[quote=Claude-Michel]
_ ist an der Riemenscheibe gegenüber dieses Lineals eine Markierung die OT = 0° am Lineal zeigt
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Hallo Claude-Michel,
hast du das nachgemessen oder nur daraus geschlossen, dass das so sein soll bei dem Baujahr deines DS? Der Fuehlstift sollte dort tatsaechlich bei originaler Schwungscheibe bei OT einrasten.
[quote=Claude-Michel]
_ zeigt jeder Strich des Lineals: 1° der Verteilerumdrehung an (laut Handbuch). Habe auch nachgemessen, es stimmt: Riemenscheibendurchmesser = 200 mm. 10 ° = 17 mm.
_ der Verteiler dreht so schnell wie diese Riemenscheibe die ja auf der Nockenwelle sitzt. Also 1/2 so schnell wie die Kurbelwelle.
_ die Kassette sollte die Fiegkraftkurve C9 haben.
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Ja, alles richtig. Wobei, die Kassette beinhaltet doch nur die Kontakte. Die Fliehkraftgewichte sind doch auch bei dieser Verteilerart innerhalb desselben.
[quote=Claude-Michel]
In einem Handbuch steht: der Grundzündzeitpunt ab september 72 beträgt 10° Verteilerrumdrehung vor OT.
Im anderen: 12° vor OT (wo wahrscheinlich die Kurbelwelle gemeint ist was dann 6° am Verteiler gibt)
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Die erste Angabe ist falsch als statischer Zuendzeitpunkt (Grundzuendzeitpunkt) bezeichnet. Als dynamischer Zuendzeitpunkt bei 2000 UpM stimmt die Angabe (10 Grad Verteilerwelle, entsprechend 20 Grad Kurbelwelle). Die 12 bzw. 6 Grad sind die korrekten Werte fuer den statischen Zuendzeitpunkt.
[quote=Claude-Michel]
Im dritten steht 4° Verteilerumdrehungen vor OT. Bei 2000 /min sollen es dann 20° Kurbelwelle vor OT sein (= 10° am Verteiler)
Wo anders steht: dynamische Vorzündung : 20° am Verteiler bei 2000 /min motordrehzahl
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Das ist beides korrekt und deckt sich mit der obigen Angabe von 12 Grad Kurbelwelle vor OT statischem Zuendzeitpunkt. Dynamischer Zuendzeitpunkt bei 2000 UpM ist 20 Grad Kurbelwelle vor OT. Bei den aelteren Schwungscheiben entspricht die Stiftrastposition dem statischen Zuendzeitpunkt 12 Grad vor OT Kurbelwelle, der mit einer Markierung gegenueber der 0 an der Zuendskala markiert wird. Die Differenz von 8 Grad Kurbelwelle, entsprechend 4 Grad Verteilerwelle, stellt man nun bei einer Motordrehzahl von 2000 UpM an der Skala ein, entsprechend also 4 Skalenstrichen (Grad Verteilerwelle).
Bei deinem Motor mit Markierung von OT auf der Skala muss bei 2000 UpM also 20 Grad Kurbelwelle Fruehzuendung eingestellt werden - entsprechend 10 Grad Verteilerwelle, also Skalenteile.
[quote=Claude-Michel]
Was ist jetzt richtig? Die Grundeinstellung bei 4°, 6° oder 10° vor OT am Verteiler? Also dann auch 4°, 6° oder 10° am Lineal ?
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Alle Zahlen kommen vor!
4 Grad: Differenz dynamischer - statischer Zuendzeitpunkt in Verteilerwellengraden.
6 Grad: Statischer Zuendzeitpunkt in Verteilerwellengraden.
10 Grad: Dynamischer Zuendzeitpunkt (2000 UpM) in Verteilerwellengraden.
[quote=Claude-Michel]
Und bei 2000 /min, welche Vorzündung ist dann am Lineal zu erwarten? 10° ? 20° ?
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Wie oben beschrieben 10 Grad!
Viele Gruesse
Tom
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