Diesmal wieder was elektrisches !

[Gerhard Klaus]

Hallo!

Bin gerade auch dabei, das Problem der permanent leuchtenden Kontrollleuchte bei neuer LiMA (integr.Regler) zu beseitigen und habe hier schon viel aufschlussreiches gefunden
Nur um sicherzugehen - gehe ich richtig in der Annahme, dass die Kabel mit dem weissen bzw. gelben Stecker an alter Lima und Regler (Bc 12 / J11) nur eine Verbindung zwischen LiMa und Regler herstellten und sonst nirgendwo Kontakt hatten (siehe Angang)???

Ich habe inzwischen eine Anschlussanleitung für meine neue LiMa von Iskra bekommen, in der steht, dass man R3 und J11, die am Regler angeschlossen waren, verbinden soll,
und J11 von der alten LiMa mit D+ der neuen LiMa.
Vorausgesetzt, J11 verbindet nur beide (Alt-)Teile, wäre es doch besser, R3 direkt an D+ anzuschliessen. Es geht aus dem Schaltplan aber nicht hervor, ob J11 oder Bc12 noch anderweitige Kontakte haben.

Viele Grüße,

[Gerhard Klaus]

Sorry - hier der verlorengegangene Anhang....

[MenrathU]

Gerhard Klaus schrieb:
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> Nur um sicherzugehen - gehe ich richtig in der
> Annahme, dass die Kabel mit dem weissen bzw.
> gelben Stecker an alter Lima und Regler (Bc 12 /
> J11) nur eine Verbindung zwischen LiMa und Regler
> herstellten und sonst nirgendwo Kontakt hatten
> (siehe Angang)???

Korrekt, Gerhard!

J11 ist die Verbindung vom Regler-"Ausgang" zur isolierten Schleifringbürste für die Erregung, Bc12 meldet dem Regler, ob die Lima ausreichend schnell dreht.

> Ich habe inzwischen eine Anschlussanleitung für
> meine neue LiMa von Iskra bekommen, in der steht,
> dass man R3 und J11, die am Regler angeschlossen
> waren, verbinden soll,
> und J11 von der alten LiMa mit D+ der neuen LiMa.
> Vorausgesetzt, J11 verbindet nur beide
> (Alt-)Teile, wäre es doch besser, R3 direkt an D+
> anzuschliessen.

Auch das stimmt soweit - zumindest bei Fahrzeugen mit manuellem Schaltgetriebe. Hast Du einen Halbautomaten? Dann wird allerdings das Anlasserrelais so nicht funktionieren! Hier empfehle ich ein zusätzliches Kfz-Relais mit Schließkontakt einzubauen, dessen Spule mit den Leitungen Vi8 und J11, also neu D+, zu verbinden ist und der Kontakt einerseits mit R3 und andererseits mit Masse. Eine Verbindung R3/J11 ist dabei kontraproduktiv!

[Gerhard Klaus]

Hallo Uwe!

Besten Dank für Deine Antwort! Ich habe einen Schaltwagen.
Werde aber mal beide Varianten (mit und ohne Relais) testen. Ich habe Deine Beschreibung mit dem Relais auch noch bei einem ähnlichen Thema gefunden.

Hab auch mal gemessen: bei eingeschalteter Zündung liegen bei R3 ca. 0,22 V weniger an als bei Vi8 (Vi8 liegt dann auf dem Potential von Batterie Plus).
Das liegt wohl daran, dass zwischen R3 und dem Zündschloss die Kontrollampe liegt, oder?
Aus dem Citroën-Schaltplan kann ich nicht herauslesen, wo R3 und Vi8 "herkommen"

Viele Grüße

[MenrathU]

Gerhard Klaus schrieb:
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> Hab auch mal gemessen: bei eingeschalteter Zündung
> liegen bei R3 ca. 0,22 V weniger an als bei Vi8
> (Vi8 liegt dann auf dem Potential von Batterie
> Plus).
> Das liegt wohl daran, dass zwischen R3 und dem
> Zündschloss die Kontrollampe liegt, oder?
> Aus dem Citroën-Schaltplan kann ich nicht
> herauslesen, wo R3 und Vi8 "herkommen"

Moin Gerhard,

Vi8 führt geschaltetes Plus und kommt über eine Sicherung vom Zündschloss, R3 führt zur Ladekontrolllampe und beim HA zusätzlich zur Spule des Anlassrelais. Das Prinzipschaltbild verdeutlicht dies eher als der Verdrahtungsplan. Deine Vermutung bezüglich Deiner Messungen ist also voll korreckt, Alder !

[Gerhard Klaus]

Super !!!
Jetzt funktionierts!

Mein Vorgänger hatte R3 an B- angeschlossen und Vi8 an D+.
Ich habe jetzt R3 direkt an D+ und das Massekabel vom alten Regler an B- angeschlossen. Hat zwar bereits ohne das Massekabel funktioniert (Masse kam wohl über's Gehäuse), aber kann wohl nicht schaden.

Die Kontrollampe geht bereits in der Endphase des Startvorgangs aus. Spannung liegt konstant bei ca. 14,5 Volt.

Der Anschluss W (für die Zündspule!?) ist an der neuen LiMa ist noch frei. Macht es Sinn, ihn anzuschließen? Und wenn ja warum?

Danke nochmal für Deine Hilfe, Uwe.

Viele Grüße,

[Thomas Held]

Hallo Gerhard,

die Gasungsspannung fuer Bleiakkus liegt bei 2,4 V pro Zelle, also 14,4 V fuer einen 12 V-Akku. Dauerhaft 14,5 V am Akku sind leicht zu hoch...
Gruss,

Tom

[MenrathU]

Moin Gerhard,

die Klemme "W" einer modernen Lichtmaschine entspricht dem Anschluss "R" bei den Aggregaten, wie sie in D-Modellen eingebaut wurden. Er führt die Wechselspannung einer einzelnen Phase und ist für den Anschluss eines Drehzahlmessers bei Dieselfahrzeugen gedacht. Da Du ja nun den O-Regler nicht mehr benötigst, kann "W" getrost offen bleiben.

[MenrathU]

Moin Thomas,

diese 0,1 V zuviel machen den Kohl sicher nicht fett !

[Gerhard Klaus]

Danke Uwe!

Man lernt doch nie aus
Es kann übrigens auch sein, dass es genau 14,4 Volt sind. Das Voltmeter in meinem Handschuhfach hat eine sehr grobe Skala. Konnte mir leider eine so luxuröse Handschuhfachausstattung wie seinerzeit HUF nicht leisten ;o)
Neugierig, wie ich bin, werde ich bei Gelegenheit mal richtig messen...

Viele Grüße,