hatte ich euch schon erzählt, dass ich jahrelang ATF Dexron33 in meiner LHM-Anlage gefahren habe? Wintertags kam sie etwas schleppend aus den Knien, aber sonst lief das Auto fehlerfrei ohne Ölverlust.
Was alles möglich ist?
Grüße
Josef
Silizium DOT5 Bremsfluessigkeit und LHM Teile
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Josef W.
Re: Silizium DOT5 Bremsfluessigkeit und LHM Teile
Hallo zusammen,
hatte ich euch schon erzählt, dass ich jahrelang ATF Dexron33 in meiner LHM-Anlage gefahren habe? Wintertags kam sie etwas schleppend aus den Knien, aber sonst lief das Auto fehlerfrei ohne Ölverlust.
Was alles möglich ist?
Grüße
Josef
hatte ich euch schon erzählt, dass ich jahrelang ATF Dexron33 in meiner LHM-Anlage gefahren habe? Wintertags kam sie etwas schleppend aus den Knien, aber sonst lief das Auto fehlerfrei ohne Ölverlust.
Was alles möglich ist?
Grüße
Josef
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Georg
Re: Silizium DOT5 Bremsfluessigkeit und LHM Teile
Hallo Josef,
das geht auch aus Patrics Links vom 7.April hervor. Dexron, als Ersatz für LHM mit schlachten Tieftemperatureigenschaften und höherem Verschleiß.
Aber es geht ja hier um LHS.
Jack, ich schließe mich MichaIn an und bitte um Aufklärung bezüglich der Zündung!?
Gruß Georg
das geht auch aus Patrics Links vom 7.April hervor. Dexron, als Ersatz für LHM mit schlachten Tieftemperatureigenschaften und höherem Verschleiß.
Aber es geht ja hier um LHS.
Jack, ich schließe mich MichaIn an und bitte um Aufklärung bezüglich der Zündung!?
Gruß Georg
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Olivier
Re: Silizium DOT5 Bremsfluessigkeit und LHM Teile
Hallo zusammen
Ich möchte nur kurz meine Erfahrungen mit DOT5 darlegen.
Ich fahre seit 12 Jahren eine hydr. geschaltete US-Göttin Jg. 66, bei der grün- und rot-Öler Teile sukzessive verbaut wurden. Ich hatte bisher keine nennenswerten Probleme damit. Lediglich der verstoppfte Filter hat mich dazu veranlasst, diesen nun regelmässiger zu reinigen (die Idee mit dem Papierfilter muss ich nun doch einmal in Betracht ziehen
).
Im Lauf der Jahre konnte ich ebenfalls feststellen, dass ich diese Göttin regelmässiger als eine 'grüne' DS entlüften muss, jedoch kann ich es nicht eindeutig auf den Einsatz von DOT5 zurückführen.
Bei einem Mix von LHS & LHM Teilen befürworte ich den Einsatz von DOT5 vorbehaltslos. Die Erfahrungen in den Staaten und in Kanada sind sehr gut; der Anteil von DOT5-Göttinnen ist auch sehr hoch...
Für mich persönlich habe ich als Ziel, irgendwann meine DS komplett auf LHM umzubauen, aber dazu muss schon einiges passieren oder eine Restauration bevorstehen. Den Aufwand würde ich ohne Weiteres nicht hinnehmen.
Bezüglich Verfügbarkeit von DOT5 muss ich aber intervenieren: nicht wenige US-Army Fahrzeuge fahren mit Silikon. Daher ist es auch naheliegend, dass man diesen Saft in Liqu-Shops relativ günstig und gleich in gallon-Behältern beziehen kann.
Soviel zum Leben eine US-Göttin in der Schweiz!
-olivier
Ich möchte nur kurz meine Erfahrungen mit DOT5 darlegen.
Ich fahre seit 12 Jahren eine hydr. geschaltete US-Göttin Jg. 66, bei der grün- und rot-Öler Teile sukzessive verbaut wurden. Ich hatte bisher keine nennenswerten Probleme damit. Lediglich der verstoppfte Filter hat mich dazu veranlasst, diesen nun regelmässiger zu reinigen (die Idee mit dem Papierfilter muss ich nun doch einmal in Betracht ziehen
).Im Lauf der Jahre konnte ich ebenfalls feststellen, dass ich diese Göttin regelmässiger als eine 'grüne' DS entlüften muss, jedoch kann ich es nicht eindeutig auf den Einsatz von DOT5 zurückführen.
