Vergaserfrage für Spezialisten

[Roman Marunchak]

Sorry für die späte Rückmeldung, ich bin eher selten hier online. Ich versuche auf die fachliche Fragen zu antworten:
- die O-Ringe sind kein Ersatz für die neue Lagerung der Wellen, wenn diese ausgeschlagen sind. Die Welle MUSS neu gelagert werden, und KANN zusätzlich noch weiter abgedichtet werden, um langfristig dicht zu bleiben.

- die O-Ringe sind natürlich öl- und benzinresistent, und dazu noch sehr dünn. 8 mm Innendurchmesser und 1 mm Schnurstärke. Die werden beim Einbau noch reichlich mit Fett eingeschmiert und leisten keinerlei Widerstand für die Drosselklappenwellen. Ich habe mich vorher vertippt, die müssen keine 20% verpresst sein (weil die nur ein paar mbar Unterdruck halten müssen und keine 20 bar), etwa 0-5% eigentlich reicht.

- wenn ich das Gehäuse für den Einbau der Lagerbuchsen bearbeite, schaffe ich gleichzeitig Platz für die O-Ringe. Wie die anderen schon geahnt haben, liegen zwei O-Ringe an den Enden der Wellen und werden mit dünnen Unterlagscheiben gegen Rausspringen aus der Nut gesichert. Auf anderen zwei Enden (da wo die Betätigung der Beschleunigerpumpe verbaut ist) gibt es keine Platz sowohl für die Buchse als auch für die O-RInge. Da muss ich ein wenig tricksen, um die Lagerung und den O-Ring einzubauen. Funktionieren tut es aber trotzdem.

- ich selbst habe zwar nur positive Erfahrungen damit, halte aber selbst das ganze für Provisorium und verbleibe dem Solex 28/36 SFIF treu, der die passende Simmerringe bereits ab Werk hat. Meine SDuper hatte damals bim Kauf komplett ausgeschlagene Primärwelle im Vergaser gehabt, und trotzdem kein bisschen Falschlufteintritt dadurch gehabt.