N' Abend Zusammen,
ich möchte die Bremsflüssigkeit bei meiner 59er ID erneuern.
Leider finde ich Vorne nur an der rechten Bremse einen Entlüftungsnippel (Siehe Foto). Kann es sein dass an der linken Bremse keine Entlüftungsnippel ist? Sozusagen dass beide Seiten am rechten Entlüftungsnippel entlüftet werden? Oder bin ich mal wieder blind?
Und... ach ja, was empfiehlt sich für die Bremsen, DOT oder LHS?
Auf Antworten freuend
Grüße
Thom
[attachment 11047 Entlftungsventi.jpg]
ID19 (1959) Bremsflüssigkeitswechsel
ID19 (1959) Bremsflüssigkeitswechsel
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Die Beiträge von Trax stellen keine technische Empfehlung bzw Beratung oder/und Rechtsberatung dar.
In seinen Beiträgen beschreibt er nur wie Trax es machen oder nicht machen würde bzw wie Trax es meint oder nicht meint......
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Guido ID19
- Beiträge: 351
- Registriert: Sa 22. Feb 2014, 19:46
Re: ID19 (1959) Bremsflüssigkeitswechsel
Hallo,
ist die Frage ernst gemeint ?
Gruß
Guido
ist die Frage ernst gemeint ?
Gruß
Guido
Re: ID19 (1959) Bremsflüssigkeitswechsel
[quote="Guido ID19"]
ist die Frage ernst gemeint ?
[/quote]
meine schon, bei Deiner bin ich nicht so sicher (Du kennst die Ur-ID wohl nicht?!)....
ist die Frage ernst gemeint ?
[/quote]
meine schon, bei Deiner bin ich nicht so sicher (Du kennst die Ur-ID wohl nicht?!)....
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Re: ID19 (1959) Bremsflüssigkeitswechsel
Hallo Thom,
kenne die frühe ID nicht, aber die Bremssättel sind ja weitgehend gleich geblieben bis 66. Rechts ist der Entlüfter bei Dir mit einer kurzen Leitung herausgeführt, links dürfte die Entlüfterschraube direkt auf dem Bremsschuh gegenüber der Verschraubung der Bremsleitung sitzen. Soweit ich weiss, gibt es irgendeine Verbindung für Notfälle, sicher bin ich da nicht, zwischen Fahrwerkshydraulik und Bremssystem, wenn das so ist, solltest Du die gleiche Flüssigkeit nehmen wie dort, also wohl LHS, wenn nichts umgebaut wurde.
Gruss
Robert
kenne die frühe ID nicht, aber die Bremssättel sind ja weitgehend gleich geblieben bis 66. Rechts ist der Entlüfter bei Dir mit einer kurzen Leitung herausgeführt, links dürfte die Entlüfterschraube direkt auf dem Bremsschuh gegenüber der Verschraubung der Bremsleitung sitzen. Soweit ich weiss, gibt es irgendeine Verbindung für Notfälle, sicher bin ich da nicht, zwischen Fahrwerkshydraulik und Bremssystem, wenn das so ist, solltest Du die gleiche Flüssigkeit nehmen wie dort, also wohl LHS, wenn nichts umgebaut wurde.
Gruss
Robert
'59 DS 19/'66 ID 19/'68 DS 21 Pallas/'71 SM /'71 SM in Arbeit/'84 Renault R4F6 in Arbeit/'96 Saab 900 CV/'98 BMW 1100 GS
Re: ID19 (1959) Bremsflüssigkeitswechsel
Hallo Trax,
du musst die gleiche Flüssigkeit nehmen und darfst auch die Ursuppe nicht mit der Nachfolge LHS mischen. Soweit ich weiß zerstört du dir den Hauptbremszylinder und die Plörre fliegt dir im Motorraum rum.
Ich habe nur Halbwissen, habe von einem Freund mit einer 58 ID aber vor kurzem so ein Desaster mitbekommen. Wäre schade.
Grüsse Ralph
du musst die gleiche Flüssigkeit nehmen und darfst auch die Ursuppe nicht mit der Nachfolge LHS mischen. Soweit ich weiß zerstört du dir den Hauptbremszylinder und die Plörre fliegt dir im Motorraum rum.
Ich habe nur Halbwissen, habe von einem Freund mit einer 58 ID aber vor kurzem so ein Desaster mitbekommen. Wäre schade.
