Vergaser Düsen Bestückung

[Claude-Michel]

Hallo Tom,

habe gerade gemessen,
die AA Leerlauf Luftdüse hat exakt 1mm. In die AD passt ein 1,8 mm Bohrer locker rein. 2mm nicht mehr. Vieleicht habe ich mir deswegen 1,9 mm notiert.
Es ist ja auch nicht so schlimm wenn du den Durchmesser nicht ganz genau hast. Der Leerlauf wird sowieso mit der Gemischschraube und mit der LL-Schraube eingestellt.
Die unbezeichnete Düse scheint 0,9 zu haben. 0,85 mm passt gut rein. 1 mm nicht mehr.

[Eric]

Hallo,

ich habe noch einmal den Vergaser abgenommen, um alles zu kontrollieren, weil die Einstellung eines CO2 Wertes nicht möglich war (kam nicht über 0,2 rüber). Beim Fahren merkte ich Unstimmigkeiten, weil beim Ausrollen Richtung Leerlaufdrehzahl vorher schon "Ruckeln" (kann es nicht genauer beschreiben) zu spüren war. Deshalb habe ich mir auch noch mal die Lage der Klappen zu den Bohrungen angesehen.

Ich hatte beide Anschlag + 1/4-1/2 rein gedreht. Beim Prüfen sehe ich, daß das nicht mit den Empfehlungen von Volker überein stimmt. Die Klappe der 1. Stufe liegt/lag bei mir so nicht unterhalb der Leerlaufbohrung (oberste Bohrung). Das erreiche ich erst mit ca. 1 ¼ Umdrehungen. Jetzt bin ich auf die nächste Messung gespannt.

Das ein Bild zeigt alle Bohrungen, das zweite die obere Leerlaufbohrung, die ich jetzt so "freigelegt" habe.

Ciao
Eric

PS: interessante Diskussion über Düsenbezeichnungen. Warum schreiben die nicht einfach die wirklich Größe rauf wie andere auch?

[Thomas Held]

[quote=Eric]
Das ein Bild zeigt alle Bohrungen, das zweite die obere Leerlaufbohrung, die ich jetzt so "freigelegt" habe
[/quote]

Hallo Eric,

die unterste Bohrung muss auch gerade ganz von der unteren Drosselklappenkante verschlossen sein - an beiden Drosselklappen! Ist das bei der ersten der Fall (und deren Stellung mit der Blockiermutter gesichert), kann man für die zweite Klappe diese Einstellung allein mit den Hinweisen in den Handbüchern finden. Bei den neueren Vergaser müssen ja sogar beide Drosselklappen in diese Position gebracht und dann die Einstellungen gesichert werden.
Bei ausgebautem Vergaser kann man das gut einstellen, auch durch den seitlichen Blick auf die drei Bohrungen hinter den Messingschraubdeckeln.
Ich empfehle dazu, im DS Club-Dokumentencenter unter 'Andere Dokumente' die Dokumente "Informationen über Weber-Vergaser 28-36 DDE, 28-36 DDEA 2, 24-32 DDE, 24-32 DDC - DS 21 DS 19" und "Reinigen und Einstellen des Vergasers" zu lesen.

[quote=Eric]
PS: interessante Diskussion über Düsenbezeichnungen. Warum schreiben die nicht einfach die wirklich Größe rauf wie andere auch?[/quote]

Das haben sie ja eine Zeit lang bei Weber auch gemacht, war aber wohl auf Dauer zu langweilig... )
Gruß

Tom

[Eric]

Hallo,

nur zur Sicherheit, damit die "unterste" richtig definiert ist, habe ich die Bohrungen der primären Vergaserstufe (Ansicht von Ansaugbrücke) mal gekennzeichnet. Die Nr. 2 habe ich jetzt mit 1 ¼ Umdrehungen von unten sichtbar gemacht. Mein zweites Bild zeigt aber nur eine Fotostellung (festgehaltene Klappe) dar. Welches ist die von Dir gemeinte unterste?

Ciao
Eric

[Thomas Held]

Hallo Eric,

die Nummer 2, also die unterste des Dreier-Ensembles, das man durch die abgeschraubte Messingkappe sieht, wenn der Vergaser wie im Auto eingebaut orientiert ist.
Gruss

Tom

[Eric]

Hallo Tom,

die Fotos von mir sind ja immer von der Motorseite. So wie auf diesem Foto darf es also nicht sein, sondern wie die grüne Linie. Das widerspricht allerdings nach meinem Verständnis der Aussage auf Seite 4 dieses Threads, oder war das von oben gesehen?

Wie gesagt, wenn ich das so einstelle, bin ich bei eher 1 ¼ Umdrehungen. Mit Deiner Aussage bin ich eher bei ¼.

Vom Laufverhalten würde das aber eher besser passen. 1¼ schraubt den Leerlauf so hoch, daß ich ihn mit der motorseitigen Leerlaufschraube garnicht mehr runter bekomme.

