Federzylinder hinten, Gelenkleitungen

[Robert]

Liebe Gemeinde,

mit viel Mühe und einiger Gewalt ist es mir gelungen, die völlig festsitzenden hinteren Federzylinder meines aktuellen Restaurationsprojekts auszubauen. Von innen sehen sie noch sehr schön aus, keine Riefen auf den Kolben, aber von aussen sind sie sehr stark korrodiert, richtige Kraterlandschaften. Meine Frage: Ist durch diese Korrosion evtl. die Festigkeit beeinträchtigt oder kann ich die Zylinder weiterverwenden? Zweite Frage: Hat jemand einen Tip, wie ich die Gelenkleitungen heil aus den Schwingarmen bekomme (ich will sie aufarbeiten und wiederverwenden)? Die Madenschrauben liessen sich herausdrehen, Caramba ist drin, aber die Dinger lassen sich nicht dazu bewegen, heraus zu kommen. Ich habe das alles an meinen anderen Autos schon mehrfach durchexerziert, aber so heftig wie diesmal wars noch nie. Dachte bisher, bei LHS sei das alles schlimmer, aber ein gut eingepökeltes LHM-Auto schlägt alles gewesene um Längen. Ach ja, noch was: Die Federkugeln hinten sind solche mit geschraubten Dämpfern. War das 68 noch original oder sind das umgearbeitete frühere LHS-Kugeln?

Grüsse
Robert

[Jürgen]

Hallo Robert,

die gebördelten Stoßdämpfer kamen erst zum Mj 70, deine Geschraubten sind also original.
Bei dem zerfressenen Federzylinder wird die Festigkeit reichen, ist noch genug Restwandstärke übrig? Wenn er "durch" ist kommt das LHM raus. Bei der Limo unterscheiden sich die vorderen Federzylinder von den hinteren nur duch die fehlende Abflachung für das Haltedreieck, diese Abflachung läßt sich einfach feilen.