Bei einem Mix von LHS & LHM Teilen befürworte ich den Einsatz von DOT5 vorbehaltslos. Die Erfahrungen in den Staaten und in Kanada sind sehr gut; der Anteil von DOT5-Göttinnen ist auch sehr hoch...
Für mich persönlich habe ich als Ziel, irgendwann meine DS komplett auf LHM umzubauen, aber dazu muss schon einiges passieren oder eine Restauration bevorstehen. Den Aufwand würde ich ohne Weiteres nicht hinnehmen.
Bezüglich Verfügbarkeit von DOT5 muss ich aber intervenieren: nicht wenige US-Army Fahrzeuge fahren mit Silikon. Daher ist es auch naheliegend, dass man diesen Saft in Liqu-Shops relativ günstig und gleich in gallon-Behältern beziehen kann.
Soviel zum Leben eine US-Göttin in der Schweiz!
-olivier
Re: Silizium DOT5 Bremsfluessigkeit und LHM T
Hallo!
DOT 5 fahren viele US-Fahrzeuge, es gibt es auch in Deutschland (nur bitte nicht mit DO 5.1 verwechseln - das ist keine Silkonflüssigkeit!!). Zur Not bekommt man es bei jedem Harley-Händler, denn alle Harleys mit Scheibenbremsen fahren damit. Allerdings ist es hier ziemlich teuer, steht ja auch Harley drauf.
Aber Händler von Ami-Teilen haben DOT 5 auch im Kanister im Programm. Man kann sich ruhig einen Vorrat hinlegen, angebrochene Dosen werden im Gegensatz zu LHS nicht "schlecht".
Grüße
Martin
DOT 5 fahren viele US-Fahrzeuge, es gibt es auch in Deutschland (nur bitte nicht mit DO 5.1 verwechseln - das ist keine Silkonflüssigkeit!!). Zur Not bekommt man es bei jedem Harley-Händler, denn alle Harleys mit Scheibenbremsen fahren damit. Allerdings ist es hier ziemlich teuer, steht ja auch Harley drauf.
Aber Händler von Ami-Teilen haben DOT 5 auch im Kanister im Programm. Man kann sich ruhig einen Vorrat hinlegen, angebrochene Dosen werden im Gegensatz zu LHS nicht "schlecht".
Grüße
Martin
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Jack Shotton
- Beiträge: 298
- Registriert: Di 1. Feb 2005, 21:31
Re: Silizium DOT5 Bremsfluessigkeit und LHM T
Bezueglich Silicon als Nichtleiter:
Um Nichtleiten zu verursachen, glaube ich, muessen nur sehr wenige Molekuele auf die Kontakte kondensieren. Ich muss sagen, wegen meiner vor mindestens zehn Jahren schlampfrigen Arbeit (bin heute viel intelligenter geworden), dass alles in einem enormen Ereignis unter der Haube richtig schoen in einem Silikongewitter abgesprueht wurde. Vielleicht hat das mit dem Nichtleiter Problem zu tun. Hatte den Verteiler ausgewechselt. Hatte Unterkontakte mehrmals ausgewechselt und gesaeubert, hatte Bremswarnlichtschalter mehrmals ausgewechselt und gesaeubert. Beide Dinge konnten einfach nicht zuverlaessig gemacht werden.
Ich weiss persoenlich von nur wenigen Silikon Autos, und bescheid weiss ich nur von einem Bremswarnlichtschalter Problem in einem anderen Wagen. Ein Druckschalter wurde eingesetzt, und das Problem geloest.
Jack
Um Nichtleiten zu verursachen, glaube ich, muessen nur sehr wenige Molekuele auf die Kontakte kondensieren. Ich muss sagen, wegen meiner vor mindestens zehn Jahren schlampfrigen Arbeit (bin heute viel intelligenter geworden), dass alles in einem enormen Ereignis unter der Haube richtig schoen in einem Silikongewitter abgesprueht wurde. Vielleicht hat das mit dem Nichtleiter Problem zu tun. Hatte den Verteiler ausgewechselt. Hatte Unterkontakte mehrmals ausgewechselt und gesaeubert, hatte Bremswarnlichtschalter mehrmals ausgewechselt und gesaeubert. Beide Dinge konnten einfach nicht zuverlaessig gemacht werden.
