Da ich grade zur Zeit kleinere Probleme mit meiner 123 im SM habe, überlege ich ganz ernsthaft, eine 123 mit einem CDI-Modul (multi-spark CDI Bausatz von siliconchip.au) zu verheiraten.
Die kann bei einem 4Zylinder einen 4fachen Funken werfen, d.h. 4 sehr schnell nacheinander. Das brennt alles ab. Vor allem so, dass es untenrum auch bis zu 8 Funken gibt, je nach Drehzahl werden es dann weniger.
Sucht mal auf google nach Cap-dis-ignit-CDI.pdf, das ist die Anleitung zur CDI. Die 123 soll wohl die rote Leitung an 12 V haben, wie vorher, und dann die schwarze Leitung mit einem Widerstand gegen Masse (???), so kann man sie als "Schalter, Auslöser" für das CDI Modul verwenden.
Das funkt !, wenn das klappen würde.
Es gibt übrigens Peter Völkel's DS, die hat eine Bosch Motronic. Dürfte so um ~10.000 DM gekostet haben, bis alles lief.
Carsten
Gleitfunken- /Mehrelektrodenkerzen
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Hans-Uwe Fischer x
Re: Gleitfunken- /Mehrelektrodenkerzen
Hallo Carsten,
bei nicht zu behebenen Störungen, ist es m.E. besser, alles wieder in den Werksauslieferungszustand zu bringen. In diesem Zustand muss der Motor wieder störungsfrei laufen. Zumindest besteht Aussicht auf Erfolg.
Ein "work around" kompensiert nur das Problem, behebt dieses aber nicht!
Grüsse
Hans-Uwe
bei nicht zu behebenen Störungen, ist es m.E. besser, alles wieder in den Werksauslieferungszustand zu bringen. In diesem Zustand muss der Motor wieder störungsfrei laufen. Zumindest besteht Aussicht auf Erfolg.
Ein "work around" kompensiert nur das Problem, behebt dieses aber nicht!
Grüsse
Hans-Uwe
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Carsten_SM
Re: Gleitfunken- /Mehrelektrodenkerzen
Hi HUF,
oh, jetzt wird's böse langatmig hier
1. Die originale SM-Anlage ist grosser Schund. Solange Kassette der 2. Generation (die 1. war aus Plaste und verzog sich, Folge falscher Schliesswinkel + Zeitpunkt) und neue Kappe /Finger da sind, mag es halbwegs gehen, aber nach 35 Jahren gibt es die Teile nicht mehr, und auch sonst war das nie so toll. Da hätten 2 Verteiler hingehört, aber nicht der Sparmist.
2. Die 123 für die DS ist gut, das sagen alle, die eine haben. Mehr, als das sie die originale Kurve ersetzt, macht sie da ja auch nicht, abgesehen von Spark balancing und so Feinheiten.
3. Mein SM ist insofern heftig modifiziert, als das Kompression und Kolbendach anders sind. Er will einfach ein fetteres Gemisch, als der normale 3.0. Okay, dafür drückt er auch anders los, wenn es losgeht, aber trotzdem. Ausserdem will er 3 Grad mehr Frühzündung.
4. Die aktuelle Version der 123 läuft NICHT in meiner Maschine, jedenfalls nicht so, wie ich es will. Sie zündet nicht jedesmal, das ist das ganze Problem. Das dürfte daran liegen, das der Funken für das in MEINEM Motor nötige Gemisch nicht stark genug ist. Den Funken kann man insofern per Software verstärken, als das man die Ladezeit der Spule ja einstellen kann, soundsolange. Nur, bei zu langen Ladezeiten brennen die Endstufen irgendwann ab, denn der SM wird da SEHR heiss. Daher die Verkürzung. Bei einem NORMALEN SM macht das NIX, da funktioniert sie sicher uneingeschränkt gut, wie schon ~15 Autos bewiesen haben. Beim iE auch. Der originale 3.0 ist noch im Test, bei mir, wie gesagt, Njet.
