Hallo Madames & Monseurs,
Ich weiß das Thema wurde schon oft hier behandelt, habe auch schon viele Threads durchgeackert aber ich muß mal nachhaken um die Fehlermöglichkeit zu begrenzen da ich über keine Schrauberwerkstätte verfüge, also:
Meine 21i.e. hat relativ kurzfristig (über den Winter - Stand bzw. innerhalb von ca. 500 gefahrenen km) einen Pumpenintervall von ca. 6-7 Sekunden hergestellt. Vorher (Herbst Vorjahr) noch ca. 20 sek.
Sie verliert dabei kein Tröpfchen (!) d.h. innere Undichtigkeit.
Der Fliehkraftregler ist relativ neu (ev. 3000 km)
Sie fährt schnell hoch, hält den Druck aber nicht lange sondern sitzt nach ca. 3-4h schon wieder fast in Tiefststellung.
Bei Lenkung-Volleinschlag sinkt Intevall auf 2-3 sek.
Die Lenkung läßt sich zu weit auslenken - können dabei Dichtringe beschädigt werden?
dazu kommt daß das Getriebe nach Warmlauf seit neuestem v.a. beim herunterschalten die Zähne putzt, sodass ich nun nicht mehr ausfahre.
Das System ist entlüftet.
Kann eine undichte Lenkung (wie gesagt sie süffelt äußerlich nicht) solche Symptome verursachen oder eher der Hauptdruckspeicher?
Vorab vielen Dank für Tips, Grüße
Stefan
Hydraulik - Pumpenintervall die Xte
Re: Hydraulik - Pumpenintervall die Xte
Hallo Stefan,
zu 90% sicher würde ich auf den Druckspeicher tippen. Eine falsche Einstellung des Lenkanschlags kann m.E. keine internen Beschädigungen der Lenkung hervorrufen. An Deinem Französisch besteht auch noch Wartungsbedarf, richtig wäre mesdames et messieurs.
Grüsse
Robert
zu 90% sicher würde ich auf den Druckspeicher tippen. Eine falsche Einstellung des Lenkanschlags kann m.E. keine internen Beschädigungen der Lenkung hervorrufen. An Deinem Französisch besteht auch noch Wartungsbedarf, richtig wäre mesdames et messieurs.
Grüsse
Robert
'59 DS 19/'66 ID 19/'68 DS 21 Pallas/'71 SM /'71 SM in Arbeit/'84 Renault R4F6 in Arbeit/'96 Saab 900 CV/'98 BMW 1100 GS
Re: Hydraulik - Pumpenintervall die Xte
Hallo Monsieur Stephane
Hydraulik guckst Du hier:
http://www.fe00.org/sandro/ds/hydroanalyse.pdf
Zähneputzen: Hast Du einen Halbautomaten oder isse handgeschaltet? Wurde die Grundeinstellung (Kupplungsspiel) gemacht?
Grüssle
Chris
Hydraulik guckst Du hier:
http://www.fe00.org/sandro/ds/hydroanalyse.pdf
Zähneputzen: Hast Du einen Halbautomaten oder isse handgeschaltet? Wurde die Grundeinstellung (Kupplungsspiel) gemacht?
Grüssle
Chris
DS 21 i.e. HA 1972, Sable métallise
Re: Hydraulik - Pumpenintervall die Xte
Hallo Robert!
naja mein Französischkurs war doch Anfang der 90er.... aber danke für die Korrektur, jetzt sitzt's
!
Hallo Chris
Ah wie schön du hast dieselbe Dame wie ich, nur ein BJ jünger!
Ja ich hab das Kupplungsspiel eingestellt, gem. Anleitung im Forum (krachender Rückwärtsgang). Sie schaltete vor allem viel besser herunter (völlig Ruckelfrei im Gegensatz zu vorher) aber nach wenigen km begann das knirschen..
Ich wechsle mal den Druckspeicher, dann berichte ich weiter, kann ein paar jours dauern!
Vielleicht fällt noch wem was ein!
Vielen Dank einstweilen und schöne Grüße
Stefan
naja mein Französischkurs war doch Anfang der 90er.... aber danke für die Korrektur, jetzt sitzt's
!Hallo Chris
Ah wie schön du hast dieselbe Dame wie ich, nur ein BJ jünger!
Ja ich hab das Kupplungsspiel eingestellt, gem. Anleitung im Forum (krachender Rückwärtsgang). Sie schaltete vor allem viel besser herunter (völlig Ruckelfrei im Gegensatz zu vorher) aber nach wenigen km begann das knirschen..