Grüsse Ralph
Re: ID19 (1959) Bremsflüssigkeitswechsel
Moin Robert und Ralph,
danke für die Antworten.
Ich hab gerade ein passendes Ersatzteilebuch in meiner Sauerei gefunden. Da schau ich mal morgen ob die Bremssättel gleich blieben. Morgen krieche ich noch tiefer in den Motorraum, mal sehen ob ich ne Entlüftung gegenüber der Verschraubung finde (schön wär's). Da bei der frühen ID das Bremssystem gegenüber der Hydraulik autark ist glaub' ich nicht an eine Verbindung Bremsystem zur Hydraulik..
Auch glaube ich zu gelesen zu haben daß im Bremssystem (das durchaus in Teilen dem Tractionsystem ähnelt) DOT3 verwendet wurde. (allerdings, "glauben" heisst nicht "wissen"). Die Quelle dieser Aussage hab' ich nicht mehr gefunden.
Tja, die Suppe... wer weiß schon was die letzten 20 bis 40 Jahre ins Hydrauliksystem reingeschüttet wurde...
Ebenso die Flüssigkeit im Bremssystem....
Ich wünsch' noch ne gute Nacht
Thom
danke für die Antworten.
Ich hab gerade ein passendes Ersatzteilebuch in meiner Sauerei gefunden. Da schau ich mal morgen ob die Bremssättel gleich blieben. Morgen krieche ich noch tiefer in den Motorraum, mal sehen ob ich ne Entlüftung gegenüber der Verschraubung finde (schön wär's). Da bei der frühen ID das Bremssystem gegenüber der Hydraulik autark ist glaub' ich nicht an eine Verbindung Bremsystem zur Hydraulik..
Auch glaube ich zu gelesen zu haben daß im Bremssystem (das durchaus in Teilen dem Tractionsystem ähnelt) DOT3 verwendet wurde. (allerdings, "glauben" heisst nicht "wissen"). Die Quelle dieser Aussage hab' ich nicht mehr gefunden.
Tja, die Suppe... wer weiß schon was die letzten 20 bis 40 Jahre ins Hydrauliksystem reingeschüttet wurde...
Ebenso die Flüssigkeit im Bremssystem....
Ich wünsch' noch ne gute Nacht
Thom
Die Beiträge von Trax stellen keine technische Empfehlung bzw Beratung oder/und Rechtsberatung dar.
In seinen Beiträgen beschreibt er nur wie Trax es machen oder nicht machen würde bzw wie Trax es meint oder nicht meint......
In seinen Beiträgen beschreibt er nur wie Trax es machen oder nicht machen würde bzw wie Trax es meint oder nicht meint......
Re: ID19 (1959) Bremsflüssigkeitswechsel
Hallo Thom,
habe gerade mal nachgeschaut, meine Erinnerung trog mich nicht. Hast Du das Buch von DeLange? Auf S. 80 ist von einem Sicherheitsventil die Rede, das ab 1958 verbaut wurde und LHS unter bestimmten Umständen von der Federung ins Bremssystem leitete.
Gruss
Robert
habe gerade mal nachgeschaut, meine Erinnerung trog mich nicht. Hast Du das Buch von DeLange? Auf S. 80 ist von einem Sicherheitsventil die Rede, das ab 1958 verbaut wurde und LHS unter bestimmten Umständen von der Federung ins Bremssystem leitete.
Gruss
Robert
'59 DS 19/'66 ID 19/'68 DS 21 Pallas/'71 SM /'71 SM in Arbeit/'84 Renault R4F6 in Arbeit/'96 Saab 900 CV/'98 BMW 1100 GS
Re: ID19 (1959) Bremsflüssigkeitswechsel
[quote=Trax]
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Leider finde ich Vorne nur an der rechten Bremse einen Entlüftungsnippel (Siehe Foto). Kann es sein dass an der linken Bremse keine Entlüftungsnippel ist? Sozusagen dass beide Seiten am rechten Entlüftungsnippel entlüftet werden? Oder bin ich mal wieder blind?
Und... ach ja, was empfiehlt sich für die Bremsen, DOT oder LHS?
[/quote]
Auch der scheibengebremste 2CV > 1981 (Bremsflüssigkeit LHM) hat nur fahrerseitig einen Entlüftungsnippel am Bremssattel. Da gibt es also durchaus Parallelitäten.