Daher der Gedanke, die 123 für den "softwareseitigen Teil" einer Zündung zu nehmen, also die Kurve, und dann für den "Harten" Teil, den Funken, ein sattes CDI-Modul. So erreiche ich maximale Genauigkeit UND die Vorzüge der 123, wie z. B. moderne Billigkappe + Finger von Bosch im Vergleich zu Marchal-Kappen aus GOLDSTAUB, und eben auch deren saubere Kurve. Meine "-3 Grad" kann ich durch Verdrehen dort ja auch einstellen, kein Ding. Ausserdem erreiche ich so auch den maximalen Funken eines CDI-Moduls. Ich muss mal gucken, wie das mit der Parallelität der Kabel aussieht, und was ich da verlegen kann, um Crossfire zu vermeiden. Eventuell kaufe ich aussen abgeschirmtes Zündkabel, um über die Erdung das zu vermeiden.
Jetzt dürfte es etwas klarer sein
Mich interessiert nur noch, warum das CDI-Modul so lange hintereinander feuern kann. An sich sollte doch die einmal geladene Spule dann entladen sein. Oder verstehe ich es richtig, das sie die Spule als Trafo benutzen, dort mit 300 Volt primär reingehen, und einfach die Spule mit 2 Stromstössen kurz nacheinander dazu bringen, 2 Funken zu feuern ? So dürfte es wohl sein.
Na, wenn bei 35 Grad vor OT bei 6000 gezündet wird, dann liefert das CDI noch 2 Funken pro Zündung, verteilt auf 11 Grad Kurbelwelle, also bei 35 und dann bei 24 Grad. Bei der irre teuren CDI-Box von Pertronix (300 E) kann man das sogar einstellen, wie viele Sparks und wann genau. Hübsch !
Carsten
oh, jetzt wird's böse langatmig hier
1. Die originale SM-Anlage ist grosser Schund. Solange Kassette der 2. Generation (die 1. war aus Plaste und verzog sich, Folge falscher Schliesswinkel + Zeitpunkt) und neue Kappe /Finger da sind, mag es halbwegs gehen, aber nach 35 Jahren gibt es die Teile nicht mehr, und auch sonst war das nie so toll. Da hätten 2 Verteiler hingehört, aber nicht der Sparmist.
2. Die 123 für die DS ist gut, das sagen alle, die eine haben. Mehr, als das sie die originale Kurve ersetzt, macht sie da ja auch nicht, abgesehen von Spark balancing und so Feinheiten.
3. Mein SM ist insofern heftig modifiziert, als das Kompression und Kolbendach anders sind. Er will einfach ein fetteres Gemisch, als der normale 3.0. Okay, dafür drückt er auch anders los, wenn es losgeht, aber trotzdem. Ausserdem will er 3 Grad mehr Frühzündung.
4. Die aktuelle Version der 123 läuft NICHT in meiner Maschine, jedenfalls nicht so, wie ich es will. Sie zündet nicht jedesmal, das ist das ganze Problem. Das dürfte daran liegen, das der Funken für das in MEINEM Motor nötige Gemisch nicht stark genug ist. Den Funken kann man insofern per Software verstärken, als das man die Ladezeit der Spule ja einstellen kann, soundsolange. Nur, bei zu langen Ladezeiten brennen die Endstufen irgendwann ab, denn der SM wird da SEHR heiss. Daher die Verkürzung. Bei einem NORMALEN SM macht das NIX, da funktioniert sie sicher uneingeschränkt gut, wie schon ~15 Autos bewiesen haben. Beim iE auch. Der originale 3.0 ist noch im Test, bei mir, wie gesagt, Njet.
Daher der Gedanke, die 123 für den "softwareseitigen Teil" einer Zündung zu nehmen, also die Kurve, und dann für den "Harten" Teil, den Funken, ein sattes CDI-Modul. So erreiche ich maximale Genauigkeit UND die Vorzüge der 123, wie z. B. moderne Billigkappe + Finger von Bosch im Vergleich zu Marchal-Kappen aus GOLDSTAUB, und eben auch deren saubere Kurve. Meine "-3 Grad" kann ich durch Verdrehen dort ja auch einstellen, kein Ding. Ausserdem erreiche ich so auch den maximalen Funken eines CDI-Moduls. Ich muss mal gucken, wie das mit der Parallelität der Kabel aussieht, und was ich da verlegen kann, um Crossfire zu vermeiden. Eventuell kaufe ich aussen abgeschirmtes Zündkabel, um über die Erdung das zu vermeiden.
