Regler und Lichtmaschine DS20 EZ 1974

[Claude-Michel]

Wichtig ist, daß die Spannung am Regler und an der Batterie gleich sind. Das scheint der Fall zu sein: 13,3 V.
Die Spannung an Klemme R kann nicht richtig gemessen werden da es nur eine Welle des Drehstromes ist. Da wird ein Relais angesteuert was damit leben kann.

[Gimlie]

Prima ! Danke !

[Claude-Michel]

Habe gemessen: grüne, rote und blaue Sicherung haben 12V. Gelbe 0V, nur Spannung bei Licht. Laut Schaltplan ist es so auch richtig.
Meine DSuper5 ist aus Frankreich, hat nur vier Sicherungen

[Gimlie]

OH PRIMA -DANKE !
Ja - so laut Schaltplan. Meine ist auch as F. Aber nur grün und rot haben 12V. Die anderen Beiden nur wenn Licht an ist

[Claude-Michel]

Ich sehe gerade, daß es von der blauen Sicherung laut Schaltplan nirgends hin geht. Laut Reparaturhandbuch versorgt die blaue Sicherung einen Wechsler für die Parkleuchten. Müßte ein Taster sein mit 2 Pfeile ( tête- bêche). Diesen habe ich nicht auf meiner DSuper5.

[Gimlie]

Das habe ich auf meinem Schaltplan drauf "41' : Kippschalter Parkleuchte . Aber dann passt das ja, dass dort nur Spannung bei eingeschalteter Beleuchtung anliegt.

Danke !

[Zitrönenfalter]

Das habe ich auf meinem Schaltplan drauf "41' : Kippschalter Parkleuchte . Aber dann passt das ja, dass dort nur Spannung bei eingeschalteter Beleuchtung anliegt.

Danke !

Im Gegenteil, das wäre kontraproduktiv! Die Parkleuchte soll ja nachts auf unbeleuchteten Plätzen den Wagen sichtbar machen wenn geparkt. Und dann ist hoffentlich das Licht aus! Der Parklichtschalter braucht Dauerplus.

[MenrathU]

Guten Morgen!

1. Niemals gar nie nicht ein Erhaltungsladegerät verwenden! Für die heute üblichen versiegelten Akkus ohne Schraubstopfen ist das über Kurz oder Lang der sichere Tod! Klemme lieber die Minusleitung des Akkus ab, wenn das Fzg. für längere Zeit nicht in Gebrauch ist.

2. Die beschriebenen Symptome deuten zudem auf mangelnde Ladeleistung hin. Maßgeblich ist die gemessene Spannung direkt an den Akkupolen, die wegen der merkwürdigen Verschaltung im Kabelbaum erheblich von den an Regler oder Lima gemessenen Werten abweichen kann. Da müssen mindestens 14 V anstehen, wenn der Motor dreht, auch im Standgas, dann jedoch ohne Beleuchtung. Bedenke auch, dass die ollen elektromechanischen Regler nicht für eine Lebensdauer von 50 Jahren dimensioniert wurden (wie der Rest des Autos übrigens auch nicht...).

3. Sicherheitshalber wäre noch festzustellen, ob im Stillstand etwas am Akku nuckelt: Minus abklemmen und Amperemeter zwischenschalten. Bei zuvor abgeklemmter Uhr darf da kein Strom messbar sein. Mit Uhr sind es maximal 10 mA. Ich hatte Symprome wie beschrieben zu Beginn meiner DS-Zeit ebenfalls. Als Ursache hat sich gezeigt, dass der vorhandene Schalter die Kofferraumbeleuchtung nicht abstellt. Mein selbst entwickelter elektronischer Regler hat dann die Ladeprobleme dauerhaft beseitigt, zumindest solange der Akku brauchbar ist.

[Zitrönenfalter]

Was mir noch einfällt:
Mal die Befestigung der Kabel an den Batterieklemmen angucken. Im Laufe der Jahre verabschieden sich da gerne mal einige der Einzellitzen. Bei zwei, drei kein Problem, wenn daraus aber Zwei Drittel geworden sind, sollte das erneuert werden.
Mit Glück kann das Kabel gekürzt werden, wenn erneuert werden muss nehme ich gerne feinstdrähtige Leitung (Achtung, dafür gibt es spezielle Kabelschuhe, beim Bestellen beachten!), die ist etwas geschmeidiger. Und ein paar Zentimeter mehr für schönere Verlegung schaden auch nicht.
Sicherheitshalber auch den Kabelschuh am anderen Ende mal ansehen, obwohl da in der Regel nix passiert weil dort normalerweise keiner an- und abklemmt.

[Gimlie]

Hallo !
Standlicht an - Sicherung 3 und 4 unter Spannung.
Kabelanschlüsse ok. Stromfluss am Minuspol 5mA.

Mal schauen, was die gnädige Dame jetzt macht.