Hallo,
was nehme ich am besten zum Abdichten?
Grande Catastrophica
Re: Grande Catastrophica
Gruß
patric
patric
-
Frank
Re: Grande Catastrophica
Nun, ein Teil geht auch ohne Triebwerksdemontage.Man muss aber auf die Verbiegung des Flexrohrs achten, wenn das zu weit gebogen wird, bricht es nach kürzerer Zeit, am besten den Schalldämpfer aus den seitlichen Befestigungspunkten und den Rohren hinten abhängen.
Kupplung ist dreiteilig, d.h. Reibscheibe, Druckplatte und Ausrücklager.Würde ich immer zusammen und neu oder revidiert kaufen.Vor allem die Schraubenfeder oder Dreifingerdruckplatten machen gerne mal die Grätsche.Oder das Zeug fängt an zu rutschen oder zu rattern, vor allem beim HA grässlich.
Das Schwungrad ist das Teil, an dem die Kupplung befestigt wird, am Motor zu finden und schwer.Nicht zu übersehen.Hat den Anlasserzahnkranz noch dazu.Also, eine Dreherei oder Motorenbauer macht solche Arbeiten.Erasmus und Willms?
Die Diabolos.Hast du mal mit nem Luftgewehr rumhantiert?Es gibt da Diabolos, rhombenförmige Munition.Also Gummirhomben, die stecken in den Bremssätteln oben, mit einem U-Blech werden die mit dem Querträger, der das Getriebe am Chassis stützt, verbunden.Die sacken durch, innen ist eine Metallhülse.Die reibt dann am Sattel und es wird laut.Nicht teuer.
Die Teile kaufe ich bei Sassen.Da gibts alles in dieser Richtung.
Als Dichtmittel verwende ich Dirko oder Dirko HT von Elring.Das Rote HT ist für höhere Temperaturen, beim Getriebe reicht eigentlich wie auch beim Motor das graue normale.Hylomar ist nicht so toll, ich habs(Ja, auch wenn ihr anderen das toll findet, ich finde es furchtbar) ausprobiert und meine Erfahrungen gemacht.Petec ist auch OK, oder Loctite auf Silikonbasis, das schwarze Zeug.Aber ich schwör auf Dirko, der Langhuber ist immer noch dicht!
Kugellager gibts bei SKF oder im Industriebedarf, Gelbe Seiten, die Maße im Teillekatalog oder nach Muster.
Ist alles halb so wild.Die Welle kann man auch gebraucht nehmen, nur die Verzahnung sollte passen.Die Halbwellen würde ich unter Umstaänden sogar mal von der Dreherei abziehen lassen, dann sind sie richtig plan.Die Lager gibts leider nicht mehr, da müsste man einen Adapterrring nach System Knaack machen.Siehe HP.
Ohne Motor raus gehts in der Garage.Kein Spass, aber früher hatten die auch nicht immer eine Bühne.
Viel Glück, ich schreib dann mal was ins Buch, falls ich dahin komme.
Grüsse, Frank
Kupplung ist dreiteilig, d.h. Reibscheibe, Druckplatte und Ausrücklager.Würde ich immer zusammen und neu oder revidiert kaufen.Vor allem die Schraubenfeder oder Dreifingerdruckplatten machen gerne mal die Grätsche.Oder das Zeug fängt an zu rutschen oder zu rattern, vor allem beim HA grässlich.
Das Schwungrad ist das Teil, an dem die Kupplung befestigt wird, am Motor zu finden und schwer.Nicht zu übersehen.Hat den Anlasserzahnkranz noch dazu.Also, eine Dreherei oder Motorenbauer macht solche Arbeiten.Erasmus und Willms?
Die Diabolos.Hast du mal mit nem Luftgewehr rumhantiert?Es gibt da Diabolos, rhombenförmige Munition.Also Gummirhomben, die stecken in den Bremssätteln oben, mit einem U-Blech werden die mit dem Querträger, der das Getriebe am Chassis stützt, verbunden.Die sacken durch, innen ist eine Metallhülse.Die reibt dann am Sattel und es wird laut.Nicht teuer.
Die Teile kaufe ich bei Sassen.Da gibts alles in dieser Richtung.
Als Dichtmittel verwende ich Dirko oder Dirko HT von Elring.Das Rote HT ist für höhere Temperaturen, beim Getriebe reicht eigentlich wie auch beim Motor das graue normale.Hylomar ist nicht so toll, ich habs(Ja, auch wenn ihr anderen das toll findet, ich finde es furchtbar) ausprobiert und meine Erfahrungen gemacht.Petec ist auch OK, oder Loctite auf Silikonbasis, das schwarze Zeug.Aber ich schwör auf Dirko, der Langhuber ist immer noch dicht!
