Zylinderkopf demontieren oder Motortausch?

[christian-67-pallas]

Hallo allesamt,

ist es eigentlich möglich, den Zylinderkopf bei eingebautem Motor abzubauen? Ich gedenke nämlich, die abgenutzten Ventilschaftdichtungen zu erneuern und bin zu faul, deshalb den ganzen Motor rauszureißen.
Es handelt sich um einen DS19A von Ende ´67 (der mit dem Verteiler hinten und den innenliegenden Ansaugkanälen).

Alternativ könnte ich auch noch den DSuper5-Motor von ´74 komplett überholen und bei Gelegenheit die Motoren tauschen. Der "handgeschaltete" Motor sollte ja an die HA-Box passen. Oder nicht? Was brauch´ ich noch außer einem entsprechenden Vergaser?

Schönen Dank schonmal.
Christian

[Michael Klette]

Ja,den Zylinderkopf kannst Du abnehmen ohne die Maschine auszubauen.Bei der Montage mußt Du dann die hinteren beiden Zylinderkopfschrauben schon einsetzen,bevor Du den Kopf wieder auf den Motor setzt,da fehlt nämlich der Platz nach oben.
Gruß Michael

[Jürgen]

Hallo Christian,

bis 5/67 hatten die Motoren keine Ventilschaftdichtungen, bist du sicher, dass deiner welche hat?
Wenn nicht, ist leichter Blaurauch im Leerlauf bei Motoren mit über etwa 100000km normal. Damit kann man noch lange fahren.
Die originalen Schaftdichtungen halten fast ewig, wenn der Motor bei hoher Drehzahl im Schubbetrieb blau raucht, sind wahrscheinlicher die Kolbenringe oder Kolben verschlissen. Blaurauch im Leerlauf kann eher von schlechten Schaftdichtungen kommen.

[christian-67-pallas]

Hallo Jürgen,

also rauchen tut meine DS erstmal etwas heftiger nach dem Kaltstart. Das gibt sich dann aber schon nach ein paar Metern Fahrt. Nach längerer Bergabfahrt mit bremsendem Motor raucht sie beim ersten Gasgeben kurz und sehr stark. Liegt das jetzt eher an den Kolbenringen oder den Ventilschaftdichtungen? Kann man das mit einer Kompressionsprüfung eingrenzen?

Das Auto ist EZ 10 oder 11/67. Jedenfalls Modelljahr 68 mit der neuen Front. Der Motor hat wie gesagt, die im Kopf liegenden Ansaugkanäle und den hinten montierten Verteiler.

Grüße Christian

[Martin K.]

Kolbenringverschleiß kannst du wie folgt feststellen:
Warmer Motor. Alle Kerzen raus. Zündspule abklemmen (nicht dass ein Funke was in Brand setzt). Gaspedal auf Vollgas feststellen. Kompressionsmesser ansetzen oder einschrauben und Starterkopf drücken. Gemesene Kompression merken. nun einen Spritzer Motoröl in den selben Zylinder und noch mal messen. Steigt die Kompression, sind die Kolbenringe verschlissen (weil das Öl sie für einen Moment besser abdichtet), steigt sie nicht, sind die Kolbenringe in Ordnung.
Das wiederholst du so auf allen vier Zylindern.
Ändert sich an der Kompresion nichts, ist entweder alles in Ordnung oder Ventilsitze sind undicht. Dann unterscheiden sich die Kompresionswerte der vier Zylinder deutlich, da in aller Regel nicht alle Ventilsitze gleichmäßig verschleißen.
Schaftdichtungsdichtheit kannst du mit dem Kompressionsmesser nicht prüfen.

Eine Wolke aus dem Auspuff nach dem Kaltstart ist wahrscheinlich verdampfendes Kondenswasser.

Grüße
Martin

[Georg]

Wieder mal Gruß an Martin und Hut ab vor Deinen einfachen und völlig logischen Erklärungen!

VIele Grüße

Georg

[Thomas Tiptel]

Hallo,

wenn die Ölabstreifringe verschlissen sind kannst Du die Methode vom Martin natürlich nicht anwenden! Die gilt eben nur für die Kompressionsringe, der Öler sitzt ganz unten am Kolben und baut keinen Druck auf.
Da der Motor keine Ventilschaftabdichtungen haben dürfte sind sicherlich die Ölabstreifringe hin...

Gruß
TT

[Bernhard Körner]

Hallo
Beim Abnehmen des Zylinderkopfs kann es passieren, das die Zylinderbüchsen sich etwas mit hochheben. Dann sind die Zylinderfussdichtungen hin und dann müssen diese erneuert werden. Dazu muss der Motor raus.
Bernhard Körner

[christian-67-pallas]

Hallo Martin,

besten Dank nochmal für die ausführliche Anleitung. Nun kommt, was kommen musste: Ich habe getan wie Du mir geheißen und mir am Wochenende auf der Retro-Classic einen Kompressionsmesser gekauft und gestern mal die Messungen durchgeführt.
Das habe ich gemessen (Werte in Klammern mit Öl):
1: 9,8 (9,9) bar
2: 9,1 (10,0) bar
3: 9,6 (9,9) bar
4: 9,2 (9,7) bar
Allerdings weiß ich jetzt nicht recht, was ich von den Werten halten soll. Sind die Abweichungen so noch tolerabel oder deuten diese auf übermäßigen Verschleiß hin? Welche Kompressionswerte sind denn "normal"?
Und wieso hat mein Motor nach allgemeiner Meinung keine Ventilschaftdichtungen? Ist da dann gar keine Dichtung??

Besten Dank schonmal für die Beantwortung.
Christian

[Frank58]

So, wie das aussieht, sind die Kolbenringe ok, für einen gebrauchten Motor, die Ventile schliessen auch dicht, sonst hättest Du da andere Werte.Die Abdichtung des Ventils geht über die enge Toleranz zwischen Führung und Ventil, im Normalfall, nach dreissig Jahren ist es dort dann ausgewaschen.
Da die Führungen verschlissen sind und da keine Abstreifer sind, raucht es im Schiebebetrieb, beim Schalten und im Stand, da beim Einlassventil immer etwas Öl mit in den Brennraum gesogen wird.
Da ein neuerer Typ Kopf wegen des Verteilers nicht passt, kann man da wohl nur den Kopf revidieren.Mit Führungen, die für Abstreifer vorgesehen sind.Wenn man Teflon Abstreifer montiert, sollten die Führungen oben eine leichte Rauhigkeit oder eine Nut haben, die den Abstreifer am Wandern hindert.Oder gummierte Abstreifer verwenden, da passen irgendwelche von Opel(schauder).
Mir sind die Teflonteile schon öfter mal hochgekommen, bei gemachten Köpfen.