Bonjour à tous,
folgendes Problem ist bei mir aufgetaucht.
Von einen auf den anderen Tag hat meine Tankanzeige den Geist aufgegeben. Im Rahmen meiner bescheidenen elektrischen Kenntnisse habe ich folgende Fehlersuche unternommen:
-zuerst habe ich natuerlich die Sicherungen (4) untersucht, sind ok, andernfalls wuerde der Blinker etc ja auch nicht gehen
-dann habe ich am Tank selbst geschaut ob die beiden Anschluesse am Geber gut sitzen und auch blank sind, ist so
-dann habe ich den Tacho ausgebaut, um zu sehen ob sich da irgendwo eine Verbindung geloesst hat, nein
-dann habe ich die Tankuhr an 12V angeschlossen und sie funktioniert
Hier bin ich dann mit meinem Latein ziemlich am Ende. Meine Frage ist: wo und wie kann ich weitersuchen. Von der Tankuhr gehen zwei Kabel ab. eins ist geht in eine Verbindung mit einem Kabel (hier denke ich dieses geht zur Zuendung) und das andere in einer Verbindung die zwei Kabel bedient ( wahrscheinlich eines zum Tank und das andere???)
Sicher hat einer von Euch die richtige Idee, ich bin dankbarer Abnehmer
Schoenes Wochenende noch
Gruss, Juergen
Tankuhr
Re: Tankuhr
Hallo Jürgen,
bist Du dir da sicher, die richtige Seite vom Instrumentenpanel fotographiert zu haben? Auf dem Bild sind die Anschlussfarben BLAU und VIOLETT zu sehen. Die gehören aber lt. Kabelplan zur Temperaturanzeige.
Die Farben von der Tankanzeige sind VIOLETT und GELB. Der VIOLETTE Anschluss geht an PLUS 12Volt und der GELBE Anschluss geht ausschliesslich an den Rheostat (verstellbarer Widerstand, kein Spannungsteiler!) am Tank.
Der VIOLETTE Plusanschluss (12Volt) wird über das Zündschloss eingeschaltet. Dieser Anschluss (VIOLETT) geht auch noch an einige andere Verbraucher als generelle Stromzufuhr.
Am besten mal Zündung ein und den Anschluss vom Geber/Rheostat abziehen und gegen MASSE halten. Tut sich da etwas an der Anzeige, dann Rheostat reparieren.
Viel Erfolg
HUF
bist Du dir da sicher, die richtige Seite vom Instrumentenpanel fotographiert zu haben? Auf dem Bild sind die Anschlussfarben BLAU und VIOLETT zu sehen. Die gehören aber lt. Kabelplan zur Temperaturanzeige.
Die Farben von der Tankanzeige sind VIOLETT und GELB. Der VIOLETTE Anschluss geht an PLUS 12Volt und der GELBE Anschluss geht ausschliesslich an den Rheostat (verstellbarer Widerstand, kein Spannungsteiler!) am Tank.
Der VIOLETTE Plusanschluss (12Volt) wird über das Zündschloss eingeschaltet. Dieser Anschluss (VIOLETT) geht auch noch an einige andere Verbraucher als generelle Stromzufuhr.
Am besten mal Zündung ein und den Anschluss vom Geber/Rheostat abziehen und gegen MASSE halten. Tut sich da etwas an der Anzeige, dann Rheostat reparieren.
Viel Erfolg
HUF
Re: Tankuhr
Die Schwimmer des Rheostaten verlieren ihren Auftrieb.Hast Du den Rheostaten mal mit angeschlossenen Kabeln händisch bewegt, ob da was ausschlägt, so als Gegencheck?
Re: Tankuhr
Hallo Uwe und Dr-D
erst mal danke fuer die schnellen Antworten.
zu Uwe: tut mir leid ist mir in meinem Frust gar nicht aufgefallen, dass ich die Temp. seite fotographiert habe. Ich werde auf jeden Fall noch mal den Tank freilegen und den Anschluss vom Geber pruefen. Bloede Frage trotzdem: Du meinst doch den + Anschluss? bau ich da keinen Kurzen, wenn ich gegen Masse gehe? Wie gesagt, Elektrik ist nicht mein Ding.
zu Dr-D: da ich den Tank wieder freilegen muss, werde ich auf jeden Fall das ganze Ding mal aus dem Tank nehmen und den Schwimmer von Hand bewegen.
Schoenen Abend
Gruss, Juergen
erst mal danke fuer die schnellen Antworten.
zu Uwe: tut mir leid ist mir in meinem Frust gar nicht aufgefallen, dass ich die Temp. seite fotographiert habe. Ich werde auf jeden Fall noch mal den Tank freilegen und den Anschluss vom Geber pruefen. Bloede Frage trotzdem: Du meinst doch den + Anschluss? bau ich da keinen Kurzen, wenn ich gegen Masse gehe? Wie gesagt, Elektrik ist nicht mein Ding.
zu Dr-D: da ich den Tank wieder freilegen muss, werde ich auf jeden Fall das ganze Ding mal aus dem Tank nehmen und den Schwimmer von Hand bewegen.