Jetzt dürfte es etwas klarer sein
Mich interessiert nur noch, warum das CDI-Modul so lange hintereinander feuern kann. An sich sollte doch die einmal geladene Spule dann entladen sein. Oder verstehe ich es richtig, das sie die Spule als Trafo benutzen, dort mit 300 Volt primär reingehen, und einfach die Spule mit 2 Stromstössen kurz nacheinander dazu bringen, 2 Funken zu feuern ? So dürfte es wohl sein.
Na, wenn bei 35 Grad vor OT bei 6000 gezündet wird, dann liefert das CDI noch 2 Funken pro Zündung, verteilt auf 11 Grad Kurbelwelle, also bei 35 und dann bei 24 Grad. Bei der irre teuren CDI-Box von Pertronix (300 E) kann man das sogar einstellen, wie viele Sparks und wann genau. Hübsch !
Carsten
-
Hans-Uwe Fischer x
Re: Gleitfunken- /Mehrelektrodenkerzen
Hi Carsten,
das hab´ ich nun davon davon, weil ich mich überall einmische
Grüsse
Hans-Uwe
das hab´ ich nun davon davon, weil ich mich überall einmische
Grüsse
Hans-Uwe
-
Carsten_SM
Re: Gleitfunken- /Mehrelektrodenkerzen
...und was denkst Du nun über mein Problem ?
carsten
carsten
-
Hans-Uwe Fischer x
Re: Gleitfunken- /Mehrelektrodenkerzen
Hallo Carsten,
...das möchte ich nicht so direkt beantworten. Für das o.a. Thema bin ich wohl zu konservativ. Irgendwie habe ich aber dabei das Gefühl, dass der Motor unschuldig ist.
Auch wenn die Verbrennung unvollständig ist, mit 8 Serien-Strikes auf das Gemisch einprügeln, halte ich für bedenklich.
Ehrlich gesagt, bei den o.a. gemachten Aussagen wüsste ich garnicht so richtig wo ich beginnen sollte.
Einer der passen muss,
Hans-Uwe
...das möchte ich nicht so direkt beantworten. Für das o.a. Thema bin ich wohl zu konservativ. Irgendwie habe ich aber dabei das Gefühl, dass der Motor unschuldig ist.
Auch wenn die Verbrennung unvollständig ist, mit 8 Serien-Strikes auf das Gemisch einprügeln, halte ich für bedenklich.
Ehrlich gesagt, bei den o.a. gemachten Aussagen wüsste ich garnicht so richtig wo ich beginnen sollte.
Einer der passen muss,
Hans-Uwe
Re: Gleitfunken- /Mehrelektrodenkerzen
Carsten_SM schrieb:
....
> Jetzt dürfte es etwas klarer sein
>
> Mich interessiert nur noch, warum das CDI-Modul so
> lange hintereinander feuern kann. An sich sollte
> doch die einmal geladene Spule dann entladen sein.
> Oder verstehe ich es richtig, das sie die Spule
> als Trafo benutzen, dort mit 300 Volt primär
> reingehen, und einfach die Spule mit 2
> Stromstössen kurz nacheinander dazu bringen, 2
> Funken zu feuern ? So dürfte es wohl sein.
>
> Na, wenn bei 35 Grad vor OT bei 6000 gezündet
> wird, dann liefert das CDI noch 2 Funken pro
> Zündung, verteilt auf 11 Grad Kurbelwelle, also
> bei 35 und dann bei 24 Grad. Bei der irre teuren
> CDI-Box von Pertronix (300 E) kann man das sogar
> einstellen, wie viele Sparks und wann genau.
> Hübsch !
