Schneewittchenschlaf

[Stephan J.]

@ maldini:

Die Problematik, die Du ansprichst, ist mir eigentlich auch klar. Ich habe meinen ID 19 nämlich auch 8 oder 9 Jahre im Sommer und im Winter gefahren, und hinterher war er total verrottet.

Das war besonders ärgerlich deswegen, weil ich direkt nach dem Kauf eine Hohlraumversiegelung in einem Hamelner Karosseriefachbetrieb in Auftrag gegeben hatte, und daher immer mit einigermaßen gutem Gewissen unterwegs war. Über die Jahre habe ich mich zwar ab und zu mal gefragt, warum man eigentlich keine Bohrlöcher oder Stopfen von der Versiegelung sieht, bin aber nie wirklich stutzig geworden. Erst als dann vor ein paar Jahren eine Komplettrestaurierung des Chassis in einer Düsseldorfer DS-Fachwerkstatt erforderlich war, wurde festgestellt, dass weder Chassis noch Karosserieteile jemals Hohlraumfett oder -wachs gesehen hatten. Trotzdem hatte ich damals fast 500,- DM dafür bezahlt. Auf Nachforschung stellte sich dann heraus, dass der Karosseriebetrieb, der mich abgezockt hatte, schon ein paar Monate nach der "Hohlraumversiegelung" Insolvenz angemeldet hatte, und seitdem von einem neuen Inhaber weiterbetrieben wurde. Jede Regressforderung war damit ausgeschlossen. Nett, nicht war...

In den ersten Jahren nach der Chassisrestauration bin ich dann auch im Winter praktisch nur bei absolut trockener Straße gefahren. In diesem Jahr gab´s dann aber ein paar mal Probleme mit meinem Alltagsauto, so dass ich notgedrungen auf die ID umsteigen musste. Und dann hat´s, wie gesagt, einfach zu viel Spaß gemacht...

@ Martin K. und alle anderen:

Ich vermute, dass man mehr als 20 - 25 auf den angemeldeten Fahrzeugbestand draufrechnen muss: für Wagen, die mit roter Nummer fahren, Wagen, die in Restauration sind, Wagen, die aufgrund von Fehlern des KBA nicht als DS/ID erfasst sind und vor allem für abgestellte Restaurationsobjekte und Teileträger.

Als ich heute morgen den Fragebogen des DEUVET aus dem aktuellen Oldtimer-Markt ausgefüllt habe, bin ich erst beim zweiten Durchlesen auf die Idee gekommen, dass ich da eigentlich auch den Teileträger, den ich vor vielen Jahren mal gekauft und in einer Scheune untergestellt habe, mit aufnehmen müsste.

Und ich kenne ein paar Leute, die einen DS in Restauration, aber drei Teileträger im Garten oder in der Halle stehen haben...

Auch hat das KBA zwar in den letzten Jahren mehrmals verlauten lassen, dass es die Zulassungszahlen inzwischen unabhängig von den Schlüsselnummern (mein ID hat auch die 0000) ermittelt, ich habe da aber so meine Zweifel, ob das stimmt - und selbst wenn, kann ich mir vorstellen, dass da möglicherweise einige Typen durch das Raster fallen, weil sie irrtümlich nicht der DS/ID-Baureihe zugeordnet werden.

Also wirklich schwierig. Ich würde wohl 70 - 100 % auf den angemeldeten Bestand aufrechnen. Und wie groß ist der eigentlich zur Zeit?

Gruß,

[...hannes]

@ Stephans "Hohlraumversiegelung": Aus deinem Beispiel sollte man lernen! Genau deshalb bin ich ein 100%iger Verfechter des Selbermachens oder wenigstens Dabeiseins. Auch wenn die Werkstatt seriös ist, kann man nicht ausschließen, dass etliche Hohlräume aufgrund des verschachtelten Chassisaufbaus übersehen werden. Eigene Unterlagen dazu mitzubringen hilft auch wenig, da sie nicht gelesen werden. Da hilft nur deine fachliche Autorität und der Zeigefinger: "Hier anbohren und da reinsprühen!"