Ciao
Eric

[Eric]

PS: die Werte sind übrigens bei der sekundären Vergaserstufe die gleichen

[Thomas Held]

Hallo Tom,

die Fotos von mir sind ja immer von der Motorseite. So wie auf diesem Foto darf es also nicht sein, sondern wie die grüne Linie. Das widerspricht allerdings nach meinem Verständnis der Aussage auf Seite 4 dieses Threads, oder war das von oben gesehen?

Hi Eric,

in meiner Forenseinstellung habe ich keine Seiten, daher weiß ich nicht genau, welche Aussage gemeint ist.
Richtig ist die Einstellung jedenfalls wie es die grüne Linie andeutet, so dass keines der drei Löcher frei sichtbar ist.

Wie gesagt, wenn ich das so einstelle, bin ich bei eher 1 ¼ Umdrehungen. Mit Deiner Aussage bin ich eher bei ¼.
Vom Laufverhalten würde das aber eher besser passen. 1¼ schraubt den Leerlauf so hoch, daß ich ihn mit der motorseitigen Leerlaufschraube garnicht mehr runter bekomme.

Eben! Auf die Anzahl der Umdrehungen gebe ich mittlerweile nichts mehr - da gibt es so viele unterschiedliche... Das zu erzielende Ergebnis ist jedefalls das gerade noch Abdecken des untersten Loches (also aller drei Löcher in dem Bereich) mit dem unteren Drosselklappenrand.
Gruß

Tom

[Claude-Michel]

Leerlaufeinstellung der ersten Stufe
Anschlagschraube (1) lösen. Bei geschlossener Anschlagschraube (1) bis zum Kontakt einschrauben, und um 1/3 Umdrehung weiterdrehen. Eine Lehre von 5/100 muss dann zwischen Drosselklappe und Vergasergehäuse durchgehen. (WHB 583 Bd. 1 Arbeitsvorgang D142-00)
Das bezieht sich explizit auf die Vergaser vor '72, also die Vergasertypen DDE… und DLE… die auch in der Tabelle auf Seite 1 des threads aufgeführt sind.

Auf einem Französischem Forum gab es kürzlich die gleiche Diskussion. Da trat auch diese Voröffnung mit 1 1/4 Umdrehungen auf. Wo dieser Wert herkommt weiß ich nicht. Der Fragende hat sein Leerlauf dann endlich hingekriegt nachdem er 1/3 eingestellt hat.

Ich habe Anfang 2019 einen überholten Vergaser an meiner DS21 montiert.
Die Frage mit dem Drosselklappenanschlag habe ich auch gehabt. Der Anleitung von Krauts bin ich auch gefolgt. Das mit den 1 1/4 Umdrehungen habe ich angewendet. Vielleicht ist es von mir falsch interpretiert. Aber ; der Motor lief unrund. Mit der 1/3 oder 1/4 Geschichte habe ich einen sauberes Standgas hinbekommen . Es handelt sich um einen DLEA 1

1¼ schraubt den Leerlauf so hoch, daß ich ihn mit der motorseitigen Leerlaufschraube garnicht mehr runter bekomme.

Ich habe Anfang 2019 einen überholten Vergaser an meiner DS21 montiert.
Die Frage mit dem Drosselklappenanschlag habe ich auch gehabt. Der Anleitung von Krauts bin ich auch gefolgt. Das mit den 1 1/4 Umdrehungen habe ich angewendet. Vielleicht ist es von mir falsch interpretiert. Aber ; der Motor lief unrund. Mit der 1/3 oder 1/4 Geschichte habe ich einen sauberes Standgas hinbekommen . Es handelt sich um einen DLEA 1

Ich denke inzwischen kann man sagen, dass dieser Wert von 1 1/4 Umdrehung nicht funktioniert. Angaben aus den Reparatur Handbüchern von Citroën mit 1/3, 1/4 jedoch schon.
Das wäre für beide Stufen der Vergaser nach 1972 und füe die erste Stufe der Vergaser vor 1972. Bei der 2. Stufe der Vergaser vor 1972 ergibt sich die Öffnung der Drosselklappe aus den Einstellungen des Leerlaufes.

[Eric]

Ich muß noch einmal den alten Thread rauf holen, weil ich ja immer noch keine saubere Einstellung hin bekommen habe. Ich gehe mal davon aus, daß ich die Informationen aus allen Beiträgen für mich richtig hier zusammen gefaßt habe. Laut Angabe auf den Düsen sind sie richtig, also bleibt eigentlich nur struktureller Fehler des Vergasers oder verschlissene Düsen

[attachment 14708 Bestueckung.png]

Um die Düsen zu prüfen, brauche ich 2 Düsenlehren, die ich wahrscheinlich nie in meinem Leben wieder brauche. Ich finde bei meinem HausundHof Lieferanten aus Wiesloch keine Düsen, gibt es die noch neu? Wäre vielleicht die einfachere günstigere Lösung, wenn welche verschlissen sind, läuft es sowieso darauf hinaus. Für 20€ kann man eine Menge Düsen kaufen.

Ciao
Eric