>
> Carsten
300V und dann gleich in einem bruchteil der zeit laden und entladen. witzige idee, dass die spule das aushaelt.
und wer wird gezuendet, wenn seit 11 Grad die flammfront schon richtung peripherie im gemisch unterwegs ist?
....
> Jetzt dürfte es etwas klarer sein
>
> Mich interessiert nur noch, warum das CDI-Modul so
> lange hintereinander feuern kann. An sich sollte
> doch die einmal geladene Spule dann entladen sein.
> Oder verstehe ich es richtig, das sie die Spule
> als Trafo benutzen, dort mit 300 Volt primär
> reingehen, und einfach die Spule mit 2
> Stromstössen kurz nacheinander dazu bringen, 2
> Funken zu feuern ? So dürfte es wohl sein.
>
> Na, wenn bei 35 Grad vor OT bei 6000 gezündet
> wird, dann liefert das CDI noch 2 Funken pro
> Zündung, verteilt auf 11 Grad Kurbelwelle, also
> bei 35 und dann bei 24 Grad. Bei der irre teuren
> CDI-Box von Pertronix (300 E) kann man das sogar
> einstellen, wie viele Sparks und wann genau.
> Hübsch !
>
> Carsten
300V und dann gleich in einem bruchteil der zeit laden und entladen. witzige idee, dass die spule das aushaelt.
und wer wird gezuendet, wenn seit 11 Grad die flammfront schon richtung peripherie im gemisch unterwegs ist?
;-)
-
Carsten_SM
Re: Gleitfunken- /Mehrelektrodenkerzen
Hi,
wieso ist denn das so schwer ? Ich meine, die Faktenlage ist doch klar:
1. Meine Maschine hat andere Kolben, dadurch 100 CC mehr, also rund 20 ccm pro Kolben dazu. Das ändert theroetisch die Verwirbelung, es wird mehr Luft zur selben Zeit durchgezogen, und aber auch der Rand muss weiter raus gefüllt werden. Die Zeit gewinnt man aus früherer Zündung
2. Die Kompression ist rund 1 bar höher. Das könnte mehr Frühzündung bedeuten, weil das höher verdichtete Gemisch schwerer entflammt (ist das so ???). Daher auch wiederrum mehr Frühzündung.
Und wirklich, mein Motor läuft ja NICHT mit dem Standardwert für dieses Auto, also 6 Grad bei 900, sondern mit 9 Grad bei 900. Und wenn ich dann folgerichtig auch dynamisch bei 2000 gucke, das sind 26 Soll, dann ist er irre müde. Bei nur 3 Grad mehr, bei 29, da ist es wieder top. Mehr Frühzündung könnte gar noch besser sein, nur, wie hört man bei so einem Radaubruder das Klingeln noch ? Mit dem offenen Auspuff keinerlei Chance.
3. Ich habe ja dann selber eine SM-Zündung auf Pertronix-Basis entwickelt, die die alte Originalkurve behält, aber eben als Auslöser und Modul in einem ein Buick-V8-Pertronix-Modul einsetzt. Nebenbei noch neue Kappe + Finger, nicht mehr der alte Kram. Mit der Zündung läuft er auch superruhig, 9 Grad bei 850 ungefähr, total perfekt. Ein 2 Euro - Stück fällt NICHT um !
4. Die 123 zündet nicht immer. Bekannt ist: Wenn man einen Standard-Vergasermotor zu fett einstellt, tritt genau dasselbe auf. Ferner sind die Ladezeiten der Spule im Leerlauf verkürzt, um die Endstufen zu schützen,
die sonst zu heiss werden.
5. Daher mein Gedanke, der auch in einer DS eventuell was bringen kann: Wenn man einen insofern problematischen Motor hat, bei dem nicht jede Zündung von der Zündanlage perfekt ausgelöst wird (an sich gibt es das beim 4Zylinder aber nicht, und von der einen 6Zylinder-DS reden wir mal nicht), dann kann man die 123 als "Steuerung" nehmen, die dann nicht mit den internen Endstufen feuert, sondern eben extern ein anderes Modul einsetzt.