Schoenen Abend
Gruss, Juergen
Re: Tankuhr
Hallo Jürgen,
der PLUS-Anschluss (VIOLETT) gehört an + 12Volt. Die andere Seite von der Tankanzeige ist GELB und geht über den RHEOSTAT an MINUS (MASSE, "-", Chassis).
Wenn Du den Stecker vom Geber abziehst und gegen Masse hälst, hast Du praktisch das Anzeige-Instrument direkt mit einer Seite an PLUS und mit der anderen Seite an MINUS angeschlossen. Das simuliert vermutlich VOLL bzw. Zeigervollauschlag. Einen Kurzschluss erzeugst Du damit nicht. Wenn jetzt also, wie von mir oben beschrieben ein Zeigerausschlag passiert, dann gehe, wie von unserem Doc beschrieben, entsprechend vor.
Auch 'nen schönen Abend
Hans-Uwe
PS: Keinen Frust entstehen lassen. Dafür ist das Problem viel zu trivial
der PLUS-Anschluss (VIOLETT) gehört an + 12Volt. Die andere Seite von der Tankanzeige ist GELB und geht über den RHEOSTAT an MINUS (MASSE, "-", Chassis).
Wenn Du den Stecker vom Geber abziehst und gegen Masse hälst, hast Du praktisch das Anzeige-Instrument direkt mit einer Seite an PLUS und mit der anderen Seite an MINUS angeschlossen. Das simuliert vermutlich VOLL bzw. Zeigervollauschlag. Einen Kurzschluss erzeugst Du damit nicht. Wenn jetzt also, wie von mir oben beschrieben ein Zeigerausschlag passiert, dann gehe, wie von unserem Doc beschrieben, entsprechend vor.
Auch 'nen schönen Abend
Hans-Uwe
PS: Keinen Frust entstehen lassen. Dafür ist das Problem viel zu trivial
Re: Tankuhr
Guten Morgen H-Uwe und Dr-D
habe gerade nach Eurer Anweisung das Ding ueberprueft. Also Stecker gegen Masse gehalten und die Anzeige schlaegt aus auf VOLL. Dann den Geber ausgebaut und den Schwimmerarm mit angeschlossenen Kabeln bewegt, Resultat: NICHTS
also ist wohl der Geber defekt. Werde die Woche versuchen mir einen anderen zu beschaffen. Melde mich, wenn's geklappt hat
schoenen Sonntag noch
Gruss, Juergen
habe gerade nach Eurer Anweisung das Ding ueberprueft. Also Stecker gegen Masse gehalten und die Anzeige schlaegt aus auf VOLL. Dann den Geber ausgebaut und den Schwimmerarm mit angeschlossenen Kabeln bewegt, Resultat: NICHTS
also ist wohl der Geber defekt. Werde die Woche versuchen mir einen anderen zu beschaffen. Melde mich, wenn's geklappt hat
schoenen Sonntag noch
Gruss, Juergen
Re: Tankuhr
Moin Jürgen,
Das sind ja Fortschritte im Sauseschritt. Der Geber ist ein ganz simples Ding. Wenn man ihn öffnet, ist die Tecdhnik selbsterklärend. Vermutlich lässt er sich mit ein paar "Handgriffen" reparieren. Z.B. den Schleifer auf dem Drahtwiderstand nachbiegen.
Viel Erfolg
Hans-Uwe
Das sind ja Fortschritte im Sauseschritt. Der Geber ist ein ganz simples Ding. Wenn man ihn öffnet, ist die Tecdhnik selbsterklärend. Vermutlich lässt er sich mit ein paar "Handgriffen" reparieren. Z.B. den Schleifer auf dem Drahtwiderstand nachbiegen.
Viel Erfolg
Hans-Uwe
Re: Tankuhr
Salut Hans-Uwe,
habe mir heute einen neuen (alten) Geber besorgt und eingebaut.
Den alten habe gestern geoeffnet und festgestellt, dass der Draht der wohl ne Art Spule ist, gebrochen war. Da bei der Wicklung die Abstaende des Drahtes immer groesser werden und ich den Draht auch nicht habe, konnt ich leider nicht reparieren.
War aber trotzdem ein aha Erlebnis, weil ich so ein Ding ja noch nie von innen gesehen habe.
Anbei ein Bild von dem Uebeltaeter.
Vielen Dank noch mal
Gruss, Juergen
habe mir heute einen neuen (alten) Geber besorgt und eingebaut.
Den alten habe gestern geoeffnet und festgestellt, dass der Draht der wohl ne Art Spule ist, gebrochen war. Da bei der Wicklung die Abstaende des Drahtes immer groesser werden und ich den Draht auch nicht habe, konnt ich leider nicht reparieren.
War aber trotzdem ein aha Erlebnis, weil ich so ein Ding ja noch nie von innen gesehen habe.
Anbei ein Bild von dem Uebeltaeter.
Vielen Dank noch mal
Gruss, Juergen