Kugellager gibts bei SKF oder im Industriebedarf, Gelbe Seiten, die Maße im Teillekatalog oder nach Muster.
Ist alles halb so wild.Die Welle kann man auch gebraucht nehmen, nur die Verzahnung sollte passen.Die Halbwellen würde ich unter Umstaänden sogar mal von der Dreherei abziehen lassen, dann sind sie richtig plan.Die Lager gibts leider nicht mehr, da müsste man einen Adapterrring nach System Knaack machen.Siehe HP.
Ohne Motor raus gehts in der Garage.Kein Spass, aber früher hatten die auch nicht immer eine Bühne.
Viel Glück, ich schreib dann mal was ins Buch, falls ich dahin komme.
Grüsse, Frank
-
Bernhard(Süd)
Re: Grande Catastrophica
Hallo,
vielen Dank, Frank, auch von mir für Deinen profunden Beitrag!
Ich hätte eine Detailfrage: Was wird bei abgewetzten Teufeln laut?, der Bremsvorgang oder eventuell auch das Motordröhnen
(gerade der Langhuber ist ohnehin nicht grade ein Flüsterer, ich weiß; aber ebendarum würde ich den meinigen sehr gern von vermeidbaren Nebengeräuschen befreien,- welche Dröhnursachen gibb`s denn noch??).
grusz, bernhard
vielen Dank, Frank, auch von mir für Deinen profunden Beitrag!
Ich hätte eine Detailfrage: Was wird bei abgewetzten Teufeln laut?, der Bremsvorgang oder eventuell auch das Motordröhnen
(gerade der Langhuber ist ohnehin nicht grade ein Flüsterer, ich weiß; aber ebendarum würde ich den meinigen sehr gern von vermeidbaren Nebengeräuschen befreien,- welche Dröhnursachen gibb`s denn noch??).
grusz, bernhard
-
Frank
Re: Grande Catastrophica
Hallo Bernhard,
die Gummis beim Langhuber sind prinzipiell gleich, aber kleiner, ausserdem sind es pro Halbwelle sechs Stück.Werden auch wieder nachgefertigt.
Die stecken in je zwei Trägern, li und re, die Kurzhuber haber nur vier in den Bremssätteln oben.
Der Austausch lohnt sich immer, die Dröhnerei wird etwas besser.Wichtig ist, daß die hinteren Lager gut sind und auch gleichmässig in der Höhe stehen, wobei es keinen Sinn macht, wenn man ein verschlissenes Lager einfach wieder hochdreht.Der Gummi ist einfach platt.
Was viele vergessen, ist die Aufhängung/Befestigung des Hosenrohres unten.Die Schelle hält nicht nur das Flexrohr, sondern stabilisiert auch das Hosenrohr.Manche Autos sind nur laut, weil das Hosenrohr vibriert.Das scheint sich irgendwie zu übertragen.
Dann wäre ein modernes Motorlager ja noch schöner, irgendein hydraulisches vom Benz oder BMW.Da gab es mal was unter Citroencca.com oder so, aber sehr teuer.Irgendwer aus NRW hat das mal nachgebaut...Osman wars.
Den Langhuber müsste man mal feinwuchten.Und Kolben wiegen, ich denke dann läuft das noch leiser.Kostet aber.Stunden...
F.
die Gummis beim Langhuber sind prinzipiell gleich, aber kleiner, ausserdem sind es pro Halbwelle sechs Stück.Werden auch wieder nachgefertigt.
Die stecken in je zwei Trägern, li und re, die Kurzhuber haber nur vier in den Bremssätteln oben.
Der Austausch lohnt sich immer, die Dröhnerei wird etwas besser.Wichtig ist, daß die hinteren Lager gut sind und auch gleichmässig in der Höhe stehen, wobei es keinen Sinn macht, wenn man ein verschlissenes Lager einfach wieder hochdreht.Der Gummi ist einfach platt.
Was viele vergessen, ist die Aufhängung/Befestigung des Hosenrohres unten.Die Schelle hält nicht nur das Flexrohr, sondern stabilisiert auch das Hosenrohr.Manche Autos sind nur laut, weil das Hosenrohr vibriert.Das scheint sich irgendwie zu übertragen.
Dann wäre ein modernes Motorlager ja noch schöner, irgendein hydraulisches vom Benz oder BMW.Da gab es mal was unter Citroencca.com oder so, aber sehr teuer.Irgendwer aus NRW hat das mal nachgebaut...Osman wars.
Den Langhuber müsste man mal feinwuchten.Und Kolben wiegen, ich denke dann läuft das noch leiser.Kostet aber.Stunden...
F.