Ich weiss persoenlich von nur wenigen Silikon Autos, und bescheid weiss ich nur von einem Bremswarnlichtschalter Problem in einem anderen Wagen. Ein Druckschalter wurde eingesetzt, und das Problem geloest.
Jack
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persona non grata
DOT5 Bremsfluessigkeit und LHM Teile
patric schrieb:
-------------------------------------------------------
> Meine Güte, Dietmar!
................
> 1. Citroën höchst selbst hat den Wagen mit DOT3
> ausgeliefert
der Titel lautet:
Silizium DOT5 Bremsfluessigkeit und LHM Teile
> 2. keiner spricht davon LHM durch DOT zu ersetzen,
> sondern LHS bzw. DOT3
.....DOT5 Bremsfluessigkeit und LHM Teile
? Lese ich hier LHM was fuer mein Verstaendnis gruen ist?
> 3. von DOT5.1 war nie die Rede ansonsten hat DOT5
> mit DOT4 die Abwärtskompabilität zu DOT3 gemein.
> 4. Ulfs Einwände scheinen durch die
> FÜNFZEHNJÄHRIGE Testphase wiederlegt.
Jack schreibt dazu:
"Das groesste Problem was man hier in den USA mit DOT3 ausgestatteten Kurzhubern erlebt: steckenbleibende vordere Bremskolben. Gefaehrlich und nicht schoen! "
Das genau meinte ich.
Bremsversagen heisst das bei uns auf dem Dorf.
Soll ich mich dafuer jetzt schaemen?
Wenn ich Jack beleidigt habe, dann tut es mir leid. Das war weder beabsichtigt noch gewollt.
Trotzdem allen harmonischen Menschen weiterhin viel Vergnuegen mit den netten und lieben Beitraegen im Forum
/D
-------------------------------------------------------
> Meine Güte, Dietmar!
................
> 1. Citroën höchst selbst hat den Wagen mit DOT3
> ausgeliefert
der Titel lautet:
Silizium DOT5 Bremsfluessigkeit und LHM Teile
> 2. keiner spricht davon LHM durch DOT zu ersetzen,
> sondern LHS bzw. DOT3
.....DOT5 Bremsfluessigkeit und LHM Teile
? Lese ich hier LHM was fuer mein Verstaendnis gruen ist?
> 3. von DOT5.1 war nie die Rede ansonsten hat DOT5
> mit DOT4 die Abwärtskompabilität zu DOT3 gemein.
> 4. Ulfs Einwände scheinen durch die
> FÜNFZEHNJÄHRIGE Testphase wiederlegt.
Jack schreibt dazu:
"Das groesste Problem was man hier in den USA mit DOT3 ausgestatteten Kurzhubern erlebt: steckenbleibende vordere Bremskolben. Gefaehrlich und nicht schoen! "
Das genau meinte ich.
Bremsversagen heisst das bei uns auf dem Dorf.
Soll ich mich dafuer jetzt schaemen?
Wenn ich Jack beleidigt habe, dann tut es mir leid. Das war weder beabsichtigt noch gewollt.
Trotzdem allen harmonischen Menschen weiterhin viel Vergnuegen mit den netten und lieben Beitraegen im Forum
/D
Re: DOT5 Bremsfluessigkeit und LHM Teile
Hallo Dietmar non grata,
Na, und? Jacks LHS-Wagen wurde in den USA original mit DOT3 in den Adern ausgeliefert. Aufgrund einiger Vorteile von DOT5 gegenüber DOT3 z.B. das die Bremsen damit nicht mehr festgehen und es kein Wasser zieht, hat Jack dann auf DOT5 "upgegraded" mit dem netten Nebeneffekt, daß er nun LHM Teile verwenden kann, da sich DOT5 sowohl mit LHS-Dichtungsmaterial als auch solchem für LHM verträgt.
Ich hoffe Du hast inzwischen auch herausgefunden, daß Silikon (Molekül) und Silizium (Element) nicht das Selbe ist, genauso wenig wie Wasserstoff das Selbe wie Wasser ist.
