IBN-Problem 1: Batterie - Anlasser

[Richard]

Hallo,
ich habe in der Zwischenzeit eine andere Batterie ausprobiert, aber das war keine Verbesserung.
Ausserdem habe ich den Anlasser mal zerlegt, dabei ist mir aufgefallen, dass das Ritzel von Paris-Rhone stammt. Hat da ein Vorbesitzer rumgebastelt?
VG
Richard

[Robert]

Hallo Richard,

das muss keine Bastelei sein. Auch hier hilft der Blick ins cpd: Sowohl das Ritzel des Paris Rhone wie das des Ducellier haben die gleiche Ersatzteil-Nr. . Die Anlasser wurden ja nicht für Citroën exclusiv hergestellt, sondern wahrscheinlich auch in anderen PKW-Typen eingesetzt. Ich könnte mir vorstellen, dass es für die Ritzel möglicherweise nur einen Hersteller gab, in diesem Fall Paris Rhone. Ist aber Spekulation. Vielleicht helfen ja auch schon Säubern des Kollektors und ein paar neue Kohlen.

Bonne chance,
Robert

[Hans-Uwe Fischer]

Das wäre doch was für den DS-Club:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... 7-223-6852

huf

[Pit]

Auf seiner Homepage hat Richard mit Bildern beschrieben, wie er den Anlasser überholt hat. Sieht doch gut aus.
Grüße,
Pit

[Pit]

Im Moment kann ich auf seiner Homepage die Bilder nicht sehen?

[Hans-Uwe Fischer]

Vielleicht von Interesse?

BOSCH Efal90.pdf

(2.14 MiB) 108-mal heruntergeladen

huf

[Pit]

Der Versuch zu den Kurven dürfte eine Abremsung des Anlassers bis zum Stillstand sein. Und die Quelle "KFZ Elektrik" von Vogel Verlag?
Grüße,
Pit

[Hans-Uwe Fischer]

Der Versuch zu den Kurven dürfte eine Abremsung des Anlassers bis zum Stillstand sein. Und die Quelle "KFZ Elektrik" von Vogel Verlag?
Grüße,
Pit

... oder ein Hochfahren des Anlassers. Trifft für beide Richtungen zu. Bei 12-Voltanlagen muss der Strom auf der Abszisse ca. halbiert werden. Und ja, "KFZ-Elektrik" von Vogel trifft zu.

BTW: Ich finde, die o.a. Tabelle ist sehr aufschlussreich für die Störungssuche bei Startmotoren in der Praxis. Dort werden die unterschiedlichen physikalischen Abhängigkeiten übersictlich dargestellt. Wer einen BorgWarner besitzt, kennt das Problem, das sich der Motor weder über die Kurbel, noch über das hochgebockte Vorderrad drehen lässt. Das Reparaturhandbuch von Citroën empfieht daher die Nutzung eines 6-Volt-Akkus am 12-Volt-Akkuanschluss. Großer Murks! Da lernt man seinen Anlasser kennen.

huf

[Pit]

Ich habe gerne wieder überlegt, wie diese Kurven entstehen. Eigentlich nur Mittelstufenphysik.
Grüße,
Pit

[Hans-Uwe Fischer]

Ich habe gerne wieder überlegt, wie diese Kurven entstehen. Eigentlich nur Mittelstufenphysik.
Grüße,
Pit

Das ist alles sehr einfach und überschaubar und macht die Thematik greifbar. Und die Leistungskurve in dem Diagramm ist quasi ein Produkt aus Drehzahl und Drehmoment. Die Kurven sind einfach auf einem karierten Papier durch Eintragen der Messwerte darstellbar. Das habe ich mal für alle ID/DS-Zündverteiler auf diese weise erstellt. Beruflich habe ich andere Diagramme/Kurven/Regelkarten, usw. seinerzeit mit Turbo-Pascal erstellt.

huf