6. Da wiederum gibt es mehrere Möglichkeiten
-ein Standard-Transistormodul. Das wird aber aufgrund der kurzen Ladezeiten, mit denen bereits die internen Endstufen versorgt werden, vermutlich dieselben Probleme machen, wie sonst auch. Man kann dann da nur eine extreme Spule (Pertronix High End) mit 0,6 Ohm einsetzen, um den einen Funken, den man kriegt, TROTZ der kurzen Ladezeit hoch genug zu powern, damit es dann wieder reicht. Sozusagen Kompensation der schwachen Endstufen der 123, extern.
-ein CDI-Modul. Da ein Kondensator sehr viel schneller geladen werden kann, benutzt man so einen, um eine Ladung von 300 Volt in die Zündspule reinzublasen. Da kann man irgendwas zuverlässiges nehmen, die von mir bereits verbaute Pertro mit 1.5 Ohm wird gehen, da ölgekühlt, und dann den daraus entstehenden Wahnsinnsfunken losschicken. Da der Kondensator in der CDI aber durchaus in der zur Verfügung stehenden Zeit MEHRFACH laden und entladen kann, kann man eben mit mehreren Funken zu EINER Zündung versuchen, wirklich jede Zündung auch hinzukriegen. Wie schlecht auch immer das Gemisch sein mag, wenn da, sagen wir, im Abstand von wenigen Mikrosekunden 4 Funken mit entsprechend Power einschlagen, dann sollte alles brennen können. Man kann das Mehrfunkenfeature übrigens auch ausmachen, kein Ding. Eventuell sollte man beides mal probieren.
-eine Plasmazündung zu bauen. Ich weiss nur nicht, was man da für Elektronik extern und vor allem, was für Kerzenersatz man dann braucht. Das ist da wohl so, das eine Art Vorkammer erstmal ein Plasma bildet (woraus ?), und dann das in einem Strahl in den Brennraum rausjagt. Das Timing ist dann so, das es genau passt.
Schade ist natürlich, das die 123 im SM zumindestens in MEINEM Motor nicht so einfach läuft, und auch der Vergaser-2.7 sehr genau abgestimmt werden muss vergaserseitig (für den 2.7er ist das an sich sehr gut, den mageres Gemisch spart Sprit, und vor allem verringert es die Ölabwaschung an der Wandung, was dem Verschleiss entgegenwirkt).
Tja, soweit bin ich im Moment. Jetzt bleibt, mal den Bau des CDI-Moduls anzufangen, um erstmal was zu tun, und ausserdem abzuwarten, wie der Test in 2 Dreilitern in England zu Ende geht (Brodie hat meine 123 dazu von mir).
Schwierigschwierig, aber wer tunen will, begibt sich immer mal wieder in tiefe Wasser, wo es komisch wird .-)
Was ich nochmal wissen will, ist zum einen ne Fahrt mit CO-Messer, um rauszukriegen, was eigentlich mein Lambda-Wert bei, sagen wir, 190 ist, und, einen Klopfsensor zu montieren, um mal ein bisschen mit noch mehr Frühzündung zu experimentieren.
Carsten
wieso ist denn das so schwer ? Ich meine, die Faktenlage ist doch klar:
1. Meine Maschine hat andere Kolben, dadurch 100 CC mehr, also rund 20 ccm pro Kolben dazu. Das ändert theroetisch die Verwirbelung, es wird mehr Luft zur selben Zeit durchgezogen, und aber auch der Rand muss weiter raus gefüllt werden. Die Zeit gewinnt man aus früherer Zündung
2. Die Kompression ist rund 1 bar höher. Das könnte mehr Frühzündung bedeuten, weil das höher verdichtete Gemisch schwerer entflammt (ist das so ???). Daher auch wiederrum mehr Frühzündung.
Und wirklich, mein Motor läuft ja NICHT mit dem Standardwert für dieses Auto, also 6 Grad bei 900, sondern mit 9 Grad bei 900. Und wenn ich dann folgerichtig auch dynamisch bei 2000 gucke, das sind 26 Soll, dann ist er irre müde. Bei nur 3 Grad mehr, bei 29, da ist es wieder top. Mehr Frühzündung könnte gar noch besser sein, nur, wie hört man bei so einem Radaubruder das Klingeln noch ? Mit dem offenen Auspuff keinerlei Chance.