[Michael Klette]

Ich habe vor 20 Jahren meine erste ID nach der Hohlraumversiegelungsanleitung des DS-Clubs durchgeführt.Nachdem ich dann zwei D-Modelle schlachten mußte entdeckte ich auf einmal,dass es da noch wesentlich mehr Hohläume zu versiegeln gab.Also,das war eine unschätzbar wertvolle Erfahrung.
Grüße Michael

[joli]

Also ich habe mir im Mai 2005 eine ID19 Bj. 70 als Restaurationsobjekt zugelegt, F-Import, noch nie in D zugelassen. Einige Arbeiten sind schon gemacht worden (schweißen, sandstrahlen, grundieren), es geht aber langsam voran. Mich interessiert, wo man so eine genaue Anleitung zur Hohlraumversiegelung herbekommt (Club-CD?) und Ergänzungen aus deinen Erfahrungen, Michael, wären auch ganz nett.
@Martin K.
Wo befindet sich denn der "Club-Bunker", was ist drin und wozu? Als Clubmitglied würde ich das schon gern mal wissen.
Johannes

[Kai Dorsch]

Hallo Joli,

schick mir mal ´ne Emil, dann kriegste eine nette .pdf, mit deren Hilfe ich meinen Wagen versiegele. Wenn Du auch noch Deine Faxnummer mitgibst, werde ich Dir noch mehr schicken können. Die Frage nach der Hohlraumversiegelung habe ich nämlich auch erst im letzen Jahr gestellt und von netten Clubmitgleidern diese Infos erhalten.

Grüße
Kai

[Simon]

Hallo Kai,

könntest Du mir die Hohlraumversiegelungs - PDF - Datei ebenfalls zuleiten?Das wäre super.

Ich habe einen DS 20 (welcher vermutlich mal ein ID war) aus 1973.

Vielen Dank für den Fall : Simon

[Manfred Heck]

Mir ist in letzter Zeit das Angebot von Gerd Cordes / TimeMAX-System, Hamburg (mittlerweile auch in Süd-D) aufgefallen (Oldtimer Markt, AutoBILD u. Sat 1 mobile). Hier wird sehr vollmundig vom perfekten Rostschutz gesprochen. Man könnte meinen, damit sei ein Oldtimer auch winterfest. Hat denn schon jemand Erfahrungen damit sammeln können?

Gruß aus Mannheim
Manfred Heck

[maldini]

hey Manfred,

nein - keine Erfahrung!
Das System, dass offensichtlich mit verschiedenen Fetten arbeitet, ist bestimmt gut - die Internetpräsentation in jedem Fall nicht schlecht. (für Autoschrauberei)

ein perfekter (Winter)Rostschutz ist es mit Sicherheit - n i c h t! (sag ich)

Wie gut das System wirklich ist - weisst Du in 20 Jahren - vermutlich ordentlich.



solong maldini

[maldini]

nachtrag -

Ich hab intensiver bei TimeMAX nachgelesen...

Was mir gefällt, ist die ofensichtlich professionelle(re) Lizensierung von Vertragspartnern.
Offensichtlich wesentlich "enger" als bei der Sanderfettung!
... ich habe mir einen Krauter in meiner Umgebung angesehen der Sander sprüht - den würde ich glaube ich nicht mit Fett rumspritzen lassen.

- an meinem Auto


solong maldini

[...hannes]

Ich habe auch gerade die Seite studiert, die Firma und deren Produktpalette (darunter auch das Sanderfett!) sieht gut und vertrauenswürdig aus. (und teuer auch
Im Prinzip aber macht man dort nichts anderes als in Sanderfett oder Mönnichfett verarbeitenden Fachwerkstätten.
"Spezialwerkzeuge" wie der mit einfachsten Mitteln selbst herstellbare "pneumatische Rostklopfer" oder ein Endoskop werden beim DS-Chassis aber kaum notwendig, da ein Großteil aller Hohlräume so großräumig und einsichtig ist, dass man Dreck und Rost ganz easy mit dem Staubsauger entfernen kann. Und das in Eigenregie verabeitbare Sanderfett kriecht und haftet ebenfalls weltmeisterlich und bedarf keiner Deck- und Fixierschicht.
Welches System nun besser ist? Eindeutig das, das am gewissenhaftesten verarbeitet wurde