Ich wechsle mal den Druckspeicher, dann berichte ich weiter, kann ein paar jours dauern!
Vielleicht fällt noch wem was ein!
Vielen Dank einstweilen und schöne Grüße
Stefan
Re: Hydraulik - Pumpenintervall die Xte
Hallo Stefan,
mach die Kupplungsgrundeinstellung einfach noch mal, da verstellt sich oft noch was nachher. Möglich wäre auch ein Schaden am Kupplungsnehmerzylinder, wenn da die Feder bricht, kann es passsieren, dass die Kupplung nicht mehr ganz ausrückt. Tröste Dich einstweilen mit der Erfahrung, die dieses Forum lehrt: Irgendwie kommen sie alle wieder ans laufen.
Grüsse
Robert
mach die Kupplungsgrundeinstellung einfach noch mal, da verstellt sich oft noch was nachher. Möglich wäre auch ein Schaden am Kupplungsnehmerzylinder, wenn da die Feder bricht, kann es passsieren, dass die Kupplung nicht mehr ganz ausrückt. Tröste Dich einstweilen mit der Erfahrung, die dieses Forum lehrt: Irgendwie kommen sie alle wieder ans laufen.
Grüsse
Robert
'59 DS 19/'66 ID 19/'68 DS 21 Pallas/'71 SM /'71 SM in Arbeit/'84 Renault R4F6 in Arbeit/'96 Saab 900 CV/'98 BMW 1100 GS
Re: Hydraulik - Pumpenintervall die Xte
Hallo Stefan
Schliesse mich Robert an. ich habe auch mehrere Anläufe gebraucht bis die Kupplung richtig eingestellt war. Die Kiste muss unbeding betriebswarm sein beim Einstellen.
Falls das Problem bleibt:
Bei Meiner war besagte Feder im Kupplungszylinder gebrochen. Nachdem die Gänge mit der neuen Feder immer noch krachten, resp. gar nix mehr ging, habe ich die Kupplung sowie das festgelaufene Pilotlager in der Schwungscheibe ersetzen müssen.
Wünsch ich Dir aber nicht, wieviele KM hat Deine denn runter?
Je nach Laufleistung könnte auch ein Synchronring verschlissen sein, kratzt denn nur ein Gang oder alle?
Was hat die Hydraulikprüfung ergeben?
Grüssle
Chris
Schliesse mich Robert an. ich habe auch mehrere Anläufe gebraucht bis die Kupplung richtig eingestellt war. Die Kiste muss unbeding betriebswarm sein beim Einstellen.
Falls das Problem bleibt:
Bei Meiner war besagte Feder im Kupplungszylinder gebrochen. Nachdem die Gänge mit der neuen Feder immer noch krachten, resp. gar nix mehr ging, habe ich die Kupplung sowie das festgelaufene Pilotlager in der Schwungscheibe ersetzen müssen.
Wünsch ich Dir aber nicht, wieviele KM hat Deine denn runter?
Je nach Laufleistung könnte auch ein Synchronring verschlissen sein, kratzt denn nur ein Gang oder alle?
Was hat die Hydraulikprüfung ergeben?
Grüssle
Chris
DS 21 i.e. HA 1972, Sable métallise
Re: Hydraulik - Pumpenintervall die Xte
Hallo nochmal!
Habe jetzt Hauptdruckspeicher & Druckregler ersetzt, die Pumpintervalle sind deutlich besser geworden.
Leider schalted Madame immer noch nicht, insbesondere im betriebswarmen Zustand lässt sich der Rückwärtsgang nur krachend einlegen und er geht dann aber auch nicht mehr raus, würgt daher den Motor ab bei zu wenig Gas.
Die Vorwärtsgänge (habe nur 1+2 probiert) gehen betriebswarm gar nicht rein, er lässt nur ganz leicht anrollen und gasgeben ändert dran gar nichts (Fliehkraftregler?)
Es fällt mir auch auf dass der 1. Gang am Wählhebel nach Wechsel d. Speichers jetzt relativ 'schwer' (aber gewaltfrei) reingeht:
Meine Fragen:
1) Kann man dem Fliehkraftregler durch Entlüften den Garaus machen (er hämmerte dabei kräftig)
2) Kann Luft im Schaltblock sein oder kann sich derselbe verstellen? Kann man mit dem bekannten 4mm-Prüfdorn den Kommandoblock auch in eingebautem Zustand prüfen?
