Kolben / Buchsen DX Motor
Kolben / Buchsen DX Motor
Im Zuge einer Motorrevision ziehe ich in Erwägung einen DY3 Motor mit neuen 90 mm Kolben/Laufbuchsen auszustatten. (DX2 )
Hat jemand Erfahrungswerte in Hinblick auf Qualität / Haltbarkeit der seit kurzer Zeit am Markt befindlichen Neuauflage?
Abgesehen von den messbaren Toleranzen ist das Wesentliche für die Augen unsichtbar …. (Legierung)
Danke im voraus für jeden Hinweis.
-
Robert Kruse
Re: Kolben / Buchsen DX Motor
Hallo lemarabu,
ich habe die Dinger bei Dirk Sassen gekauft und bin dabei, den Motor zusammenzubauen; Mit dem zugehörigen Auto wird es leider noch was dauern, da will noch das eine oder andere Loch gestopft werden. Was ich bis jetzt sagen kann: Die Kolben haben eine Gewichtsdifferenz (schwerster zum leichtesten) von unter 2 Gramm, das erscheint mir ok und wird mit den Pleueln ausgeglichen. Bei den Kolbenbolzen war einer 5 Gramm leichter, was durch eine grössere Bohrung verursacht war. Hat Dirk sofort anstandslos umgetauscht. Alle Teile (Kolben, Buchsen und Bolzen) sind etwas schwerer als original, die Masshaltigkeit scheint mir ordentlich. Weitere Aussagen kann ich kann ich derzeit nicht machen, über die Haltbarkeit sollte man ja erst nach einer Viertelmillion Kilometer reden
Grüsse
Robert
ich habe die Dinger bei Dirk Sassen gekauft und bin dabei, den Motor zusammenzubauen; Mit dem zugehörigen Auto wird es leider noch was dauern, da will noch das eine oder andere Loch gestopft werden. Was ich bis jetzt sagen kann: Die Kolben haben eine Gewichtsdifferenz (schwerster zum leichtesten) von unter 2 Gramm, das erscheint mir ok und wird mit den Pleueln ausgeglichen. Bei den Kolbenbolzen war einer 5 Gramm leichter, was durch eine grössere Bohrung verursacht war. Hat Dirk sofort anstandslos umgetauscht. Alle Teile (Kolben, Buchsen und Bolzen) sind etwas schwerer als original, die Masshaltigkeit scheint mir ordentlich. Weitere Aussagen kann ich kann ich derzeit nicht machen, über die Haltbarkeit sollte man ja erst nach einer Viertelmillion Kilometer reden
Grüsse
Robert
Re: Kolben / Buchsen DX Motor
Hallo Robert!
danke für den nützlichen Hinweis. 2 g Gewichtstoleranz, das lässt ja hoffen . . . max. Toleranz laut Werkstatthandbuch = 7g.
Kolben/Pleuel könnte man ja etwas erleichtern und dann auf Gleichgewicht bringen.
Gruß
Norbert
danke für den nützlichen Hinweis. 2 g Gewichtstoleranz, das lässt ja hoffen . . . max. Toleranz laut Werkstatthandbuch = 7g.
Kolben/Pleuel könnte man ja etwas erleichtern und dann auf Gleichgewicht bringen.
Gruß
Norbert
Re: Kolben / Buchsen DX Motor
Hallo Robert,
hast Du die Kolben für den 1911er oder für den 1985er Motor gekauft? Welche Teile hat Dirk S. jetzt? Ich habe ca. 2002 einen Kolben-Laufbuchsen-Satz für den 1985er bekommen, der scheinbar noch original im Wachspapier war. Hat er jetzt Nachfertigungen?
Was Gewicht anbelangt, ist das sicher ein Maß für Laufruhe, die Haltbarkeit wird aber wohl durch innere Spannungen (zerspanende / Wärme-Bearbeitung) und Gefüge beeinflußt und ist schwer zu beurteilen 25tkm scheinen mir plausibel aber wer tauscht die Kolben dann um und bezahlt das 2. Motorservice...
Ciao Georg
hast Du die Kolben für den 1911er oder für den 1985er Motor gekauft? Welche Teile hat Dirk S. jetzt? Ich habe ca. 2002 einen Kolben-Laufbuchsen-Satz für den 1985er bekommen, der scheinbar noch original im Wachspapier war. Hat er jetzt Nachfertigungen?
Was Gewicht anbelangt, ist das sicher ein Maß für Laufruhe, die Haltbarkeit wird aber wohl durch innere Spannungen (zerspanende / Wärme-Bearbeitung) und Gefüge beeinflußt und ist schwer zu beurteilen 25tkm scheinen mir plausibel aber wer tauscht die Kolben dann um und bezahlt das 2. Motorservice...
Ciao Georg
Re: Kolben / Buchsen DX Motor
Hallo Georg!
eine zu grosse Gewichtstoleranz beeinflusst nicht nur die Laufruhe, sondern auch die Beanspruchung der Kurbelwelle.
Dirk hat nun wieder erschwingliche 90 mm (2,2L) Kolben im Angebot. (Neuauflage)
Für eine "reliability study" ist es wohl noch zu früh . . .
Gruß
Norbert
eine zu grosse Gewichtstoleranz beeinflusst nicht nur die Laufruhe, sondern auch die Beanspruchung der Kurbelwelle.
