Heisser Motor und Hydraulik-Druck

[Christian T]

scheinen sich irgendwie nicht besonders gut zu vertragen.
Ich habe gesterm mit meiner DS20 HA auf der A1 lange in einem Stau gestanden, in dem es immer mal wieder ein paar Meter voran ging und dann wieder nicht. Dabei wurde der Motor immer heisser, die Nadel war aber immer brav im Toleranzbereich.
Aber mit zunehmender Staudauer wurde die Schaltung immer hakeliger und die Lenkung immer unruhiger (d.h. das Lenkrad wackelte im Mittelstellung ohne mein Dazutun hin und her, wie man es möglicherweise von einer falsch eingestellten Drucküberschneidung kennt).
Irgendwann krachte es bei jedem Einlegen des ersten oder zweiten Ganges sehr unangenehm aus Richtung Getriebe und auch das Einkuppeln wurde ruckelig.

Sobald ich aus dem Stau raus war und der Motor wieder etwas kühler, waren alle beschriebenen Symptome weg und Madame verhielt sich genau so, wie sie soll.

Hat jemand schon mal ähnliche Erfahrungen gemacht und vielleicht Abhilfe schaffen können?

Mit der freundlichen Bitte um Mitdenken und Anregungen

Gruß Christian

P.S. Das Kryptonid ist frisch und das System vorschriftsmäßig entlüftet

[Hans-Uwe Fischer]

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Hallo Christian,

zu den Ursachen will ich mich nicht äußern. Aber eine schnelle Hilfe erreichst du durch Hochfahren in die Höchststellung. Das gibt Raum für Frischluf unter dem Auto. Auch die Ansaugluft ist nicht mehr direkt über der heißen Straßenoberfläche.

Grüße
Hans-Uwe

[anieder]

…so aber nicht fahren.

[Christian T]

…so aber nicht fahren.

In der Regel weiß ich, was tue und fahre gefühlt schon immer D-Modelle.

[Til]

Ich denke mal, dass LHM mehr an Temperatur aushaelt, als der Motor - die Symptome koennte ich mir somit nur durch Luft im System erklaeren, z.B. durch kochendes Wasser - LHM nimmt zwar kein Wasser auf, es kann aber trotzdem Kondenswasser enthalten - ich wuerde das LHM einfach mal wechseln (falls nicht vor kurzem gemacht) - ansonsten faellt mir nur noch eine Luft ansaugende Pumpe ein, z.B. durch einen zu heissen Ansaugschlauch????

[Christian T]

Hallo Til,
ja, das kann tatsächlich sein.
Hatte ich noch nicht dran gedacht. Die Qualität der Nachbauschläuche ist zum Teil ja wirklich grottenschlecht.
Der, der drin ist, ist zwar noch garnicht so alt aber Versuch macht kluch.
Ich hatte schon überlegt, ob das LHM, wenn es heiss ist, vielleicht dafür sorgen kann, dass nicht mehr so viel Druck im System aufgebaut werden kann, wie es braucht, um alles zu betreiben.
Könnte eine platte Speicherkugel da mit reinspielen? Die habe ich nämlich letztens nicht überprüft.

Danke!

Christian

[Hans-Uwe Fischer]

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Ich denke, das hydraulische Gesamtsystem ist grundsätzlich funktionstüchtig und entsprechend seiner Laufzeit ist aber die Leistungsfähigkeit nicht mehr im max. Bereich.
Die eindeutige Ursache ist ja der generelle Temperaturanstieg. Die Folge: Das LHM erfährt eine Viskositätseinbuße von ca. 20 mm³/s @ 40°C auf ca. 7 mm³/s @ 100°C Diese Verdünnung wirkt sich negativ aus!

Die Pumpe verliert deutlich an Leisung oder/und die angeschlossenen Hydraulikaggregate lassen keinen genügenden Druckaufbau zu. Aus dieser enormen Anzahl an beinflussenden Hydraulik-Komponenten die schwächste Stelle zu finden, ist wohl für einen Normalo extrem aufwendig, wenn sogar unmöglich.
Eine systematisches Fehlersuche verlang dazu auch noch entsprehende Werkzeuge und Messmittel. Ich kann da aus Erfahrung sprechen.

Ich empfehle dazu zwei Vorgehensweisen:

01. Die Gesamtkühlung durch entprechende Maßnahmen zu optimieren. Oder

02. Einen DS/ID-Fachmann mit langjähriger Erfahrung zu kosulitieren. Eine Empfehlung an Dr. D. möchte ich hier aber aus Wettbewerbsgründen vermeiden.

huf

[Hans-Uwe Fischer]

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Bauartbedingt ist das 'Rumgebremse beim zähfließenden Verkehr zu vermeiden. Das dürfte zusätzlich sehr stark an der Druckkapazität zerren. Baut man durch Herumlegen des kleinen Hebels die Fußfeststellbremse zu einer Fußbremse um, schont man die Hochdruckkapazitäten und die Pumpe.

huf

@ anieder: Man sollte in dieser Konfiguration aber nicht fahren. Nur kontolliert rollen.

[priusb78]

Das ist jetzt mal ein interessanter Ansatz! Zusätzliche Fußbremse nutzen. Empfiehlt sich das für alle D-Modelle?

Gruß Thorsten

[Doctor-D]

Eigentlich ist das unkritisch.
Mir passiert das im Alltag dauernd.Stop and go, Autobahn usw.
Christian und ich kennen uns seit meiner Lehre, fun fact, er war mit meiner Frau in der Abiklasse, das erfuhr ich aber erst nachdem ich sie kannte.
Alles 35 Jahre her.
Ich tippe auf die Pumpe.Technosir.Ich hatte zwei drei Pumpen mit schlechten Rückschlagventilen.Da waren nur zwei oder drei Kolben, die gearbeitet haben.
Das LHM wird zu heiss und das System fällt zusammen.Den Ansaugschlauch schliesse ich wegen fehlendem Gas/Luftrintrag mal aus.Das Auto wäre in kürzester Zeit unfahrbar.Die Frequenz vom Regler ist ok.
Soweit die Information vom Telefonat.
Diese Pumpen haben mir schon mal ein Bein gestellt, die sind dann rausgeflogen.
Ich kenne meine Defizite, vor allem von meinen Autos und bei meiner ie ist die Frequenz sehr knapp.Nur selbst im Hochsommer funktioniert das ohne Tadel.Das Geräusch ist anders und ich weiß dass da jemand leidet und an der Grenze arbeitet, aber das Auto fährt problemlos.
Ich hab Christians Auto auch zumindest gesehen und mir ist erstmal nichts negativ aufgefallen, also rotter Ansaugschlauch oder sowas.