3) Sonst wer eine Idee??
Habe leider keine Werkstatt ...
Grüße
Stefan
Habe jetzt Hauptdruckspeicher & Druckregler ersetzt, die Pumpintervalle sind deutlich besser geworden.
Leider schalted Madame immer noch nicht, insbesondere im betriebswarmen Zustand lässt sich der Rückwärtsgang nur krachend einlegen und er geht dann aber auch nicht mehr raus, würgt daher den Motor ab bei zu wenig Gas.
Die Vorwärtsgänge (habe nur 1+2 probiert) gehen betriebswarm gar nicht rein, er lässt nur ganz leicht anrollen und gasgeben ändert dran gar nichts (Fliehkraftregler?)
Es fällt mir auch auf dass der 1. Gang am Wählhebel nach Wechsel d. Speichers jetzt relativ 'schwer' (aber gewaltfrei) reingeht:
Meine Fragen:
1) Kann man dem Fliehkraftregler durch Entlüften den Garaus machen (er hämmerte dabei kräftig)
2) Kann Luft im Schaltblock sein oder kann sich derselbe verstellen? Kann man mit dem bekannten 4mm-Prüfdorn den Kommandoblock auch in eingebautem Zustand prüfen?
3) Sonst wer eine Idee??
Habe leider keine Werkstatt ...
Grüße
Stefan
Re: Hydraulik - Pumpenintervall die Xte
Hallo Forum!
Hat tatsächlich niemand einen Tip dazu?
Hat tatsächlich niemand einen Tip dazu?
Re: Hydraulik - Pumpenintervall die Xte
Hallo Stefan,
ad 1: Kann ich nichts zu sagen, da ich Niederdruckpumpe habe.
ad2: Der Schaltblock entlüftet sich von selbst (Mehrfach durchschalten) Mit dem Prüfdorn kann man nur feststellen, ob der Schalthebel in der richtigen Position zum Schaltblock steht. Das geht auch in eingebautem Zustand.
ad 3: Habe ich schon geschrieben: Grundeinstellung machen, Nehmerzylinder prüfen. Als erste Näherung kannst Du mal das Kupplungsspiel vergrössern (2 Umdrehungen) und schauen, ob sich was ändert.
Gruss
Robert
ad 1: Kann ich nichts zu sagen, da ich Niederdruckpumpe habe.
ad2: Der Schaltblock entlüftet sich von selbst (Mehrfach durchschalten) Mit dem Prüfdorn kann man nur feststellen, ob der Schalthebel in der richtigen Position zum Schaltblock steht. Das geht auch in eingebautem Zustand.
ad 3: Habe ich schon geschrieben: Grundeinstellung machen, Nehmerzylinder prüfen. Als erste Näherung kannst Du mal das Kupplungsspiel vergrössern (2 Umdrehungen) und schauen, ob sich was ändert.
Gruss
Robert
'59 DS 19/'66 ID 19/'68 DS 21 Pallas/'71 SM /'71 SM in Arbeit/'84 Renault R4F6 in Arbeit/'96 Saab 900 CV/'98 BMW 1100 GS
Re: Hydraulik - Pumpenintervall die Xte
Hallo!
Ich will euch die Lösung nicht vorenthalten:
1) Schaltblock gut durchgeschaltet,
2) nochmal alles entlüftet (Fliekraftregler und Rechter Bremssattel wie bekannt)
3) und jetzt kommts: dann erst fiel mir auf daß die Gute ca. 1l zuwenig LHM im Tank hatte und wohl die ganze Zeit Luft saugte. Nachgefüllt, Prozedur wiederholt und sieheda,
4) Kupplungsspiel nochmal eingestellt bei warmem Motor,
blamabel banal aber jetzt ist alles Gut... Gottseidank nichts gröberes
Gruß Stefan
Ich will euch die Lösung nicht vorenthalten:
1) Schaltblock gut durchgeschaltet,
2) nochmal alles entlüftet (Fliekraftregler und Rechter Bremssattel wie bekannt)
3) und jetzt kommts: dann erst fiel mir auf daß die Gute ca. 1l zuwenig LHM im Tank hatte und wohl die ganze Zeit Luft saugte. Nachgefüllt, Prozedur wiederholt und sieheda,
4) Kupplungsspiel nochmal eingestellt bei warmem Motor,
blamabel banal aber jetzt ist alles Gut... Gottseidank nichts gröberes
Gruß Stefan