Hi,
nachdem ich mit eurer Hilfe so erfolgreich endlich meine HA eingestellt habe, hab ich schon wieder ein Problem: Beim Starten kreischt der Anlasser erst ein wenig, bis sich der Motor dreht. Ich weiß, sowas wurde ganz früher mal in einem der Vorgängerforen besrpochen, aber ich konnte nichts mehr finden. Also um es noch mal genauer zu beschreiben: Ich starte, und es kreischt, Motor steht noch (man sieht es auch sehr deutlich am Lüfterad, wenn man aus dem Motorraum startet). Dann hört das Kreischen auf, Motor dreht und springt an.
Als würde das Anlasserritzel verspätet ausrücken, aber was macht bitte dieses Geräusch? Wenn es am Zahnrad an der Schwungscheibe raspeln würde, hätte ich ein anderes Geräusch erwartet.
Klärt mich auf (aber sagt nicht, ich soll den Anlasser ausbauen..)
Grüße,
Christoph
Kreischendes Geräusch beim Anlassen
Muß ich mir eben selbst schreiben...
Hallo Christoph,
das ist sicher der Freilauf vom Anlasserritzel. Ist das nicht ein Klemmrollenfreilauf? Wenn der verölt ist, dreht er durch, das muß kreischen und heiß werden. Wenns dann heiß genug ist, greift er wohl wieder.
Grüße,
Christoph
das ist sicher der Freilauf vom Anlasserritzel. Ist das nicht ein Klemmrollenfreilauf? Wenn der verölt ist, dreht er durch, das muß kreischen und heiß werden. Wenns dann heiß genug ist, greift er wohl wieder.
Grüße,
Christoph
Re: Muß ich mir eben selbst schreiben...
Hallo Christoph,
danke für den Tip, also dadurch ermutigt habe ich dann doch den Anlasser ausgebaut. Hat sogar Spaß gemacht. Dabei konnte ich mich gleich um einen Riß im Krümmer, das Plus-Kabel und die Geschichte mit dem Startrelais kümmern.
Das Startrelais schaltet jetzt bei mir auch nur noch den Strom für den Magnetschalter. Damit sieht es noch fast original aus, und ich kann bequem aus dem Motorraum starten (ich finde aber dieser Schalter ist nur die halbe Bequemlichkeit, schließlich muß ich immer noch die Zündung im Wagen anmachen, und vor allem kann man mit dem Schalter den Motor nicht wieder ausmachen..)
Am Pluskabel war sowohl die Isolierung wie auch das Kupfer am zerbröseln.
Der Krümmer für Zylinder 2 und 3 hatte einen Riß an Übergang zwischen Rohr und den Stutzen für den 2 Zylinder. Ich würde sagen, bei der Gestaltung reißen die dort alle. Da ist so eine Gußhaut und gleichzeitig die maximale Schwingungsbelastung. Hat man diesen Riß oft? Nur so Interessehalber.
Ich habe den Riß weggefeilt (er war noch nicht zu tief), und alles verrundet und geglättet.
Ich mußte beide Krümmer ausbauen um den Anlasser rauszubekommen, aber das war im Nachhinein kein Beinbruch. Ich mußte aber weder die Riemenscheibe der HD Pumpe noch die Feststellbremszange lösen. Die drei vorderen Schrauben des Anlassers habe ich so lösen können, aber man braucht diverse Ratschenverlängerungen dafür, oft war eine zu lang, die andere zu kurz. Ich habe einen 3/8" und einen 1/4" Ratschenkasten gebraucht. Motor DX3.
Und jetzt dreht der Motor beim anlassen subjektiv doppelt so schnell (habe leider nicht vorher mal die Drehzahl beim Anlassen gemessen, hätte mich im Nachhinein interessiert.) Es ist der alte Anlasser mit neuem Freilauf. Die neue Drehfreude kommt wohl durchs neue Kabel und das Umgehen des Batterierelais zustande.
Grüße,
Christoph
danke für den Tip, also dadurch ermutigt habe ich dann doch den Anlasser ausgebaut. Hat sogar Spaß gemacht. Dabei konnte ich mich gleich um einen Riß im Krümmer, das Plus-Kabel und die Geschichte mit dem Startrelais kümmern.
Das Startrelais schaltet jetzt bei mir auch nur noch den Strom für den Magnetschalter. Damit sieht es noch fast original aus, und ich kann bequem aus dem Motorraum starten (ich finde aber dieser Schalter ist nur die halbe Bequemlichkeit, schließlich muß ich immer noch die Zündung im Wagen anmachen, und vor allem kann man mit dem Schalter den Motor nicht wieder ausmachen..)
Am Pluskabel war sowohl die Isolierung wie auch das Kupfer am zerbröseln.
Der Krümmer für Zylinder 2 und 3 hatte einen Riß an Übergang zwischen Rohr und den Stutzen für den 2 Zylinder. Ich würde sagen, bei der Gestaltung reißen die dort alle. Da ist so eine Gußhaut und gleichzeitig die maximale Schwingungsbelastung. Hat man diesen Riß oft? Nur so Interessehalber.
Ich habe den Riß weggefeilt (er war noch nicht zu tief), und alles verrundet und geglättet.
Ich mußte beide Krümmer ausbauen um den Anlasser rauszubekommen, aber das war im Nachhinein kein Beinbruch. Ich mußte aber weder die Riemenscheibe der HD Pumpe noch die Feststellbremszange lösen. Die drei vorderen Schrauben des Anlassers habe ich so lösen können, aber man braucht diverse Ratschenverlängerungen dafür, oft war eine zu lang, die andere zu kurz. Ich habe einen 3/8" und einen 1/4" Ratschenkasten gebraucht. Motor DX3.
Und jetzt dreht der Motor beim anlassen subjektiv doppelt so schnell (habe leider nicht vorher mal die Drehzahl beim Anlassen gemessen, hätte mich im Nachhinein interessiert.) Es ist der alte Anlasser mit neuem Freilauf. Die neue Drehfreude kommt wohl durchs neue Kabel und das Umgehen des Batterierelais zustande.
Grüße,
Christoph