Und ein weiteres Kuriosum: Zumindest für die 2CV der Fünfziger-Jahre (bereits 5 Jahre vor der Vorstellung des ersten D- Modells!) war als Bremsflüssigkeit die rote "Lockheed liquide de frein special" vorgeschrieben. Ihr ahnt es schon, bei dieser liquide special handelte es sich um LHS.
Das EPDM- Dichtungsmaterial der Radbremszylinder sowie des Hauptbremszylinders war äußerst beständig. Soweit mir bekannt ist, traten, wenn dann später stattdessen DOT 3 gefüllt wurde, keine Probleme auf. Wie gesagt, 2CV.
Daraus kann gefolgert werden, dass auch für die ganz frühen IDeen mit externem Bremsflüssigkeitsbehälter LHS als Bremsflüssigkeit vorgeschrieben war.
lg ...hannes
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Leider finde ich Vorne nur an der rechten Bremse einen Entlüftungsnippel (Siehe Foto). Kann es sein dass an der linken Bremse keine Entlüftungsnippel ist? Sozusagen dass beide Seiten am rechten Entlüftungsnippel entlüftet werden? Oder bin ich mal wieder blind?
Und... ach ja, was empfiehlt sich für die Bremsen, DOT oder LHS?
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Auch der scheibengebremste 2CV > 1981 (Bremsflüssigkeit LHM) hat nur fahrerseitig einen Entlüftungsnippel am Bremssattel. Da gibt es also durchaus Parallelitäten.
Und ein weiteres Kuriosum: Zumindest für die 2CV der Fünfziger-Jahre (bereits 5 Jahre vor der Vorstellung des ersten D- Modells!) war als Bremsflüssigkeit die rote "Lockheed liquide de frein special" vorgeschrieben. Ihr ahnt es schon, bei dieser liquide special handelte es sich um LHS.
Das EPDM- Dichtungsmaterial der Radbremszylinder sowie des Hauptbremszylinders war äußerst beständig. Soweit mir bekannt ist, traten, wenn dann später stattdessen DOT 3 gefüllt wurde, keine Probleme auf. Wie gesagt, 2CV.
Daraus kann gefolgert werden, dass auch für die ganz frühen IDeen mit externem Bremsflüssigkeitsbehälter LHS als Bremsflüssigkeit vorgeschrieben war.
lg ...hannes
Re: ID19 (1959) Bremsflüssigkeitswechsel
Hallo,
die Ur-ID-Fahrer schwören auf HD19. Das spätere LHS2 ist wohl nicht für die frühen IDs freigegeben worden. In der Praxis fahren aber diese Autos meist doch mit LHS2.
Das Zusatzventil funktioniert meines Wissens so, daß es bei voll durchgetretenem HBZ aufmacht, und die Bremsen mit Flüssigkeit aus dem Hydraulikkreis speist. Also nur, wenn der HBZ wegen Flüssigkeitsverlust weiter durchgedrückt wird als normal.
Nachteilig ist wohl eine gewisse Undichtigkeit, so daß Flüssigkeit aus dem Hochdruckkreislauf eindringen und der Behälter der Bremse überlaufen kann.
Gruß Michael
die Ur-ID-Fahrer schwören auf HD19. Das spätere LHS2 ist wohl nicht für die frühen IDs freigegeben worden. In der Praxis fahren aber diese Autos meist doch mit LHS2.
Das Zusatzventil funktioniert meines Wissens so, daß es bei voll durchgetretenem HBZ aufmacht, und die Bremsen mit Flüssigkeit aus dem Hydraulikkreis speist. Also nur, wenn der HBZ wegen Flüssigkeitsverlust weiter durchgedrückt wird als normal.
Nachteilig ist wohl eine gewisse Undichtigkeit, so daß Flüssigkeit aus dem Hochdruckkreislauf eindringen und der Behälter der Bremse überlaufen kann.
Gruß Michael
Re: ID19 (1959) Bremsflüssigkeitswechsel
Hallo,
habe mal flugs nachgeschaut. Im Reparaturhandbuch 472 (ID19) ist als Arbeitsgang D453-0 auch das Entlüften der Bremse beschrieben.
Gruß Michael
habe mal flugs nachgeschaut. Im Reparaturhandbuch 472 (ID19) ist als Arbeitsgang D453-0 auch das Entlüften der Bremse beschrieben.
Gruß Michael