ID19 - Baujahr 64 - Ladekontrollleuchte brennt aber nur nach längerer Fahrt

[klaus_id19]

Hallo ins Forum,

habe jetzt mal die Suche bemüht, aber zu meinem aktuellen Problem keine Tips gefunden, daher frage ich mal hier um eine Idee bzgl. strukturiertem Vorgehen zu bekommen und unnötige Arbeiten zu vermeiden.

Folgende Problematik:

Ist die ID kalt und wird gestartet, geht die Ladekontrollleuchte sofort nach Start aus, keinerlei Auffälligkeiten

Nachdem der Motor einige Zeit gelaufen ist fängt die Ladekontrollleuchte an hell zu leuchten. Zündung ausschalten und wieder Starten bringt keinerlei Besserung, das Phänomen bleibt. Steht der Wagen über Nacht ist am nächsten Morgen alles wieder "normal".

Umfeld:
- Gleichstromlichtmaschine 12 Volt
- Elektronischer Gleichspannungsregler +12V/Pbr (positiv regelnd mit Strombegrenzung auf 22A ) der Firma Laubersheimer eingebaut in 2020 nachdem Spannungsspitzen beim mechanischen Regler Zündaussetzer bei der verbauten 123-Ignition verursacht haben, nach damaligem Einbau des elektronischen Reglers waren diese wie weggeblasen
- Batterie Banner P7024 schon lange im Fahrzeug verbaut aber unauffällig bei Startverhalten, Laden mit externem Ladegerät etc.

Hatte jemand von euch schon mal ein vergleichbares Problem ?

Meine Frage: Kann ein elektronischer Regler ggfs. durch externe Faktoren wie z. B. Temperatur im Motorraum "ausfallen" ?

Vermutung läge ja auch nahe, dass evtl. die Kohlebürsten der Lichtmaschine am Ende sind, aber auch dann würde ich das Problem "dauerhaft" erwarten.

Wo würdet ihr zuerst ansetzen ? Regler oder Lichtmaschine ?
Wo ggfs. was messen ? Habe in einem Thread gelesen evtl. eine Leitung von der Lima direkt an den Pluspol zu legen und zu messen, müsste ich ja dann aber machen, wenn ich das Problem aktuell habe.

Eine zweite Lichtmaschine und evtl. auch ein mechanischer Regler würden aus einem Ersatzmotor, den ich mal erworben habe zur Verfügung stehen, würde nur gerne Problem und Ursache wissen bevor ich unnötig ans Schrauben gehe. Zudem kann ich die Funktionsfähigkeit der Tauschkomponenten nur vermuten.

Die Firma Laubersheimer scheint nach aktuellen Recherchen nicht mehr zu existieren. Schade eigentlich.

Danke vorab für eure Tips.

Liebe Grüße und guten Wochenstart.

Klaus

[Pit]

Hallo Klaus,
wenn deine ID einen Zigarettenanzünder hat, würde ich als erstes ein dafür passendes Voltmeter zum Einstecken verwenden.
Grüße,
Pit

[MenrathU]

Hallo Klaus,

genau, erst mal Spannung messen, auch am Akku, wenn die LKL leuchtet. Um den Fehler einzugrenzen, würde ich probehalber den Regler gegen Dein zweites Exemplar tauschen, sofern auch dieser zur LiMa passt (und in der Hoffnung, dass er ok ist...). Soviel Schrauberei ist das Tauschen eines Reglers nun auch wieder nicht.

Bei den Gleichstromgeneratoren kenne ich mich leider nicht aus und weiß daher nicht, ob der feste Anschluss der Feldwicklung mit der Plus- oder der Minus-Kohlebürste verbunden ist. Bei Drehstrom-LiMas liegt er bzw. die entsprechende Rotorbürste an Minus. Sollte dem bei Deiner LiMa ebenso sein, könntest Du den Anschluss Exc probehalber an Plus legen, nachdem Du das Kabel zum Regler abgezogen hast, und sehen, ob die LKL dann immer noch leuchtet.

Selbstverständlich kann auch ein grundsätzlich zuverlässigerer elektronischer Regler ausfallen.

[Jürgen]

Hallo Klaus,
Wie von den Vorschreibern schon gesagt, ist eine Spannungsmessung sinnvoll. Es ist auch möglich, dass die Kohlen abgenutzt sind und bei kalten System noch so ein bisschen funktionieren und wenn es dann warm wird haben sie keinen Kontakt mehr zum Kommutator.

[MichaIN]

Hallo,

wie von Pit, Uwe und Jürgen schon geschrieben solltest du die Spannung messen. Da Gleichstrom-Lima aber bei etwas höherer Drehzahl (oder geht die Lampe da eh aus? Du schriebst nur von Leerlauf).

Bleibst du tatsächlich bei leuchtender Kontrolleuchte deutlich unter 14V (die mag auch geringer auf 13,x V eingestellt sein - die Laubersheimer-Regler sind meist einstellbar) kannst Du mal die Spannung an der Erregung messen (EXC), ob der Regler die Lima auch ansteuert (die Erregerspannung sollte sich z.B. erhöhen wenn du das Licht einschaltest).

Ggf. (das ist der von dir erwähnte Trick) die Erregung mal kurz (mittels extra-Kabel) an Batterieplus halten und schauen ob dann die Spannung steigt.
Wenn nein liegt's an der Lima (z.B. Kohlen), wenn ja am Regler.

Gruß Michael

[klaus_id19]

Hallo alle Antwortenden,

danke für die Tips, werde ich erst mal der Reihe am Wochenende ausprobieren und berichten. Lampe geht bei höherer Drehzahl nicht aus, sondern ist bei Kaltstart aus und fängt nach ca. 8-10 km Fahrt drehzahlunabhängig an zu leuchten.

Gruss

Klaus

[THW]

Sprüh mal den Laderegler mit Kältespray an, wenn der Fehler auftritt. Damit könntest Du ein Wärmeproblem eingrenzen.

[klaus_id19]

das ist auch ein guter Tip, danke dafür....

[Carsten_SM]

… wenn das Kältespray brennbar ist, gibts evtl. erst ne thermische Enthaarung und dann ein anders gelagertes thermisches Problem….

Carsten

[THW]

… wenn das Kältespray brennbar ist, gibts evtl. erst ne thermische Enthaarung und dann ein anders gelagertes thermisches Problem….

Carsten

Er soll ja nicht die ganze Dose versprühen…