Getriebe ab
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Frank
Re: Getriebe ab
Gute Frage,
aber es auch ein 6204.SChön mit Dirko einkleben und die Glocke ebenfalls mit dem Block verkleben.Dann ists dicht.
aber es auch ein 6204.SChön mit Dirko einkleben und die Glocke ebenfalls mit dem Block verkleben.Dann ists dicht.
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Peter Höppener Verified
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- Registriert: Mi 1. Jan 2003, 23:04
Re: Getriebe ab
Hallo Patric,
ich möchte das nicht so im Raum stehen lassen, dass Dich keiner in Aachen besuchen will.
Wenn es Dir hilft kann ich Dich gerne mal in Deiner Schraubhö(l)le treffen.
Meine Super 5 und ich wohnen in Baesweiler und somit ca. 15 km von Aachen City entfernt.
Sollte also kein Problem sein Dir zu helfen.
Bei Interesse kurze mail oder Anruf unter 0170 6314989.
Gruß
Peter
ich möchte das nicht so im Raum stehen lassen, dass Dich keiner in Aachen besuchen will.
Wenn es Dir hilft kann ich Dich gerne mal in Deiner Schraubhö(l)le treffen.
Meine Super 5 und ich wohnen in Baesweiler und somit ca. 15 km von Aachen City entfernt.
Sollte also kein Problem sein Dir zu helfen.
Bei Interesse kurze mail oder Anruf unter 0170 6314989.
Gruß
Peter
Re: Getriebe ab
Hallo Frank,
kommt die ganze Ölsauerei in der Gegend tasächlich davon, daß das Lager nicht mit Dichtmittell eingesetzt wurde (war bei mir nur locker drin)?
kommt die ganze Ölsauerei in der Gegend tasächlich davon, daß das Lager nicht mit Dichtmittell eingesetzt wurde (war bei mir nur locker drin)?
Gruß
patric
patric
Re: Getriebe ab
Hallo Peter,
vielen Dank für Dein Angebot, werde gerne darauf zurückkommen. Hast Du eigentlich ein hellblaues D-Modell und bist mir am Montag auf dem OBI-Parkplatz in AC (Grüner Weg) entgegengekommen? Da hab' ich gerade meinen Flaschenzug gekauft.
vielen Dank für Dein Angebot, werde gerne darauf zurückkommen. Hast Du eigentlich ein hellblaues D-Modell und bist mir am Montag auf dem OBI-Parkplatz in AC (Grüner Weg) entgegengekommen? Da hab' ich gerade meinen Flaschenzug gekauft.
Gruß
patric
patric
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Peter Höppener Verified
- Beiträge: 88
- Registriert: Mi 1. Jan 2003, 23:04
Re: Getriebe ab
Hallo Patric,
meine DS ist tatsächlich hellblau mit weißem Dach.
Aber im Grünen Weg war ich am Montag nicht.
Da sich meine Madame brav in der Garage befand (glaube ich), muß es wohl noch eine hellblaue hier geben.
Mir sind hier bisher nur eine silbergraue mit alter Front, eine "neue" beigefarbene und eine "neue" graue in Aachen begenet.
Gruß
Peter
meine DS ist tatsächlich hellblau mit weißem Dach.
Aber im Grünen Weg war ich am Montag nicht.
Da sich meine Madame brav in der Garage befand (glaube ich), muß es wohl noch eine hellblaue hier geben.
Mir sind hier bisher nur eine silbergraue mit alter Front, eine "neue" beigefarbene und eine "neue" graue in Aachen begenet.
Gruß
Peter
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Frank
Re: Getriebe ab
Ne, Patric, das mit der Kleberei ist Langhuber spezifisch.
Bei den kurzhubigen ist meistens der Verteilerantrieb am Block undicht.Tollerweise mit Nockenwellensimmering, der meistens so hart ist, daß er bricht und rinnt,das Gehäuse ist mit einer Papierdichtung abgedichtet.Mittlerweile lasse ich die weg und klebe das Teil mit Dirko HT an den Block.Genauso wie den Steuerkettendeckel.Die Korkdichtung ist echt ein Krampf.Selbst wenn man die mit Masse anklebt, rinnt das durch die Dichtung.Nach Richten des meist verdrückten Deckels klebe ich das Teil auch mit Dirko an.Dicht!Es gibt bei den Versagern meistens nur noch eine Leckquelle, die Benzinpumpe.Die hat an der Unterseite ein oder zwei Entlüftungslöcher für die Membran.Da saddert dann immer etwas Öl, durch den Kurbelgehäusedruck.Ein Augsburger Händler steckte immer irgendwelche Schwämmchen unter die Pumpe, aber das ist Bricolage.
