Joe hat geschrieben: Sa 16. Mai 2026, 17:45
Du kannst auch den Stern so drehen, dass gesunde Laschen zum Einsatz kommen und nicht mehr die angefressenen!
Eigentlich sollen ja ALLE Laschen zum Einsatz kommen und so die Last verteilen.
Den Stern zurechtbiegen, drehen, abschleifen bringt sicher momentan einen Erfolg, aber dauerhaft wird das wohl eher nicht sein.
Zumindest hätte ich dann nicht wirklich Vertrauen in das Teil...
.. wenn das so ist wie Henning schrieb, wird da wohl des Pudels Kern liegen.
Wenn sie sich nicht mehr zuverlässig dreht - verschmurgeln die elektrischen Dauerarbeiter…
Was es nicht alles gibt
Vielleicht kann man ja auch die rotationsfunktion wieder herstellen.
Grüße Karl
PS: das sich das Teil dreht, um Verschleiß vorzubeugen, wusste ich nicht!
.
In der Rotationsebene ist der Anker vom Elektromagneten völlig ungeführt. Praktisch dreht sich dieser, wenn überhaupt, in seine "zufällige" Vorzugslage. Auch ich habe am DS23 BorgWarner die Rosette in die (fast) unbenutzte Lage gedreht. Und diese Ausrichtung blieb unverändert und löste auch das Kontaktproblem.
Sehr wichtig ist auch die Haltespannung des Ankers zu prüfen. Die Spule erwärmt sich beim Anlassen und die Akkuspannung bricht je nach techn. Zustand zusätzlich stark zusammen.
huf
BTW: Beim BW sind die Zuleitungen zum Starterrelais sehr lang. Diese gehen über den Nockenschalter des BW-Getriebes und sperren den Anlassvorgang bei best. Gangstellungen. ( ... und schalten die beiden Rückfahrscheinwerfer).
Der BorgWarner sorgte dafür, dass das alte Starterrelais bei diesem Typ 1973 (?) wieder eingeführt wurde.
M. Ferchaud hat geschrieben: Sa 23. Mai 2026, 14:55
Die Kontaktrosette dreht sich von Vorgang zu Vorhang. Neu Ausrichten ist daher keine Dauerlösung.
Duch welchen Mechanismus wird das ausgelöst?
Ich habe das Relais komplett zerlegt - und sehe keinen Mechanismus, der die Rosette weiterdreht.
Sie ist nicht fixiert, kann sich also theoretisch drehen, aber wodurch soll das ausgelöst werden...???
sie dreht sich nicht, kann aber gedreht werden - fest steht, dass das original Relais jahrzehntelang problemlos funktionniert, auch wenn es nicht mehr so doll aussieht - die Verbindung des ganzen Relais zum Batteriepol ist mE wesentlich kritischer, da sich diese Einpresung lockert und es dann zum Komplettausfall fuehrt - besonders unschoen am Hang auf der linken Spur (eigene Erfahrung) - also wenn das da auch nur ein bischen wackelt, Ausbauen und besser verpressen (Schraubstock oder Hammer)
Doctor-D hat geschrieben: Mo 25. Mai 2026, 20:45
Sie dreht sich auch nicht.
Sonst wäre das Abbrandbild auf der Anlasserkabelplatte deutlich anders.
Ich präzisiere meine Beobachtung: Sie rotiert nicht aktiv, verbleibt aber auch nicht in exakt derselben Position. Die Drehung ergibt sich vermutlich durch das Zusammenspiel von Federspannung und Hubdynamik.
- fest steht, dass das original Relais jahrzehntelang problemlos funktionniert, auch wenn es nicht mehr so doll aussieht - die Verbindung des ganzen Relais zum Batteriepol ist mE wesentlich kritischer, da sich diese Einpresung lockert und es dann zum Komplettausfall fuehrt - besonders unschoen am Hang auf der linken Spur (eigene Erfahrung) - also wenn das da auch nur ein bischen wackelt, Ausbauen und besser verpressen (Schraubstock oder Hammer)