3. Ich habe ja dann selber eine SM-Zündung auf Pertronix-Basis entwickelt, die die alte Originalkurve behält, aber eben als Auslöser und Modul in einem ein Buick-V8-Pertronix-Modul einsetzt. Nebenbei noch neue Kappe + Finger, nicht mehr der alte Kram. Mit der Zündung läuft er auch superruhig, 9 Grad bei 850 ungefähr, total perfekt. Ein 2 Euro - Stück fällt NICHT um !
4. Die 123 zündet nicht immer. Bekannt ist: Wenn man einen Standard-Vergasermotor zu fett einstellt, tritt genau dasselbe auf. Ferner sind die Ladezeiten der Spule im Leerlauf verkürzt, um die Endstufen zu schützen,
die sonst zu heiss werden.
5. Daher mein Gedanke, der auch in einer DS eventuell was bringen kann: Wenn man einen insofern problematischen Motor hat, bei dem nicht jede Zündung von der Zündanlage perfekt ausgelöst wird (an sich gibt es das beim 4Zylinder aber nicht, und von der einen 6Zylinder-DS reden wir mal nicht), dann kann man die 123 als "Steuerung" nehmen, die dann nicht mit den internen Endstufen feuert, sondern eben extern ein anderes Modul einsetzt.
6. Da wiederum gibt es mehrere Möglichkeiten
-ein Standard-Transistormodul. Das wird aber aufgrund der kurzen Ladezeiten, mit denen bereits die internen Endstufen versorgt werden, vermutlich dieselben Probleme machen, wie sonst auch. Man kann dann da nur eine extreme Spule (Pertronix High End) mit 0,6 Ohm einsetzen, um den einen Funken, den man kriegt, TROTZ der kurzen Ladezeit hoch genug zu powern, damit es dann wieder reicht. Sozusagen Kompensation der schwachen Endstufen der 123, extern.
-ein CDI-Modul. Da ein Kondensator sehr viel schneller geladen werden kann, benutzt man so einen, um eine Ladung von 300 Volt in die Zündspule reinzublasen. Da kann man irgendwas zuverlässiges nehmen, die von mir bereits verbaute Pertro mit 1.5 Ohm wird gehen, da ölgekühlt, und dann den daraus entstehenden Wahnsinnsfunken losschicken. Da der Kondensator in der CDI aber durchaus in der zur Verfügung stehenden Zeit MEHRFACH laden und entladen kann, kann man eben mit mehreren Funken zu EINER Zündung versuchen, wirklich jede Zündung auch hinzukriegen. Wie schlecht auch immer das Gemisch sein mag, wenn da, sagen wir, im Abstand von wenigen Mikrosekunden 4 Funken mit entsprechend Power einschlagen, dann sollte alles brennen können. Man kann das Mehrfunkenfeature übrigens auch ausmachen, kein Ding. Eventuell sollte man beides mal probieren.
-eine Plasmazündung zu bauen. Ich weiss nur nicht, was man da für Elektronik extern und vor allem, was für Kerzenersatz man dann braucht. Das ist da wohl so, das eine Art Vorkammer erstmal ein Plasma bildet (woraus ?), und dann das in einem Strahl in den Brennraum rausjagt. Das Timing ist dann so, das es genau passt.
Schade ist natürlich, das die 123 im SM zumindestens in MEINEM Motor nicht so einfach läuft, und auch der Vergaser-2.7 sehr genau abgestimmt werden muss vergaserseitig (für den 2.7er ist das an sich sehr gut, den mageres Gemisch spart Sprit, und vor allem verringert es die Ölabwaschung an der Wandung, was dem Verschleiss entgegenwirkt).
Tja, soweit bin ich im Moment. Jetzt bleibt, mal den Bau des CDI-Moduls anzufangen, um erstmal was zu tun, und ausserdem abzuwarten, wie der Test in 2 Dreilitern in England zu Ende geht (Brodie hat meine 123 dazu von mir).
