Hallo! Ich hätte gern mal gewußt, ob es noch jemanden gibt, der bei einem DS21 eine 123ignition eingebaut hat, und wenn ja, wie er vorgegangen ist. 6mm Nagel ins Loch, Markierung bei 0°, 123-Verteiler auf Modus 9 einstellen und einsetzen. Verteiler entgegen Uhrzeigersinn verdrehen, bis grüne Lampe im Verteiler leuchtet. Verteiler anziehen, Stroboskop-Lampe anschließen, und Verteiler so justieren, dass man bei 2000U/Min 10° ablesen kann. Ist das soweit korrekt??
So steht es im Werkstatthandbuch, mir scheint die Einstellung aber nicht richtig, da es immer wieder mal zum Nachdieseln kommt.
Bin für jeden Hinweis dankbar!!!
Schöne Grüße aus der warmen Garage, Volker
123IGNITION
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Robert Kruse
Re: 123IGNITION
Hallo Volker
Ohne jede 123- Erfahrung kann ich mir ganz allgemein nicht recht vorstellen, dass das Nachdieseln an einer geringfügig falschen Zündeinstellung liegen kann, denn wenn es nachdieselt, ist die Zündung ja abgestellt. Wie läuft der Motor denn sonst, gibt es Klopfen/Klingeln, wie gut springt er an etc? Wie ist das Kerzenbild? Wie heiss wird er?
Gruus
Robert
Ohne jede 123- Erfahrung kann ich mir ganz allgemein nicht recht vorstellen, dass das Nachdieseln an einer geringfügig falschen Zündeinstellung liegen kann, denn wenn es nachdieselt, ist die Zündung ja abgestellt. Wie läuft der Motor denn sonst, gibt es Klopfen/Klingeln, wie gut springt er an etc? Wie ist das Kerzenbild? Wie heiss wird er?
Gruus
Robert
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volker
Re: 123IGNITION
Das Thema ist durch, von Volker aus Nienburg kam - eigentlich wie stets - der entscheidende Hinweis: 20 - 12 = 8 : 2 = 4. Man muß an der Skala nicht 10° ablesen, sondern 4°. That's it! Vielen Dank!!! Volker
Re: 123IGNITION
volker schrieb:
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> Das Thema ist durch, von Volker aus Nienburg kam -
> eigentlich wie stets - der entscheidende Hinweis:
> 20 - 12 = 8 : 2 = 4. Man muß an der Skala nicht
> 10° ablesen, sondern 4°. That's it! Vielen
> Dank!!! Volker
Moin, kann mir das mal jemand übersetzen? Oder - noch besser - die Formel anpassen für einen DX-Motor (9° bei 2000/min)? Danke im voraus
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> Das Thema ist durch, von Volker aus Nienburg kam -
> eigentlich wie stets - der entscheidende Hinweis:
> 20 - 12 = 8 : 2 = 4. Man muß an der Skala nicht
> 10° ablesen, sondern 4°. That's it! Vielen
> Dank!!! Volker
Moin, kann mir das mal jemand übersetzen? Oder - noch besser - die Formel anpassen für einen DX-Motor (9° bei 2000/min)? Danke im voraus
Schwebende Grüße,
Jochen (früher mal DS 21 HA Pallas 1966, LHM)
Jochen (früher mal DS 21 HA Pallas 1966, LHM)
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Thomas Held Verified
- Beiträge: 5068
- Registriert: Do 22. Jul 2004, 12:11
Re: 123IGNITION
job-ds schrieb:
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> volker schrieb:
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> > Das Thema ist durch, von Volker aus Nienburg
> kam -
> > eigentlich wie stets - der entscheidende
> Hinweis:
> > 20 - 12 = 8 : 2 = 4. Man muß an der Skala
> nicht
> > 10° ablesen, sondern 4°. That's it! Vielen
> > Dank!!! Volker
>
> Moin, kann mir das mal jemand übersetzen? Oder -
> noch besser - die Formel anpassen für einen
> DX-Motor (9° bei 2000/min)? Danke im voraus
Hallo Jochen,
1. Uebersetzung: Stift blockiert Schwungscheibe so, dass 1. Zylinder 12 Grad vor dem oberen Totpunkt fixiert ist. Dann muss die Markierung auf der Nockenwellenriemenscheibe gegenueber der Null-Grad-Markeriung der Zuendskala, die Verteilergrade (= 2 x Kurbelwellengrade) anzeigt, stehen.
Die Anleitung verlangt bei einer Motor-/Kurbelwellen-Drehzahl von 2000 UpM eine Fruehzuendung von 20 Grad vor dem oberen Totpunkt, d.h. 8 Kurbelwellen-Grade von der Nullmarke (die ja 12 Grad vor O.T. markiert) an der Skala gerechnet, die aber Verteilergrade anzeigt, so dass man nur die Haelfte, also 4 Grad, abliest bzw. einstellt.
2. Anpassung: Ich nehme an, 9 Grad sind Zuendverteilergrade vor dem O.T. bei 2000 UpM, also 18 Kurbelwellengrade, so dass sich ergibt (18-12)/2=3 Grad Zuendverteiler auf der Skala.
Allerdings lese ich fuer den DX-Motor im Manual, dass diese Fruehzuendung bei 3000 UpM einzustellen ist!!
In der letzten Spalte im Manual sind uebrigens die Ergebnisse dieser Rechnungen, also die an der Skala einzustellende Fruehzuendung bezogen auf die 12-Grad-Markierung in Verteilergraden, fuer alle Motoren schon gelistet.
Gruss,
Tom
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> volker schrieb:
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> > Das Thema ist durch, von Volker aus Nienburg
> kam -
> > eigentlich wie stets - der entscheidende
> Hinweis:
> > 20 - 12 = 8 : 2 = 4. Man muß an der Skala
> nicht
> > 10° ablesen, sondern 4°. That's it! Vielen
> > Dank!!! Volker
>
> Moin, kann mir das mal jemand übersetzen? Oder -
> noch besser - die Formel anpassen für einen
> DX-Motor (9° bei 2000/min)? Danke im voraus
Hallo Jochen,
1. Uebersetzung: Stift blockiert Schwungscheibe so, dass 1. Zylinder 12 Grad vor dem oberen Totpunkt fixiert ist. Dann muss die Markierung auf der Nockenwellenriemenscheibe gegenueber der Null-Grad-Markeriung der Zuendskala, die Verteilergrade (= 2 x Kurbelwellengrade) anzeigt, stehen.
Die Anleitung verlangt bei einer Motor-/Kurbelwellen-Drehzahl von 2000 UpM eine Fruehzuendung von 20 Grad vor dem oberen Totpunkt, d.h. 8 Kurbelwellen-Grade von der Nullmarke (die ja 12 Grad vor O.T. markiert) an der Skala gerechnet, die aber Verteilergrade anzeigt, so dass man nur die Haelfte, also 4 Grad, abliest bzw. einstellt.
2. Anpassung: Ich nehme an, 9 Grad sind Zuendverteilergrade vor dem O.T. bei 2000 UpM, also 18 Kurbelwellengrade, so dass sich ergibt (18-12)/2=3 Grad Zuendverteiler auf der Skala.
Allerdings lese ich fuer den DX-Motor im Manual, dass diese Fruehzuendung bei 3000 UpM einzustellen ist!!
In der letzten Spalte im Manual sind uebrigens die Ergebnisse dieser Rechnungen, also die an der Skala einzustellende Fruehzuendung bezogen auf die 12-Grad-Markierung in Verteilergraden, fuer alle Motoren schon gelistet.
Gruss,
Tom
Gruß
Tom
Tom