Suche Bremssättel ID erste Serie (BJ1961)

[Zitrönenfalter]

Hallo Kollegen,
mein Werkstattmeister hat mir gerade mit schlechten Nachrichten das WE etwas versaut...

Im Zuge des Motorausbaus zwecks Abdichtung sollten gleich die Bremsen kontrolliert und ggf. neue Beläge montiert werden - jetzt brauche ich neue Bremszangen, einer der Vorbesitzer oder dessen Schrauber hat anscheinend den Einstellmechanismus ruiniert...
Mit dem "Erfrolg" daß die Bremse jetzt nicht mehr ganz öffnet.

Laut Auskunft meiner Werkstatt würden neue Sättel etwas über 500,-€ kosten - je Seite...
Kommen wohl aus Holland, der günstigste Anbieter den er finden konnte.

Hat jemand noch funktionierende Gebrauchtteile?
Ich brauche beide Seiten, aber nehme natürlich auch einzelne!

Ich werde über's WE selbst mal das Netz durchsuchen ob ich noch eine billigere Quelle auftun kann - wer Tips hat, die werden gerne genommen!

Freue mich über Angebote, ansonsten muss ich halt den sauren Apfel verzehren...
Immerhin war ich vorausschauend genug beim Kaufbudget gleich einen Posten für genau solche Fälle mit einzukalkulieren - wobei ich das natürlich viel lieber für eine Woche Herbsturlaub in der Bretagne mit ID ausgegeben hätte!

Euch ein schönes WE und pannenfreies Fahren!
Gruß Stefan aka Zitrönenfalter

[Christian T]

Hmpf...
Die pauschale Aussage, dass die Sättel hinüber sind, würde ich erstmal so nicht hinnehmen.
Die Mechanik ist zwar relativ filigran aber meist durch das Ersetzen eines oder mehrerer Kleinteile nach Säubern und Gängigmachen wieder hinzukriegen.
Fragt sich, was teurer ist.

Viel Glück!

[Zitrönenfalter]

Prinzipiell stimme ich Dir zu, allerdings will ich den Wagen jetzt endlich mal auf die Straße bringen...

Anstatt Zeit mit Rep-Versuchen zu verbrauchen tendiere ich dazu, jetzt erst mal Ersatz zu besorgen und dann über den Winter die Altteile mal genauer unter die Lupe zu nehmen, und ggf. unter Zuhilfenahme von Unterstützung, die Teile doch noch zu reparieren wenn machbar.
Im Winter stört mich dann auch evtl. erfolglos investierte Zeit nicht - zumindest lernt man was dabei!

[mirk63]

Hallo,

ich hätte welche liegen von meiner ID 19 Baujahr 1958 erste Serie mit LHS.

Gruß Mirko

[Zitrönenfalter]

Hallo Mirko,
das sollte passen, wie ist denn der Zustand? Muss ich noch viel dran machen oder sind die Teile "einsatzklar"?
Und natürlich - was magst Du haben?
Preisverhandlungen gerne per PN

[M. Ferchaud]

Die Sättel müssen vor dem Einbau eh zumindest kontrolliert werden. Die Überholung ist kein Hexenwerk und relativ schnell gemacht.

[Robert]

Hallo Stefan,

Du bist gerade dabei, typische, sorry, Anfängerfehler zu machen. Das Hauptproblem ist, dass es schnell gehen soll, damit Du bald auf die Strasse kommst. Verständlich, aber Ungeduld ist bei der Oldtimerei ebenso nachvollziehbar wie falsch. Dann hast Du scheinbar eine Werkstatt, die sich mit Langhubertechnik auch nicht genügend auskennt, denn sonst würden sie Dir nicht den Neukauf der kompletten Bremssättel empfehlen, sondern die Teile zerlegen und instandsetzen. Das alleine würde mich misstrauisch machen.
Stattdessen solltest Du Dir die Reparaturunterlagen zu Deinem Auto besorgen, auch wenn Du nicht selbst schraubst, bekommst Du eine ID von den Arbeiten. Dann würdest Du auch erfahren, dass die Durchmesser der Bremskolben 1959 von 38 auf 42 mm geändert wurde, eine 58er Bremse quasi ein Downgrade darstellt (und auch nicht zulässig ist).

Nichts für ungut,
Robert

[Zitrönenfalter]

Hallo Robert, danke für die offenen Worte.

Ja, die Sache mit der Geduld...
Egal wie viel man davon hat (ich habe gewöhnlich eine ordentliche Menge davon), irgendwann geht sie dann doch mal zur Neige.

Was die Werkstattunterlagen betrifft - das war der erste Kauf nach dem Kauf, sozusagen, und wenn ich die richtig interprertiere ist zwar der Kolbendurchmesser geändert worden, aber der der "Rahmen" mit der ganzen Einstellmimik (DM451-24 b bzw. c) ist der gleiche.
Es sollte also möglich sein den Schwimmsattel mit den 42er Kolben in ein "Gehäuse" einer Bremse von vor 59 zu versetzen.

Ich lasse mich aber von Leuten die damit mehr Erfahrung haben als ich gerne korrigieren.

Ich hatte am Samstag nur recht kurz mit der Werkstatt telefoniert, ich werde Montag oder Dienstag mal persönlich vorbeifahren und mir den Schaden ansehen, aber ich hatte bisher nicht den Eindruck daß mir die Werkstatt unnötige Arbeiten aufschwatzen will.
Steht auf der Werkstattliste des Clubs, und der Meister fährt Traction...

Noch ist nicht entschieden wie es weitergehen wird, ich halte Euch auf dem Laufenden, Danke auf jeden Fall schonmal für alle Antworten!

Gruß, Stefan

[Robert]

Hallo Stefan,

wenn der Bremsschuh getauscht wird, ist die Bremse ja schon halb zerlegt, der muss dann auch noch ausdistanziert werden usw. Die Einstellmimik wurde übrigens auch verändert, und zwar im Februar '58 (Nachgesetzte Kleinbuchstaben im cpd sollten Anlass zu erhöhter Aufmerksamkeit sein). Noch ein Tip in dieser Sache (stammt von Ulf Petermann RIP): Wenn die Dichtungen der Kolben getauscht werden, bekommt man sie mit den originalen O-Ringen oft nicht dicht, wg. Alufrass. Deshalb ggfls. eine Nummer stärker (4 statt 3,6 mm) nehmen. Bei den hinteren Ausfhängungen darauf achten, dass der Splint auf der richtigen Seite sitzt, bei den vorderen auf Leichtgängigkeit des "Pendels". Auch das Verbindungsseil muss leichtgängig sein und dessen Hülsen vorhanden.
Ich glaube nicht, dass Dir die Werkstatt unnötige Arbeiten aufschwatzen will, sondern fürchte eher, dass sie sich mit den Langhubern vielleicht nicht so gut auskennt.

Viele Grüsse,
Robert

[M. Ferchaud]

Fruchtbare Diskussion und sehr gute Tipps, die hier gegeben werden. Eigentlich sollte das aus dem Marktplatz ins Diskussions-Forum verschoben werden.

Nochmal an Dich, Stefan: Lass Fotos von den problembehafteten Teilen machen oder mach selber welche davon, stell sie hier ein, und dann können Dir zielgenauere Tipps gegeben werden.

Viele Grüße
Henning