Madame macht Ärger

[Thomas Held]

[quote=Robert]
Hallo Viktor,

alle meine u.a. Fahrzeuge bekommen Super 95 E 10 und laufen prächtig damit. [/quote]

Meine DS auch - seit 2011 bzw. ueber 50000 km - und faehrt immer noch...
Gruss,

Tom

[Scheich]

Hallo allerseits,
pünktlich zur Jahreswende ist meine Madame endlich wieder einsatzbereit. Leider war die Reparatur deutlich aufwendiger als erhofft. Meine Werkstatt hat u.a. das Steuergerät und den Druckfühler ausgetauscht und die Lumenition durch eine 123 ersetzt... Über die lange Abwesenheit der Madame und die angefallenen Kosten tröstete ich mich jetzt mit den letzten Fahrten vor dem einbrechenden Winter hinweg: Denn jetzt fährt sie wieder richtig schön....

Ein Problem allerdings habe ich noch. In den ersten Minuten nach dem Starten des kalten Motors neigt dieser zum Ausgehen. Die Drehzahl ist nach dem Kaltstart zu niedrig und die Leerlaufschraube lässt praktisch keine Erhöhung mehr zu. Wenn der Motor erst einmal ein wenig gelaufen ist, läuft er prima. Was denkt Ihr? Zusatzluftschieber defekt?

Euch allen einen guten Rutsch ins neue Jahr und allzeit gute Fahrt in 2017!

Gruss
Scheich

[hgk]

Moin,

ZLS öffnet nicht richtig, Kaltstartventil verstopft oder Benzindruck noch nicht stabil.
Schau mal bei oldtimer.tips.de.

[Cardano]

Lieber Scheich, schön das die Dame wieder läuft und sie geschrieben haben was ihre werkstatt alles ersetzt hat. Ist ja nicht selbstverständlich. Nur, was
war jetzt der wirkliche grund für das ursprüngliche problem? Dieser ist leider nicht erwähnt. Irgendwie sieht das für mich nach einem "rundumschlag bis es wieder funktioniert" aus. Etwas eigenartig ist für mich, dass die leerlaufschraube keine erhöhung mehr zulässt. hgk's tipps gehen in die richtige richtung. Ansonsten müsste da die werkstatt nochmals dahinter, auftrag noch nicht vollendet. Vielleicht ist sie da ja kulant.

[Manfred]

Hallo Scheich,

Volker kann dir da sicherlich auch mit Rat (und vielleicht auch Tat) helfen, er ist D-Jet-Profi:

Dr-DJet

Er macht zwar viel mit Mercedes-Modellen, aber prinzipiell unterscheiden sich die Einspritzanlagen nicht.

Manfred

[Scheich]

Danke für Eure Antworten!

@ Hans
Kann das Kaltstartventil tatsächlich der Übeltäter sein? Ich dachte, dies würde nur den Startvorgang unterstützen... Falsch?

@ Cardano
Was der genaue Grund war, dass der Motor bei meiner Ausfahrt im Juli ausgegangen ist, lässt sich jetzt vermutlich schwer nachvollziehen. Das stört mich aber nicht. Mein Reparaturauftrag war auch nicht allumfassend. Sonst hätte die Werkstatt auch noch die Lichtmaschine erneuern müssen. Die liefert leider mehr Strom als die Zündanlage verkraftet und lässt daher den Motor kräftig stottern. Das hat die Werkstatt jetzt über einen Vorwiderstand behoben...

@ Manfred
Ist Volker hier im Forum unterwegs?

[hgk]

Volker ist oldtimer.tips.de oder Dr-DJet und hier wohl eher selten unterwegs, hat er mir letztens gesagt ...

Der LZS bleibt solange offen, bzw. regelt stetig zu, bis die Wassertemperatur über 60 Grad liegt.
Das Kaltstartventil wird auch über Temperatur /und über Zeit? geschlossen. Mußt Du mal nachlesen.

[Scheich]

Hier heißt es, das Kaltstartventil spritzt nur ein solange der Anlasser läuft: https://oldtimer.tips/index.php/de/auto ... tartventil

Da Madame heute morgen bei -4 Grad prima angesprungen ist, dachte ich, das Kaltstartventil könnte als Übeltäter ausgeschlossen werden und hatte den Zusatzluftschieber in Verdacht....

[anieder]

[quote=Scheich]
Hier heißt es, das Kaltstartventil spritzt nur ein solange der Anlasser läuft: https://oldtimer.tips/index.php/de/auto ... tartventil

Da Madame heute morgen bei -4 Grad prima angesprungen ist, dachte ich, das Kaltstartventil könnte als Übeltäter ausgeschlossen werden und hatte den Zusatzluftschieber in Verdacht....[/quote]


Hallo

Bei der DS ist die Kaltstartsonde auch über das Steuergerät angeschlossen. D.h. Sie kann auch nach dem Startvorgang das kaltstartventil weiter ansteuern.

Auch sind die Sonden der DS nicht von VDO....
Da ist Dr. Djet noch nicht vollständig.

Schön dass deine Dame wieder läuft.
Ohne unken zu wollen bin ich aber erstaunt, was deine Werkstatt da so alles getauscht hat.

Gerade das Steuergerät ist wohl nur selten der Übeltäter und der routinemäßige Tausch daher unverhältnismäßig teuer, zumal es ja auch keine neuen Steuergeräte mehr gibt.

Hast du mal gefragt aus welchem Grund der Tausch stattfand? Und hast du das alte Steuegerät ausgehändigt bekommen?

Bist du sicher, dass Bauteile mit den richtigen Seriennummer verwendet wurden?
Eine i.e. läuft auch mit falschen Bauteilen, aber eben nie so richtig gut.
Bevor du nun lustig weiter Teile tauschen lässt würde ich das erst mal prüfen.

Den ZLS kannst du prüfen, indem du beim Kaltstart den schlauch vom ZLS in das Saugrohr abziehst. Wenn Sie dann höher dreht, macht der ZLS tendenziell nicht richtig auf.

Gruß

Andreas

[Carsten_SM]

Mir macht Sorgen, dass eine Lima "zuviel Strom" liefern kann, und das ein Widerstand die Lösung ist ?
Das ist ganz sicher keine korrekte Aussage, und technisch mindestens seltsam.

Vielleicht ist die Spannung zu hoch- aber dann ist der Regler kaputt, und es muss kein (konstanter)
Widerstand eingebaut werden, sondern es gehört der Regler geheilt.

Carsten