Letztlich liegts an den Kolbenringen, verschlissen.
Im Verteilerantrieb ist noch ein Simmering, wenn der platt ist, drückt es das Öl am Verteiler vorbei wieder ´raus.Kann man auch ersetzen, den gibts bei den Dealern wohl auch als AT-Teil.Ansonsten ist die Chose eigentlich recht dicht.DSsen dicht zu bekommen ist nicht so problematisch.Nur Hylomar, tut mir leid, wenns ein Rennmotor wär, der nur dreimal läuft um dann wieder zerlegt zu werden, gehts ja, aber das schwitzt irgendwann wieder.Die alten PRV sex Zylinder sind fast komplett zusammengeklebt.Und dann auch trocken.Hylomar ist ok für den Ölfilterdeckel, lässt sich leicht entfernen.
Der Langhuber hat eine Rücklaufturbine an der Nockenwelle, die hatten wohl noch keine Wellendichtringe, oder wollten keine.Das Öl läuft dann in den Getriebekanal, denn die NW ist kürzer, der Stumpf mit dem Riemenrad steckt mit NORMlager im Getriebe.Deshalb klebt man da das Lager ein, damit das Öl nicht austreten kann.Wenn man dann den Block mit Getriebe abdichtet, läufts schön wieder in den Block, also wenn das Triebwerk steht,
und dann zurück in die Wanne.
Ich habe jetzt die Halbwellen abdrehen lassen, aber mit dem Matchen wars auch nicht so toll.Liess sich zwar unsanft, aber gut nachrichten.
Die neuen SCheiben scheinen halbwegs plan zu sein, ein schweizer Kollege meinet, die Originalscheiben, wären mit Versatz gearbeitet, um dann in der richtigen Stellung den Schlagzu kompensieren.Was auf jeden Fall wichtig ist, ist die Mutter in der Halbwellenverschraubung wieder anzuziehen.Die war bei allen demontierten Gehäusen immer locker.
Wenn man dann mit der Uhr tastert und mal gegen die Scheibe drückt, tanzt der Zeiger munter hin und her.Nach Befestigung der Mutter wars weg, bzw geringst.
Wenn jetzt das Auto bremst, die Mutter ist locker und das kann sich alles verwinden, dann klemmst Du bei einer Vollbremsung mit diesen Monsterzangen und Belägen ja die ganze Scheibe ein.Quasi fixiert.
Da hängt dann aber über die Wellen das ganze Gefährt dran.Und reisst übertrieben am teilfixierten Halbwellenflansch, der ja Spiel hat.Danach ist die Chose krumm und schlägt.Das ist wohl meistens der Grund, daß Du dann nachher das Cinema mit dem Kunden hast, oder mit dem Verkäufer der Scheiben etc.
Fürs D-Modell braucht man keine Bühne.Das ist Gymnastik und hält fit.
Grüsse, Frank
Bei den kurzhubigen ist meistens der Verteilerantrieb am Block undicht.Tollerweise mit Nockenwellensimmering, der meistens so hart ist, daß er bricht und rinnt,das Gehäuse ist mit einer Papierdichtung abgedichtet.Mittlerweile lasse ich die weg und klebe das Teil mit Dirko HT an den Block.Genauso wie den Steuerkettendeckel.Die Korkdichtung ist echt ein Krampf.Selbst wenn man die mit Masse anklebt, rinnt das durch die Dichtung.Nach Richten des meist verdrückten Deckels klebe ich das Teil auch mit Dirko an.Dicht!Es gibt bei den Versagern meistens nur noch eine Leckquelle, die Benzinpumpe.Die hat an der Unterseite ein oder zwei Entlüftungslöcher für die Membran.Da saddert dann immer etwas Öl, durch den Kurbelgehäusedruck.Ein Augsburger Händler steckte immer irgendwelche Schwämmchen unter die Pumpe, aber das ist Bricolage.