Schwierigschwierig, aber wer tunen will, begibt sich immer mal wieder in tiefe Wasser, wo es komisch wird .-)
Was ich nochmal wissen will, ist zum einen ne Fahrt mit CO-Messer, um rauszukriegen, was eigentlich mein Lambda-Wert bei, sagen wir, 190 ist, und, einen Klopfsensor zu montieren, um mal ein bisschen mit noch mehr Frühzündung zu experimentieren.
Carsten
-
Carsten_SM
Re: Gleitfunken- /Mehrelektrodenkerzen
Hi Dietmar,
da ham wir uns überschnitten
Google mal nach dem Dateinamen:
Cap-dis-ignit-CDI.pdf
Danach weisst Du dann, wenn Du das durch hast, wie es funktioniert. ICH werde auch nicht aus allem schlau, leider.
Grüsse,
Carsten
da ham wir uns überschnitten
Google mal nach dem Dateinamen:
Cap-dis-ignit-CDI.pdf
Danach weisst Du dann, wenn Du das durch hast, wie es funktioniert. ICH werde auch nicht aus allem schlau, leider.
Grüsse,
Carsten
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Johannes Kramer
Re: Gleitfunken- /Mehrelektrodenkerzen
Mit CDI hatte ich auch schon gedanklich gespielt. Ob das bei einem normalen DS 2-Liter Motor Vorteile bringt, weiß ich nicht, kann es mir aber vorstellen, da die Motoren einfach sehr große Brennkammern haben. Wenn schon Mehrelektrodenkerzen Vorteile bringen, dann CDI vermutlich auch. Insbesondere hätte ich aber Bedenken, ob meine alte Lumenition das mitmacht. Für 123 habe ich mich nicht entschieden, weil ich gerne den Verteiler ganz weg hätte. Und ob die alte Originalzündspule geeignet ist, wage ich zu bezweifeln, die ist aber leicht zu tauschen.
Bei so umfangreichen Änderungen lohnt es sich natürlich auch, die Zündkurven zu optimieren. Ich selbst würde mich dafür an einen Fachbetrieb wenden, z.B. Silent Hektik.
Aber trotzdem: lohnt das bei einer IDS?
Uwe, zu deiner Frage bezüglich konkreter Zündkerze: ich habe die WR 78 G eingebaut. Damit wird der Motor bisher (gut 10.000 km seit über einem Jahr) nicht zu heiß, springt weiterhin besser an und läuft ruhiger. Vergleichkerze ist eigentlich die alte W175, die wiederum würde ich nicht einbauen, soll aber bei Champion der L87Y entsprechen, mit der ich immer gut gefahren bin. Nur: genau diese Auswahl ist ja meine Unsicherheit, deshalb hatte ich hier anfragen wollen, ob jemand Erfahrung mit Mehrelektrodenkerzen hat, es gibt auch noch andere Hersteller...
Gruß aus dem sonnigen Mittelhessen
Johannes K.
Bei so umfangreichen Änderungen lohnt es sich natürlich auch, die Zündkurven zu optimieren. Ich selbst würde mich dafür an einen Fachbetrieb wenden, z.B. Silent Hektik.
Aber trotzdem: lohnt das bei einer IDS?
Uwe, zu deiner Frage bezüglich konkreter Zündkerze: ich habe die WR 78 G eingebaut. Damit wird der Motor bisher (gut 10.000 km seit über einem Jahr) nicht zu heiß, springt weiterhin besser an und läuft ruhiger. Vergleichkerze ist eigentlich die alte W175, die wiederum würde ich nicht einbauen, soll aber bei Champion der L87Y entsprechen, mit der ich immer gut gefahren bin. Nur: genau diese Auswahl ist ja meine Unsicherheit, deshalb hatte ich hier anfragen wollen, ob jemand Erfahrung mit Mehrelektrodenkerzen hat, es gibt auch noch andere Hersteller...
Gruß aus dem sonnigen Mittelhessen
Johannes K.