DS Borg Warner Bestand

[Thorsten Graf]

Habe heute bei meiner DS mit Halbautomatik auf die Drehzahl geachtet. Allerdings ohne GPS, lagen bei 100 km/h rund 3000 U/min an. Das dürfte ungefähr genauso viel sein wie der Vollautomatik.

Grüße
Thorsten

[Doctor-D]

Die BW35 DS hat ca 32,6km/h in der dritten Stufe, es ist etwas kürzer als ein HA Getriebe mit 33,3km/h, etwa wie ein DSpecial Getriebe mit kurzem Kegel/Tellerrad.
Mit einem guten i.e. Motor fährt das nicht schlecht, zur Not auch schnell, aber die Drehzahlen sind halt recht hoch.
Die Krux ist die Verfügbarkeit von Teilen, genau so wie das BW37 im Saab 900.
Die Ölhaushalte von Automatik und Kegel/Tellerrad sind getrennt, aber wenn die sich vermischen ist das Ding irgendwann einfach im Arsch.
Ich empfehle die Lektüre von Prof.Schön, im SM Wiki oder auch in einer alten Ausgabe der HP.
Wir restaurieren gerade so ein Auto und ich bin sehr gespannt, wie der niederländische Betrieb das Getriebe hinbekommt.Ein schweizer Kollege hatte noch eine Adresse in Luzern, aber er wusste nicht, ob die sowas noch machen.
Unterm Strich, ich habe sowas in München in der Kundschaft gehabt und habe einige Kilometer mit dem Auto gemacht und das fährt ziemich gut, wenn das Auto leise ist und der Motor fein ist.
In der Stadt ist das Auto sensationell schnell, aber man muss schon einen geschmeidigen rechten Fuss haben, sonst quirlt man sinnlos den Wandler und braucht ziemlich viel Benzin.
Prekär ist halt die Ersatzteillage, es gibt zwar noch hier und da Getriebe, aber man muss jemanden haben, der weiss, was er macht und was an Verschleiss zu tolerieren ist.Ich fürchte, so ein Getriebe kann man nur probefahren und hoffen, das es auch bei unterschiedlichen Temperaturen gut funktioniert, siehe Lektüre Prof.Schön.
Wenn es nicht gut funktioniert muss es es wieder ausbauen und die richtige Stelle reparieren.
Du verstehst, was ich meine?
Das kann eine ganz grosse Aktion werden...
Ich habe vor ein paar Jahren ein BW37 für einen Saab ausgetauscht, weil die Situation identisch ist.Das originale war trotz Einstellungen einfach hin, ich hatte noch ein wenig belastetes, was ich auch Probe fahren konnte.Leider ist dann ein Ölkühlerschlauch undicht gewesen und der Kunde hat das wieder
plattgefahren.Das wars dann mit dem Auto.
Meine Schwägerin hatte einen 900 LPT mit Automatik gekauft, aber leider ist das Getriebe in 2500km gestorben, was dem Verkäufer als auch mir nicht ganz begreiflich war, weil es wirklich super funktionierte, den habe zum Handschalter umgebaut, das ist relativ simpel und ergibt ein ganz anderes Auto, im positiven Sinne.
Bei einer BW DS ist die Kurbelwelle anders, kürzer, und da ist das nicht mal eben so gemacht mit dem Umbau, bei den i.e. BW ist ausserdem ein Ölkühler am Block wie bei den i.e. HA, d.h. wenn ich einen manuellen Wagen bauen will, muss man den Druckregler vorne mit einem Halter an das Getriebe versetzen, geht, aber ist insgesamt etwas Aufwand.

Man muss das wirklich wollen, das Auto.

[Thorsten Graf]

Das klingt jetzt schon recht abschreckend. Also müsste eine BW DS wegen des drohenden irreparablen Getriebeschadens mindestens 5000€ billiger sein als eine mit anderen Getriebearten.
Werde wohl auch noch eine DS mit Fünfganggetriebe testen. Aber im Moment spricht für meinen Geschmack am meisten für die HA.

[Doctor-D]

Das ist die DS mit dem besten aus allen Welten.
Zur Not kann man das umritzeln, wenn der Motor das hergibt, damit es länger wird.
Ich fahre jetzt so lange damit und ich finde, es ist schwieriger, ein perfektes fünf Gang zu bauen, als einen guten Halbautomaten.
Das Langhubergetriebe hat tatsächlich 36km/h im vierten Gang, das ist DS 5 Gang Kurzhuberniveau.
Das erklärt vielleicht die etwas andere Charakteristik von dem Auto, aber die ist auch sehr sympathisch.

[Thorsten Graf]

Meine DS 23IE hat gefühlt genug Power. Umritzeln - darauf wäre ich nicht gekommen. Ist wahrscheinlich nicht so teuer und aufwändig wie die Variante mit ergänztem 5. Gang per Knopfdruck.

[maldini]

Hallo zusammen,

Wie und wer kann man den Umritzeln?
Mir ist mein 4 und 5 Gang eigentlich zu kurz - sicher der 5te.

Wer könnte denn sowas machen?

Grüße
Karl

[Doctor-D]

Dein Getriebespezi oder Sportsfreund.
Erstmal müsste man wissen, was für ein 5Gang verbaut ist.
Ein 108er, dann ist es ein kurzes 2l Getriebe, 7x34 Kegel/Tellerrad, aber auch nur 33, irgendwas bei 1000U/min im 5.Gang.
Ein 107er hat 8x35, ca 36,6 bei 1000, das reicht eigentlich aus, denn irgendwann reicht das Drehmoment nicht mehr aus.
Das HA Getriebe kann man im 3 und 4.Gang mit dem Radsatz vom kurzen 2l Getriebe versehen, dann hat das auch 36, irgendwas und entspricht dem Getriebe Nr.63, welches in den 68er ID ist.Wenn Du einen potenten Motor hast, ist das ganz nett zu fahren, ohne auf den 5Gang Halbautomaten zurückzugreifen.
Ist aber alles wieder Aufwand, Getriebe zerlegen, Teile suchen, einmessen, wieder einbauen, Peripheriearbeiten, längst fällige Instandsetzungen usw.
Mit einem Kegel/Tellerrad vom C35 oder eine Reproduktion dessen kommt man auf 40km/h bei 1000, aber da brauchst Du wirklich Drehmoment, sonst verhungert Dir das Auto am Berg.
Ich bin da hin- und hergerissen, das relativ kurze Getriebe der HA macht den Wagen ziemlich agil, aber der Lärm ist schon da, verglichen mit einem langen 5Gang ist das schon ein Unterschied.Ich probiere das demnächst mal aus und hoffe, die Gangsprünge sind nicht zu krass.

[Bernhard(Süd)]

Das Langhubergetriebe hat tatsächlich 36km/h im vierten Gang, das ist DS 5 Gang Kurzhuberniveau.
Das erklärt vielleicht die etwas andere Charakteristik von dem Auto, aber die ist auch sehr sympathisch.

:y

[symphatique]

Und was is mit 3-Gang...?

[Doctor-D]

https://www.youtube.com/watch?v=MSxQtHOfljE

Das ist ganz gut gemacht.Wiegt aber 100kg.Ein guter Automat mit Kennfeld wäre auch ok, aber die Haptik und Bewegung des Schaltens beim Halbautomat würde mir fehlen.

Sowas spezielles hat wirklich kein anderes Auto zu bieten.