Letztlich liegts an den Kolbenringen, verschlissen.
Im Verteilerantrieb ist noch ein Simmering, wenn der platt ist, drückt es das Öl am Verteiler vorbei wieder ´raus.Kann man auch ersetzen, den gibts bei den Dealern wohl auch als AT-Teil.Ansonsten ist die Chose eigentlich recht dicht.DSsen dicht zu bekommen ist nicht so problematisch.Nur Hylomar, tut mir leid, wenns ein Rennmotor wär, der nur dreimal läuft um dann wieder zerlegt zu werden, gehts ja, aber das schwitzt irgendwann wieder.Die alten PRV sex Zylinder sind fast komplett zusammengeklebt.Und dann auch trocken.Hylomar ist ok für den Ölfilterdeckel, lässt sich leicht entfernen.
Der Langhuber hat eine Rücklaufturbine an der Nockenwelle, die hatten wohl noch keine Wellendichtringe, oder wollten keine.Das Öl läuft dann in den Getriebekanal, denn die NW ist kürzer, der Stumpf mit dem Riemenrad steckt mit NORMlager im Getriebe.Deshalb klebt man da das Lager ein, damit das Öl nicht austreten kann.Wenn man dann den Block mit Getriebe abdichtet, läufts schön wieder in den Block, also wenn das Triebwerk steht,
und dann zurück in die Wanne.
Ich habe jetzt die Halbwellen abdrehen lassen, aber mit dem Matchen wars auch nicht so toll.Liess sich zwar unsanft, aber gut nachrichten.
Die neuen SCheiben scheinen halbwegs plan zu sein, ein schweizer Kollege meinet, die Originalscheiben, wären mit Versatz gearbeitet, um dann in der richtigen Stellung den Schlagzu kompensieren.Was auf jeden Fall wichtig ist, ist die Mutter in der Halbwellenverschraubung wieder anzuziehen.Die war bei allen demontierten Gehäusen immer locker.
Wenn man dann mit der Uhr tastert und mal gegen die Scheibe drückt, tanzt der Zeiger munter hin und her.Nach Befestigung der Mutter wars weg, bzw geringst.
Wenn jetzt das Auto bremst, die Mutter ist locker und das kann sich alles verwinden, dann klemmst Du bei einer Vollbremsung mit diesen Monsterzangen und Belägen ja die ganze Scheibe ein.Quasi fixiert.
Da hängt dann aber über die Wellen das ganze Gefährt dran.Und reisst übertrieben am teilfixierten Halbwellenflansch, der ja Spiel hat.Danach ist die Chose krumm und schlägt.Das ist wohl meistens der Grund, daß Du dann nachher das Cinema mit dem Kunden hast, oder mit dem Verkäufer der Scheiben etc.
Fürs D-Modell braucht man keine Bühne.Das ist Gymnastik und hält fit.
Grüsse, Frank
Re: Getriebe ab
Hallo Frank,
auf meine Einkaufsliste gehört also:
1 x Pilot-Lager
1 x Kupplungssatz (3 Teile)
1 x Schwungscheibe (geplant)
1 x Simmerring Verteiler-Antrieb
1 x Nockenwellen-Simmerring (?)
1 x Dirko HT
Hab' ich noch was vergessen?
Kann man den Simmerring am Verteilerantrieb so ohne weiteres austauschen, wenn man lediglich das Getriebe ab hat?
Was versteht man genau unter Halbwellen und wo genau werden die Halbwellen denn festgezogen? Wenn ich das richtig verstanden habe, gehen die Halbwellen, doch vom Differential ab und enden mit einer Platte auf der die Bremsscheiben angeschraubt sind. Wo soll ich da jetzt was festziehen? Die Platte hat keine zentrale Schraube, die man festziehen könnte und sonst kann ich auch nichts entdecken?
