Nachdem sich die Unzuverlässigkeiten beim Start häuften (Ausbleiben des Zündfunkens) habe ich auf Verdacht als ersten Schritt die Zündspule getauscht - leider ohne Erfolg.
Jetzt steht der Verteiler (Marshall) in Verdacht: Könnte ja sein, dass der Impulsstrom, der von dort an die Zündspule geschickt wird, nicht oder zu schwach kommt.
Fragen:
1. gibt es Messwerte, welche Spannung aus dem Verteiler (Kabel zwischen Verteiler und Spule) kommen muss?
2. gibt es ein generelles Schaltschema für das ganze Thema (der HP-Technik/Zündartikel war ein guter Einstieg, ist aber hier dann doch zu grob)?
3. gibt es eine Art Explosionszeichnung für den Verteiler? Leider wurde meine Neugierde dadurch bestraft, dass ich jetzt einige Innereien des Verteilers in der Hand habe und nicht mehr so recht zusammenbekomme.
4. und natürlich zuletzt: wie funktioniert der Verteiler denn überhaupt? Habe hier nur einen Masseanschluss gefunden - wo kommt denn dann der Plus-Stromstoß her, der zur Spule führt?
Man sieht, hier ist ein Laie am Werk - der sich wünscht, dass die Göttin im letzten Zulassungsmonat nochmals herbstliche Landstraßen unter die Michelins bekommt.....
Tausend Dank für jeden Hinweis
Jürgen
PS: Vielleicht hilft ja auch ein kurzes Gespräch am Telefon? 0172 - 5349482 - rufe zurück!
Hilferuf: Zündung!
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Christian
Re: Hilferuf: Zündung!
Hallo Jürgen,
hast Du die Zündkabel schon mal kontrolliert? Gibt's dort Kriechströme? Vielleicht ist ein Kabel unterbrochen bzw. hat einen Wackelkontakt?
Eine Explosionszeichnung von diversen verteilern findest Du in einem Ersatzteilkatalog, einen Schaltpaln kannst Du dir unter folgender Internetadresse herunterladen:
http://www.id20.de
Hoffe, daß ich damit weiterhelfen konnte.
Gruß,
Christian
www.id20.de - Die Seiten zum Citroën DS
hast Du die Zündkabel schon mal kontrolliert? Gibt's dort Kriechströme? Vielleicht ist ein Kabel unterbrochen bzw. hat einen Wackelkontakt?
Eine Explosionszeichnung von diversen verteilern findest Du in einem Ersatzteilkatalog, einen Schaltpaln kannst Du dir unter folgender Internetadresse herunterladen:
http://www.id20.de
Hoffe, daß ich damit weiterhelfen konnte.
Gruß,
Christian
www.id20.de - Die Seiten zum Citroën DS
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Uwe
Re: Hilferuf: Zündung!
Hallo Jürgen,
die Schaltung einer Batterie-Zündanlage ist einfach und prinzipiell immer gleich: Der Strom fließt vom Pluspol der Batterie zum Zündschloss, von dort zur Plus-Klemme (manchmal "15" genannt) der Zündspule, durch die Primärwicklung der Spule zur Klemme "1" oder "Rup", von dort zum Unterbrecherkontakt (oder Schalttransistor in einer elektronischen Zündung), der periodisch eine Masseverbindung herstellt und damit den Stromkreis schließt - Stichwort Schließwinkel. Die Zündspule ist ein so genannter Autotrafo, was aber nichts mit ihrem bevorzugten Fundort zu tun hat, sodern aussagt, dass die Primärwicklung (mit wenigen Windungen) nicht isoliert ist von der Sekundärwicklung (mit vielen Windungen). Achtung: Enten-Zündspulen sind keine Autotrafos! Aber ist die Ente denn ein Auto
? Beim Öffnen des Unterbrechers möchte der Strom am liebsten so weiter fließen wie bisher - eine typische Eigenschaft jeder Spule. Es entsteht so eine hohe Spannungsspitze, welche von der Primär- zur Sekundärwicklung etwa im Verhältnis der Windungszahlen hochtransformiert wird, sodass sie für einen Zündfunken ausreicht. Parallel zum U-Kontakt ist ein Kondensator geschaltet, der zum einen Funkenbildung und hohen Verschleiß am Kontakt selbst unterdrückt und zum anderen zusammen mit der Primärwicklung einen Schwingkreis bildet, wodurch die Energie des Zündfunkens immens angehoben wird. Bei schwachem Zündfunken ist der Kondensator Ursache Nr. 1! Zusammen mit dem Unterbrecher bildet der Verteiler eine Baueinheit, der den Zündstrom zur jeweils passenden Kerze leitet.
Beste Grüße
Uwe
die Schaltung einer Batterie-Zündanlage ist einfach und prinzipiell immer gleich: Der Strom fließt vom Pluspol der Batterie zum Zündschloss, von dort zur Plus-Klemme (manchmal "15" genannt) der Zündspule, durch die Primärwicklung der Spule zur Klemme "1" oder "Rup", von dort zum Unterbrecherkontakt (oder Schalttransistor in einer elektronischen Zündung), der periodisch eine Masseverbindung herstellt und damit den Stromkreis schließt - Stichwort Schließwinkel. Die Zündspule ist ein so genannter Autotrafo, was aber nichts mit ihrem bevorzugten Fundort zu tun hat, sodern aussagt, dass die Primärwicklung (mit wenigen Windungen) nicht isoliert ist von der Sekundärwicklung (mit vielen Windungen). Achtung: Enten-Zündspulen sind keine Autotrafos! Aber ist die Ente denn ein Auto
? Beim Öffnen des Unterbrechers möchte der Strom am liebsten so weiter fließen wie bisher - eine typische Eigenschaft jeder Spule. Es entsteht so eine hohe Spannungsspitze, welche von der Primär- zur Sekundärwicklung etwa im Verhältnis der Windungszahlen hochtransformiert wird, sodass sie für einen Zündfunken ausreicht. Parallel zum U-Kontakt ist ein Kondensator geschaltet, der zum einen Funkenbildung und hohen Verschleiß am Kontakt selbst unterdrückt und zum anderen zusammen mit der Primärwicklung einen Schwingkreis bildet, wodurch die Energie des Zündfunkens immens angehoben wird. Bei schwachem Zündfunken ist der Kondensator Ursache Nr. 1! Zusammen mit dem Unterbrecher bildet der Verteiler eine Baueinheit, der den Zündstrom zur jeweils passenden Kerze leitet.Beste Grüße
Uwe
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Jürgen Paul
Tausend Dank! Re: Hilferuf: Zündung!
Herzlichen Dank für die Tipps, auch an Peter Höppener, der mir telefonisch beistand:
Seit gestern rollt die Göttin wieder
Die Schaltpläne (Christian) sind sehr hilfreich, und die Funktionsbeschreibung druckreif!
Grüße,
Jürgen
Seit gestern rollt die Göttin wieder
Die Schaltpläne (Christian) sind sehr hilfreich, und die Funktionsbeschreibung druckreif!
Grüße,
Jürgen