Liebe Gemeinde,
die Theorie des Kuko hatten wir ja unlängst, nun kommt bei mir die Praxis. Ich fahre meine 21er jetzt seit einem Jahr regelmässig, die Grundeinstellung habe ich sorgfältig gemacht, Auto schaltete perfekt. Den Kuko hatte ich nicht geöffnet, sondern wie vorgefunden wieder eingebaut. Jetzt musste ich ihn aber schon zum dritten Mal nachstellen, da die Schaltvorgänge ruppiger wurden. Nach dem Nachstellen (jeweils ca 1/2 Umdrehung) war es dann immer wieder in Ordnung, aber nach einer Tankfüllung schaltet sie wieder härter. Ausbauen, überholen oder gibt es evtl. andere mögliche Ursachen?
Viele Grüsse
Robert
Nochmal der Kupplungskorrektor
Nochmal der Kupplungskorrektor
'59 DS 19/'66 ID 19/'68 DS 21 Pallas/'71 SM /'71 SM in Arbeit/'84 Renault R4F6 in Arbeit/'96 Saab 900 CV/'98 BMW 1100 GS
Re: Nochmal der Kupplungskorrektor
Hallo Robert - da faellt mir nichts ein - allerdings ist Ausbau/Reinigung/neue Dichtungen/Einbau auch wirklich keine grosse Arbeit (Juergen's Anleitung aus der HP ist wirklich exzellent!) - also wuerd ich's einfach machen - ich habe bei meinem einen eindeutig falschrum eingebauten Federanschlag vorgefunden - viel Erfolg - Til
PS: falls Dreck drin ist, alle Leitungen durchblasen!
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Re: Nochmal der Kupplungskorrektor
Hallo Robert,
hast Du jeweils wirklich eine halbe Umdrehung am KK nachstellen müssen? Denn die Einstellung ist doch, zumindest bei den mir bisher bekannten Autos, ziemlich feinfühlig. Um sich, nachdem alles zerlegt war, zunächst einmal an einen "fahrbaren Bereich" heranzutasten, muss man schon manchmal deutlich verstellen aber innerhalb kurzer Zeit (wieviele Kilometer denn insgesamt in dem einen Jahr?) einige Male und jedes Mal eine halbe Umdrehung? Erscheint mir zu viel.
Ansonsten denke ich da noch an Luft im System aber ich vermute mal, dass Du die Sache schon mal entlüftet hast, oder?
Grüße
Alex
hast Du jeweils wirklich eine halbe Umdrehung am KK nachstellen müssen? Denn die Einstellung ist doch, zumindest bei den mir bisher bekannten Autos, ziemlich feinfühlig. Um sich, nachdem alles zerlegt war, zunächst einmal an einen "fahrbaren Bereich" heranzutasten, muss man schon manchmal deutlich verstellen aber innerhalb kurzer Zeit (wieviele Kilometer denn insgesamt in dem einen Jahr?) einige Male und jedes Mal eine halbe Umdrehung? Erscheint mir zu viel.
Ansonsten denke ich da noch an Luft im System aber ich vermute mal, dass Du die Sache schon mal entlüftet hast, oder?
Grüße
Alex
www.citroservice.de www.dellenspezi.de
Re: Nochmal der Kupplungskorrektor
Hallo Alex, hallo Til
Danke für die Hinweise. Es waren bisher nur gute 1000 km "Normalbetrieb" seit der finalen Grundeinstellung, und ich habe tatsächlich jedesmal eine halbe Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn gemacht, wobei ich natürlich die kleine Muffe jedesmal nachsetzen musste. Danach immer wieder alles top und dann langsame Verschlechterung.
Alex, Du sprichst von der Schaltungsentlüftung, also der zweite Entlüftungsnippel am Fliehkraftregler? Ja, bei der Grundeinstellung gemacht. Beim letzten Starten nach 3 Wochen Stillstand kamen auch 2 oder 3 dieser Schläge aus dem Motorraum, die man hört, wenn Luft drin ist, aber da danach Ruhe war, habe ich das ignoriert. Ich denke, ich werde jetzt erst noch einmal entlüften, und dann ggfls. den Korrektor zerlegen.
Dank und Gruss
Robert
Danke für die Hinweise. Es waren bisher nur gute 1000 km "Normalbetrieb" seit der finalen Grundeinstellung, und ich habe tatsächlich jedesmal eine halbe Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn gemacht, wobei ich natürlich die kleine Muffe jedesmal nachsetzen musste. Danach immer wieder alles top und dann langsame Verschlechterung.
Alex, Du sprichst von der Schaltungsentlüftung, also der zweite Entlüftungsnippel am Fliehkraftregler? Ja, bei der Grundeinstellung gemacht. Beim letzten Starten nach 3 Wochen Stillstand kamen auch 2 oder 3 dieser Schläge aus dem Motorraum, die man hört, wenn Luft drin ist, aber da danach Ruhe war, habe ich das ignoriert. Ich denke, ich werde jetzt erst noch einmal entlüften, und dann ggfls. den Korrektor zerlegen.
Dank und Gruss
Robert
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Thomas Held Verified
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- Registriert: Do 22. Jul 2004, 12:11
Re: Nochmal der Kupplungskorrektor
Hallo Robert,
kannst du nach Ansetzen einer Zange an die Einstellschraube (nach Entfernen des Anschlagsbegrenzers) diese aus dem Korrektorgehaeuse ziehen? Dann ist im Innern eine der Federn abgerutscht oder gebrochen. Ich hatte das von dir beschriebene Prozedere - staendiges, durchaus weites, Nachstellen mit voruebergehender Besserung, aber fortlaufendem Bedarf an Nachjustierung - auch eine Zeit lang und meine, es auf das oben Beschriebene habe zurueckfuehren koennen.
Gruss,
Tom
kannst du nach Ansetzen einer Zange an die Einstellschraube (nach Entfernen des Anschlagsbegrenzers) diese aus dem Korrektorgehaeuse ziehen? Dann ist im Innern eine der Federn abgerutscht oder gebrochen. Ich hatte das von dir beschriebene Prozedere - staendiges, durchaus weites, Nachstellen mit voruebergehender Besserung, aber fortlaufendem Bedarf an Nachjustierung - auch eine Zeit lang und meine, es auf das oben Beschriebene habe zurueckfuehren koennen.
Gruss,
Tom
Gruß
Tom
Tom