-
Bernhard(Süd)
Re: Grande Catastrophica
Danke, Frank;
Hosenrohrschelle ist sicher eine super Gratis-Verbesserungchance, Feinwuchten...gern, hab` ich auch schon davon geträumt, aber der Aufwand...
Mir ist momentan nicht klar, wo die 6 Teufel (Sexteufel??? Böses Auto!!) beim Langhuber sitzen, wie heißen die denn offiziell, sodaß ich in diversen Handbuchskizzen mal schauen und ggf. auch bei Sassen o.a. bestellen könnte?
Das gehört ja jetzt nicht mehr zu des armen Patric Thema; ich wollte aber ohnehin mal ab April Ammerseeluft schnuppern und gern eine Art Check/Bestandsaufnahme/Einstellwartungskur für Madame machen lassen.
Grusz, Bernhard
Hosenrohrschelle ist sicher eine super Gratis-Verbesserungchance, Feinwuchten...gern, hab` ich auch schon davon geträumt, aber der Aufwand...
Mir ist momentan nicht klar, wo die 6 Teufel (Sexteufel??? Böses Auto!!) beim Langhuber sitzen, wie heißen die denn offiziell, sodaß ich in diversen Handbuchskizzen mal schauen und ggf. auch bei Sassen o.a. bestellen könnte?
Das gehört ja jetzt nicht mehr zu des armen Patric Thema; ich wollte aber ohnehin mal ab April Ammerseeluft schnuppern und gern eine Art Check/Bestandsaufnahme/Einstellwartungskur für Madame machen lassen.
Grusz, Bernhard
Re: Grande Catastrophica
Hallo Frank,
vielen Dank für die Details. Gibts bei den Kupplungssätzen Qualitätsunterschiede, oder stammen die alle aus gleicher Quelle (siehe Götz)? Kann ich mit dem Abschleifen der Schwungscheibe jede Schleiferei belästigen oder braucht man eine mit Spezialmaschinen?
vielen Dank für die Details. Gibts bei den Kupplungssätzen Qualitätsunterschiede, oder stammen die alle aus gleicher Quelle (siehe Götz)? Kann ich mit dem Abschleifen der Schwungscheibe jede Schleiferei belästigen oder braucht man eine mit Spezialmaschinen?
Gruß
patric
patric
-
Frank
Re: Grande Catastrophica
Hallo Patric,
die Quellen sind wohl eher ähnlich.Ich habe mit dem Zeug aus D´dorf bisher gute Erfahrungen gemacht.Das kann eigentlich jede Dreherei oder Motorenisntandsetzer machen.Man muss beachten, sowohl die Auflagefläche als auch die Reibfläche um den gleiche n Faktor zu bearbeiten.Steht sogar alles im Manual.Welche Typ Kupplung hast Du, bzw welches Bj hat deine Liebste..?
die Quellen sind wohl eher ähnlich.Ich habe mit dem Zeug aus D´dorf bisher gute Erfahrungen gemacht.Das kann eigentlich jede Dreherei oder Motorenisntandsetzer machen.Man muss beachten, sowohl die Auflagefläche als auch die Reibfläche um den gleiche n Faktor zu bearbeiten.Steht sogar alles im Manual.Welche Typ Kupplung hast Du, bzw welches Bj hat deine Liebste..?
Die Welle war's !
Hallo,
es war, genau wie von Frank vermutet, besagte Welle. Die Verzahnung ist total rund und die Welle selbst gut oxidiert. Man muß sich das mal vorstellen, da rotiert dieses Ding inmitten von literweise bestem korrosionshemmendem Öl, aber nicht ein Tropfen erreicht sie um seine schützende Wirkung zu entfalten. Nach außen findet das Öl jedoch immer seinen Weg, denn da hab ich das Zeug schon Kiloweise mit Bremsstaub vermischt abgegkratzt. Ironie des Schicksals...
Warum ist eigentlich die Verzahnung an dieser Welle so filigran? Die Differenzialwellen sind da von ganz anderem Kaliber und die müßen doch wohl nur die Hälfte der Kraft übertragen, oder?
es war, genau wie von Frank vermutet, besagte Welle. Die Verzahnung ist total rund und die Welle selbst gut oxidiert. Man muß sich das mal vorstellen, da rotiert dieses Ding inmitten von literweise bestem korrosionshemmendem Öl, aber nicht ein Tropfen erreicht sie um seine schützende Wirkung zu entfalten. Nach außen findet das Öl jedoch immer seinen Weg, denn da hab ich das Zeug schon Kiloweise mit Bremsstaub vermischt abgegkratzt. Ironie des Schicksals...
Warum ist eigentlich die Verzahnung an dieser Welle so filigran? Die Differenzialwellen sind da von ganz anderem Kaliber und die müßen doch wohl nur die Hälfte der Kraft übertragen, oder?
Gruß
patric
patric