________________________________________________
Armaturenbrett
(bis 1969): ______Handschuhfach "geschwungen" _____________Handschuhfach "gerade"_
__________________________________________________________________________
Radkappen: _____gross, Felge ganz abgedeckt______________klein, lackierte Felge sichtbar_
___________________________________________________________________________
Abdeckblech
C-Säule: ________stark geriffelt oder glatt_____________________leicht(er) geriffelt________
___________________________________________________________________________
Blinkertrompeten,
Türgriffe innen
und Fensterkurbeln: ______Chrom_______________________________Plastik___________
___________________________________________________________________________
Innenbeleuchtung: _beidseitig B-Säule (+ hinten)_________________einseitig B-Säule______
__________________________________________________________________________
mitlenkende
Scheinwerfer: ____________Serie_______________________________optional__________
(ab 1968)
__________________________________________________________________________

[Citro-envie]

Kleine Ergänzung zu der sehr schönen Gegenüberstellung:

Martin hat Recht - in den späten Serien wurden die Unterschiede zwischen ID- und DS-Modellen immer weniger offensichtlich.
Und das auch ohne kosmetische Umrüstungen durch die Besitzer.

So gab es im Modelljahr '70 auch in Frankreich z. B. die DSpécial Export, die zwar die technische Basis der ID19B übernahm (und laut Chassis-Nr. auch noch eine war), im Auftritt aber beinnahe eine DS vortäuschte: Inox-Trompeten, DS-Radkappen, Uhr, Zigarettenanzünder, 2 Innenleuchten und Teppich vorn, Servolenkung samt mitlenkenden Scheinwerfern als Option.
Lediglich die einfache Innenraumverkleidung mit serienmäßigen Vinyl-Polstern, das weiß eingefärbte Dach, die C-Säulen-Verkleidung und gänzlich unverkleidete Schweller verrieten den Basis-Antrieb.

Die DSuper dieses Jahrgangs trumpfte sogar zusätzlich mit einem in Wagenfarbe lackierten Dach auf.

Die in dem Modelljahr z. B. nach Deutschland exportierten Modelle hatten sogar generell Servolenkung, mitlenkende Scheinwerfer und ein lackiertes Dach.

Die DSuper 5 näherte sich ab '72 der DS am deutlichsten an - hier erkannte das geübte Auge die Non-DS nur an den einfacheren Verkleidungen im Innenraum, abweichenden Stoffen und dem Bremspedal.