Das Ganze erschließt sich dem Aufmerksamen Leser eigentlich recht schnell und wenn man nicht aufmerksam ließt sollte man vielleicht auch etwas leiser treten. Dafür immer gleich drauf zu hauen ohne selbst Verstanden zu haben könntest Du Dich dann auch schämen...
Na, und? Jacks LHS-Wagen wurde in den USA original mit DOT3 in den Adern ausgeliefert. Aufgrund einiger Vorteile von DOT5 gegenüber DOT3 z.B. das die Bremsen damit nicht mehr festgehen und es kein Wasser zieht, hat Jack dann auf DOT5 "upgegraded" mit dem netten Nebeneffekt, daß er nun LHM Teile verwenden kann, da sich DOT5 sowohl mit LHS-Dichtungsmaterial als auch solchem für LHM verträgt.
Ich hoffe Du hast inzwischen auch herausgefunden, daß Silikon (Molekül) und Silizium (Element) nicht das Selbe ist, genauso wenig wie Wasserstoff das Selbe wie Wasser ist.
Das Ganze erschließt sich dem Aufmerksamen Leser eigentlich recht schnell und wenn man nicht aufmerksam ließt sollte man vielleicht auch etwas leiser treten. Dafür immer gleich drauf zu hauen ohne selbst Verstanden zu haben könntest Du Dich dann auch schämen...
Gruß
patric
patric
Re: DOT5 Bremsfluessigkeit und LHM Teile
Es freut mich ja, dass Dietmar dazugelernt hat und jetzt für Sicherheit plädiert! Dietmar war doch der mit den Uraltreifen und den nicht gebördelten Hydraulikleitungen? Falls ich mich da falsch erinnere ( ich bin nicht mehr der jüngste) entschuldige ich mich natürlich.
Pit
Pit
Re: festgehende vordere Bremsen
Hallo Leute,
das Problem der festgehenden vorderen Bremsen ist bei den 66er DS mit LHS auch vorhanden! Wahrscheinlich genauso oft, wie mit DOT3.
Dieser Effekt ist aber nicht sehr gefährlich, die Bremse spricht etwas verzögert an die Wirkung ist aber da, sie löst aber sehr verzögert und im Endstadium gar nicht mehr, die DS ist dann nicht mehr fahrbar.
das Problem der festgehenden vorderen Bremsen ist bei den 66er DS mit LHS auch vorhanden! Wahrscheinlich genauso oft, wie mit DOT3.
Dieser Effekt ist aber nicht sehr gefährlich, die Bremse spricht etwas verzögert an die Wirkung ist aber da, sie löst aber sehr verzögert und im Endstadium gar nicht mehr, die DS ist dann nicht mehr fahrbar.
Gruß Jürgen
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Jack Shotton
- Beiträge: 298
- Registriert: Di 1. Feb 2005, 21:31
Re: DOT5 Bremsfluessigkeit und LHM Teile
Hallo Juergen,
Meiner Erfahrung nach sind festgehende vordere Bremsen doch gefaehrlich. Habe vor vielen Jahren einen kleinen Unfall gehabt. Gelangte in einen Entwaesserungsgraben. War nicht schoen.
So ungefaehr geschieht das Folgene: Bremsen. Nur wenig passiert. Staerker bremsen, immer noch passiert nur wenig. Noch staerker bremsen, die vorderen Bremsen bleiben ein bisschen stecken, und die hinteren Bremsen greifen ploetzlich an. Du hast dann Kontrolle des Autos verloren. Madame waelzt.
Ist dein 66er Langhuber oder Kurzhuber? Welche Bremsen hat er?
Jack
Meiner Erfahrung nach sind festgehende vordere Bremsen doch gefaehrlich. Habe vor vielen Jahren einen kleinen Unfall gehabt. Gelangte in einen Entwaesserungsgraben. War nicht schoen.
So ungefaehr geschieht das Folgene: Bremsen. Nur wenig passiert. Staerker bremsen, immer noch passiert nur wenig. Noch staerker bremsen, die vorderen Bremsen bleiben ein bisschen stecken, und die hinteren Bremsen greifen ploetzlich an. Du hast dann Kontrolle des Autos verloren. Madame waelzt.
Ist dein 66er Langhuber oder Kurzhuber? Welche Bremsen hat er?
Jack