Dirk hat nun wieder erschwingliche 90 mm (2,2L) Kolben im Angebot. (Neuauflage)
Für eine "reliability study" ist es wohl noch zu früh . . .
Gruß
Norbert
Re: Kolben / Buchsen DX Motor
Hallo Norbert,
hast sicher auch Recht. Sag, wie siehts heute für 1911, 1985 und 2347er Motore aus - oder hat Dich das nicht interessiert!? Kann ich verstehen, ein Motorservice raubt einem eh die letzten Reserven
Anno 2002 gabs für 1911 und 2347 noch Restposten, die 20er und 21er Kolben/Laufbuchsen waren schon sehr selten.
Ciao Georg
hast sicher auch Recht. Sag, wie siehts heute für 1911, 1985 und 2347er Motore aus - oder hat Dich das nicht interessiert!? Kann ich verstehen, ein Motorservice raubt einem eh die letzten Reserven
Anno 2002 gabs für 1911 und 2347 noch Restposten, die 20er und 21er Kolben/Laufbuchsen waren schon sehr selten.
Ciao Georg
Re: Kolben / Buchsen DX Motor
Hi Georg,
so weit ich weiß, hat Dirk S auch wieder 1911 ccm (ø 78 mm) und 2347 (ø 93,5 mm) Kolbensätze im Angebot . . .
Den 2347 ccm Motor finde ich persönlich nicht so interessant. (Verbrauch, thermische Belastung) und dann ist auch meistens die Kurbelwelle & Kopf fällig . (Kosten!!!)
Ausserdem passen die Buchsen wohl nicht in den 1985 ccm Motorblock.
Meine ID war daher, einen - im bisherigen Lebenszyklus wenig belasteten - 1985 ccm Block auf 2175 ccm umzurüsten.
Die Motorrevision finde ich - der es das erste Mal macht - recht interessant.
Was nervt ist der Ein- und Ausbau. Deswegen lieber keine Fehler machen.
A+
Norbert
so weit ich weiß, hat Dirk S auch wieder 1911 ccm (ø 78 mm) und 2347 (ø 93,5 mm) Kolbensätze im Angebot . . .
Den 2347 ccm Motor finde ich persönlich nicht so interessant. (Verbrauch, thermische Belastung) und dann ist auch meistens die Kurbelwelle & Kopf fällig . (Kosten!!!)
Ausserdem passen die Buchsen wohl nicht in den 1985 ccm Motorblock.
Meine ID war daher, einen - im bisherigen Lebenszyklus wenig belasteten - 1985 ccm Block auf 2175 ccm umzurüsten.
Die Motorrevision finde ich - der es das erste Mal macht - recht interessant.
Was nervt ist der Ein- und Ausbau. Deswegen lieber keine Fehler machen.
A+
Norbert
Re: Kolben / Buchsen DX Motor
Hallo Norbert,
gratulation zur Entscheidung, das selbst zu machen, so viele Gedanken wie der Fahrzeugeigner macht sich ein "Profi" sicher nicht und eine Citroën-Werkstatt schon gar nicht.
Ad Fehler: Meine Zündungsmarkierung finde ich mit dem Stroboskop nur mit dem Signal des 4.Zylinders... wenn mans weiß, störts nicht)
Alles Gute
Gruß Georg
gratulation zur Entscheidung, das selbst zu machen, so viele Gedanken wie der Fahrzeugeigner macht sich ein "Profi" sicher nicht und eine Citroën-Werkstatt schon gar nicht.
Ad Fehler: Meine Zündungsmarkierung finde ich mit dem Stroboskop nur mit dem Signal des 4.Zylinders... wenn mans weiß, störts nicht
)Alles Gute
Gruß Georg
Re: Kolben / Buchsen DX Motor
Hallo Georg,
mir hilft ein Freund (Profi): er ist auch völlig entnervt von dem esotherischen Gequatsche in Bezug auf die "Gleichgewicht der Pleuel". Ein DS Motor ist ja schließlich kein Formel 1 Motor. - sagt er -
Die meisten Privatiers wollen zudem den Mehraufwand nicht zahlen . . .
Zündzeitpunkt:
1) Das Verteilergetriebe ist um 180° verdreht: abschrauben, neu reinstecken, hierbei ändert sich aber auch die Belegung der Zünstecker an der Verteilerkappe.
2) Wenn die Schwungscheibe ab war, ist die Frage ob deine jetzige Markierung überhaupt noch IRGENDEINEN OT anzeigt.
Im letzgenannten Fall sollte er neu ermittelt - und markiert- werden.
Gruß
Norbert
mir hilft ein Freund (Profi): er ist auch völlig entnervt von dem esotherischen Gequatsche in Bezug auf die "Gleichgewicht der Pleuel". Ein DS Motor ist ja schließlich kein Formel 1 Motor. - sagt er -
Die meisten Privatiers wollen zudem den Mehraufwand nicht zahlen . . .
Zündzeitpunkt:
1) Das Verteilergetriebe ist um 180° verdreht: abschrauben, neu reinstecken, hierbei ändert sich aber auch die Belegung der Zünstecker an der Verteilerkappe.
2) Wenn die Schwungscheibe ab war, ist die Frage ob deine jetzige Markierung überhaupt noch IRGENDEINEN OT anzeigt.
Im letzgenannten Fall sollte er neu ermittelt - und markiert- werden.
Gruß
Norbert