Es gibt verschiedene Kupplungssätze mit recht großen Preisunterschieden, der Unterschied (mal abgesehen vom Preis) ist mir jedoch verborgen geblieben, hat jemand Erfahrungen mit den verschiedenen "Qualitäten" ? Gibt es wirklich noch verschiedene Hersteller in Sachen Kupplungssätze?
auf meine Einkaufsliste gehört also:
1 x Pilot-Lager
1 x Kupplungssatz (3 Teile)
1 x Schwungscheibe (geplant)
1 x Simmerring Verteiler-Antrieb
1 x Nockenwellen-Simmerring (?)
1 x Dirko HT
Hab' ich noch was vergessen?
Kann man den Simmerring am Verteilerantrieb so ohne weiteres austauschen, wenn man lediglich das Getriebe ab hat?
Was versteht man genau unter Halbwellen und wo genau werden die Halbwellen denn festgezogen? Wenn ich das richtig verstanden habe, gehen die Halbwellen, doch vom Differential ab und enden mit einer Platte auf der die Bremsscheiben angeschraubt sind. Wo soll ich da jetzt was festziehen? Die Platte hat keine zentrale Schraube, die man festziehen könnte und sonst kann ich auch nichts entdecken?
Es gibt verschiedene Kupplungssätze mit recht großen Preisunterschieden, der Unterschied (mal abgesehen vom Preis) ist mir jedoch verborgen geblieben, hat jemand Erfahrungen mit den verschiedenen "Qualitäten" ? Gibt es wirklich noch verschiedene Hersteller in Sachen Kupplungssätze?
Gruß
patric
patric
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Frank
Re: Getriebe ab
Noch ein Nockenwellenlager am Getriebeausgang.6204 2rs1
Verteilerantrieb lässt sich nach Getriebedemontage easy abschrauben.Danach ohne Papier mit Dirko wieder montieren.Dirko ganz dünn ein Film reicht, bloss nicht zukletschen.
Die Halbwellen werden von innen in den Gehäusen, die sich demontieren lassen, verschraubt, SW 46 Rohrschlüssel kaufen.Wenn es demontiert ist, erklärt sich das mit der Mutter von selbst.Spannschraube in der Mutter nicht vergessen.Steht eigentlich alles in der HPCD.
Kupplung nur die teuerste, keine Ausfälle bisher.Ich kann mir kein Experiment leisten, oder nochmal Getriebe bei ie Ha demontieren, nur so, zum Spass? Ne, zu teuer.
Es gab welche mit etwas zu hoher Membran, die trennte nicht richtig.Soll aber abgestellt sein.Mann kann auch einen CX Automat andersrum anschlagen lassen(Drehrichtung), aber das ist noch teurer.Und alte originale?
eine vom GSA war verzogen, gottseidank noch gemerkt.Auch kein Spass.
Eine mit drei Fingern hat gerattert.Alles original.Ein 50erJahre Ausrücklager ist gefressen, Fett zu alt.
Game over.Stehste da.
Und am Ende vergisst man die Kosten eh.Obwohl, ich kenn da einen mit ner 23er...
Verteilerantrieb lässt sich nach Getriebedemontage easy abschrauben.Danach ohne Papier mit Dirko wieder montieren.Dirko ganz dünn ein Film reicht, bloss nicht zukletschen.
Die Halbwellen werden von innen in den Gehäusen, die sich demontieren lassen, verschraubt, SW 46 Rohrschlüssel kaufen.Wenn es demontiert ist, erklärt sich das mit der Mutter von selbst.Spannschraube in der Mutter nicht vergessen.Steht eigentlich alles in der HPCD.
Kupplung nur die teuerste, keine Ausfälle bisher.Ich kann mir kein Experiment leisten, oder nochmal Getriebe bei ie Ha demontieren, nur so, zum Spass? Ne, zu teuer.
Es gab welche mit etwas zu hoher Membran, die trennte nicht richtig.Soll aber abgestellt sein.Mann kann auch einen CX Automat andersrum anschlagen lassen(Drehrichtung), aber das ist noch teurer.Und alte originale?
eine vom GSA war verzogen, gottseidank noch gemerkt.Auch kein Spass.
Eine mit drei Fingern hat gerattert.Alles original.Ein 50erJahre Ausrücklager ist gefressen, Fett zu alt.
Game over.Stehste da.
Und am Ende vergisst man die Kosten eh.Obwohl, ich kenn da einen mit ner 23er...