DS IE

[Thorsten Graf]

Könnte man diesen Zusatzlüfter nicht über einen Thermostat automatisch schalten lassen?

Gruß
Thorsten

[quote=priusb78]
[quote=symphatique]
...
Der originale elektrische Zusatzlüfter, montiert im Luftkasten hinter dem Kühler eben ohne diese Luftführung um ihn herum ist nur ein Quirl.
...[/quote]

Ich habe mir den Original-Lüfter in meinem D Super 5 (hinterm Kühler saugend) nachgerüstet. Ich kann ihn über einen zusätzlichen Schalter in der Schalterleiste im Armatrurenbrett einschalten, z.B. im Stau, wenn die Temperaturanzeige hoch geht.

Ich finde die Wirkung überzeugend:
Wenn ich bei über 30 Grad und Autobahnfahrt im Stau stehe, geht die Temperaturanzeige knapp an den unteren Rand des roten Bereichs. Schalte ich den Zusatzlüfter ein, geht der Zeiger in wenigen Minuten ca. 3-4 mm zurück in den weißen Bereich.

Die heiße Luft kann im Stand nicht aus dem Motorraum entweichen, da es oben keine Öffnungen gibt. Während der Fahrt saugt der Fahrtwind die Hitze nach unten raus. Der Zusatzlüfter hilft, im Stand noch einen Luftstrom durch den Kühler zu erzeugen und die heiße Luft nach unten raus zu drücken. Man spürt die heiße Luft raus strömen, wenn man die Hand bei laufemdem Lüfter hinter den Vorderrädern unters Auto hält.

Gruß Thorsten[/quote]

[priusb78]

Klar ginge das, war ja auch bei den IEs so. Wollte ich aber nicht.

[töve 1964]

Zitat H.Huf
@ töve: Ich gehe gerne auf obige Formel oben ein. Ich glaube aber, ein Beispiel von Oberflächen- und Temperaturunterschieden ist eindrucksvoller: Wenn Du morgen früh dein Frühstücksei abschreckst, dann werfe es in einen Wasserbehälter mit der gleichen Eitemperatur. Erst ein Ei mit kleiner Oberfläche, dann ein großes Ei mit großer Oberfläche.

Dann nimmst Du ein Infrarotthermometer und analysierst die physikalischen Ergebnisse der unterschiedlichen Eier und deren Thermoverhalten, insbesondere den Abkühlverlauf.

Interessante Erklärung der Thermodynamik!!! Trotz alledem ist die Kühlerleistung in KW abhängig von der Grösse der Oberfläche, der Anzahl der Kernrohre,der Luftleistung(Lüfterleistung) und dem Delta T(Temperaturunterschied ).glauben tut man in der Kirche!

[Thorsten Graf]

Was hat dagegen gesprochen?

[quote=priusb78]
Klar ginge das, war ja auch bei den IEs so. Wollte ich aber nicht.[/quote]

[priusb78]

Brauche und wollte ich nicht automatisch. Wollte nur eine "Versicherung für Notfälle", sprich Stau bei Hitze o.ä., und möchte selbst entscheiden, wann ich den Lüfter einschalte.

[Hans-Uwe Fischer]

Zitat H.Huf
@ töve: Ich gehe gerne auf obige Formel oben ein. Ich glaube aber, ein Beispiel von Oberflächen- und Temperaturunterschieden ist eindrucksvoller: Wenn Du morgen früh dein Frühstücksei abschreckst, dann werfe es in einen Wasserbehälter mit der gleichen Eitemperatur. Erst ein Ei mit kleiner Oberfläche, dann ein großes Ei mit großer Oberfläche.

Dann nimmst Du ein Infrarotthermometer und analysierst die physikalischen Ergebnisse der unterschiedlichen Eier und deren Thermoverhalten, insbesondere den Abkühlverlauf.

Interessante Erklärung der Thermodynamik!!! Trotz alledem ist die Kühlerleistung in KW abhängig von der Grösse der Oberfläche, der Anzahl der Kernrohre,der Luftleistung(Lüfterleistung) und dem Delta T(Temperaturunterschied ).glauben tut man in der Kirche!

Nun gut... Dann setze mal in deine Thermodynamikformel [ Delta T = 0 ] ein.

huf


PS: Das war jetzt endgültig mein letzter Versuch.

[Doctor-D]

Klima,
die Kondensatoren sitzen in der Stoßstange, die erwärmte Luft wird über die Frontschürze abgeführt, in den Spritzblechen sind Louver eingestanzt.
Wie gesagt, bin im Juni bei schwülem Wetter eine 23i.e. bvm mit Klima gefahren und habe während der Fahrt mal gemessen, da kommen irgendwas um die 4-5°C aus den mittleren Düsen, direkt vom Verdampfer.
Der Presser ist ein moderner Sanden und hämmert nicht so wie die grossen York.
Thermisch war das Auto ok.Letztlich liefen ja viele in Nordamerika oder Italien oder Asien mit Werksklima.
Den Kondensator vor den Kühler zu stellen ist etwas heikel, hab ich zeitgenössisch aber auch schon gesehen.Ist halt die Frage,
wie schnell man damit fahren will.

[Hans-Uwe Fischer]

Klima,
die Kondensatoren sitzen in der Stoßstange, die erwärmte Luft wird [size=large]über[/size] die Frontschürze abgeführt, in den Spritzblechen sind Louver eingestanzt.
Wie gesagt, bin im Juni bei schwülem Wetter eine 23i.e. bvm mit Klima gefahren und habe während der Fahrt mal gemessen, da kommen irgendwas um die 4-5°C aus den mittleren Düsen, direkt vom Verdampfer.
Der Presser ist ein moderner Sanden und hämmert nicht so wie die grossen York.
Thermisch war das Auto ok.Letztlich liefen ja viele in Nordamerika oder Italien oder Asien mit Werksklima.
Den Kondensator vor den Kühler zu stellen ist etwas heikel, hab ich zeitgenössisch aber auch schon gesehen.Ist halt die Frage,
wie schnell man damit fahren will.

So wird ein Schuh draus!


huf

[ochim1103]

Zum Thema Laufleistung einer DS 23 ie. Meine DS 23 ie habe ich mit knapp über 500tsd km für 2.800DM verkauft. Bei 300tsd wurden Teile des Motors gewechselt.

[symphatique]

" die Kondensatoren sitzen in der Stoßstange, die erwärmte Luft wird ÜBER die Frontschürze abgeführt, in den Spritzblechen sind Louver eingestanzt. "

"ÜBER" im Sinne von "durch".
Abluft wird durch erwähnte Louvers (gestanzte/ geprägte Schlitze) in die Radkästen geblasen.
Diese Louvers sind in den Spritzblechen und Bestandteil der Frontschürze.