Hartes Schalten untere Gänge im warmen Zustand

[M. Ferchaud]

[quote="ACCM Alex"]Ansteckend heisst, dass Henning jetzt auch unter Dampfblasen leidet? Also natürlich eher seine DS [/quote]

Hallo Alex,

ja, so ist es. Meine DS ging ja schon des Öfteren mal aus, wenn man sie zu lange im Leerlauf stehen ließ.

Auf der Fahrt zum und vom ICCCR hatte ich zwei mal mit diesem Phänomen im Stau oder zähfließenden Verkehr zu kämpfen. Man kann die alte Dame problemlos mit 120, 130 oder 140 km/h über die Bahn scheuchen, aber wenn der Verkehr stockt, kann man drauf warten, dass der Motor nach spätestens 10 - 15 Minuten aus geht. In der Regel springt sie danach noch einmal normal und einmal mit voll gezogenem Choke jeweils für wenige Umdrehungen an und geht dann endgültig aus, so dass ich die Zündung erst einmal ausschließen würde. Nach einer Abkühlphase von 25 - 30 min kann man normal starten, und weiter geht die Fahrt.

Der Vergaser sifft ein wenig an der Fußdichtung, könnte auch aus der DK-Welle kommen. Ich schaue mir das die Woche mal in Ruhe an. Lass mal hören, was Du bei Deiner rausfinden konntest.

Viele Grüße
Henning

[M. Ferchaud]

Habe mal ein wenig recherchiert und folgende mögliche Begründung gefunden:

"Der Hauptgrund ist der Kraftstoff ,er ist den modernen Autos mit Benzineinspritzung angepasst. Die alten Autos werden dabei nicht mehr berücksichtigt. früher hieß der Kraftstoff auch " Vergaserkraftstoff " , der wurde im Sommer und Winter umgestellt "Winterkraftstoff" neigte nicht so sehr zur Vereisung und der "Sommerkraftstoff" nicht so stark zur Gasblasenbildung. Es waren auch nicht so viele Alkoholreste drin."

Das heißt für mich, dass ältere Fahrzeuge generell betroffen sind, speziell aber Fahrzeuge mit ohnehin kritischer thermischer Situation im Motorraum. Würde prinzipiell auf meine alte DS passen (weniger Volumen im Motorraum durch geschottete Innenkotflügelbleche, schlechtere Kühlluftführung durch nicht vorhandenen Kühllufttunnel).

Warum das bei Alex' DS passiert, kann ich nicht genau sagen, denn die späteren Modelle sind diesbezüglich generell unempfindlicher.

Möglicherweise ist die Spritleitung ungünstig verlegt.

Eine Theorie sagt auch, dass der generelle Pumpendruck erhöht, der Druck im Sprit jedoch kurz vorm Vergaser durch einen Regler gemindert werden sollte, um ein "natürliches" Druckgefälle zu erzeugen und gegen die Blasen zu wirken.

Bei Modellen mit Rücklauf bietet sich die Installation eines Dampfblasenabscheiders an.

Ob Super Plus (98 Oktan) dem Problem wohl Abhilfe verschaffen könnte? Hatte auch schon die Idee, ein - zwei Dosen Kältespray im Auto mitzuführen, um akute Abhilfe zu schaffen.

Grüße
Henning

[maldini]

Hallo Henning,

ich würde auch mal ein halbes wasserglas voll, teilsyntetisches/synthetisches zweitaktöl probieren -
das der aktuelle sprit nicht mehr für vergaser ideal ist glaube ich sofort. Selbst der 98oktansprit hat ja 5% alkohol im blut....

grüße
karl

[anieder]

Hallo

Habt ihr das noch nicht probiert?
Hardy hatte dafür doch immer massiv geworben.
Und Erfahrungsberichte weisen positive Effekte auf dampfblasenbildung aus.

Gruß

Andreas

[KW]

17.08.2016 KW
Hallo Martin,
wegen des Schaltens war ich auch schon anlässlich einer Inspektion bei Ingo Lieb in Rödermark.
Er hatte mich gefragt, ob eher sportlich oder sanft eingestellt werden soll. Bei sanft wird die Kupplung nicht sofort hart zugreifen. Er hat mir das gut eingestellt. Zusammenspiel Fliehkraftregler und Kupplungskorrektor. Wenn das Fahrzeug warm gefahren ist, lässt sich nicht ganz so weich schalten, wie im kalten Zustand. Ich denke, bin kein Fachmann, dass das der Abnutzung am Getriebe zugeschrieben werden kann. Beim nächsten Ölwechsel bitte ich auch das empfohlene Getriebeöl einzufüllen. Wenn das bereits verwendet wurde, dann eben versuchen, optimale Übergänge zu schalten. Das ist bei mit immer zum 4.Gang der Fall. Alles Andere ist Übungssache.
Ein guter Freund riet mir den LHM-Tankfilter zu reinigen und am Kupplungskorrektor zu entlüften. War ein guter Rat!
Die Damen möchten pfleglichst behandelt werden. Das können wir doch!
Viele Grüße
KW

DS 23, HA, Bj. 73

[Doctor-D]

Dienstag wissen wir mehr, denn die Glaskugel ist milchig, ich sehe mir das mal an.

Die Dampfblasen plagen mich mit der 58er seit einiger Zeit auch, beim 50 Jahre DS Treffen in Paris bin ich noch an allen ausgestiegenen DS vorbeigefahren, seit zwei Jahren mag die gelbe das überhaupt nicht mehr, ein Grund, warum ich mit der i.e. nach Holland bin.Vor zwei Jahren hat es mir auch noch eine Spule gekillt, die ist aufgegangen wie eine Dampfnudel.Jetzt gibt es erstmal Kontakte und Kondenser und Kabel.Dann testen, Obenöl ist auch noch einen Versuch Wert.
Ich fürchte nur, der Siedepunkt vom Sprit ist nochmal kritischer geworden.Beim 60 Jahre Treffen nach D´dorf hab ich einen Tankstop gemacht und die Kiste wollte nicht anspringen, mit dem Handhebel gepumpt zischte es nur in der Schwimmerkammer.
War auch 35° im Schatten, gefühlte 100 im Motorraum, da machste natürlich nur ein dummes Gesicht.

[MartinED]

Hallo zusammen,
jetzt sind wir, glaube ich, ein wenig vom Thema abgekommen, aber macht nichts. Wie der Doc schon sagt, am Dienstag weiß ich hoffentlich mehr. Ansonsten zum Thema Dampfblasen, da hat meine alte Vergaser-Madame wenig Probleme. Nach einer längeren Mittagspause bei der Sachsen-Classic im letzten Jahr zickte sie bei ca. 35° ein wenig und wollte kaum noch anspringen, aber letztendlich konnte ich sie doch zur Weiterfahrt überreden.
Viele Grüße
Martin

[Bernhard(Süd)]

...na Martin? was hat der Dienstag an Erkenntnissen erbracht??

Gespannt: bernhard

[Pit]

Ich glaub der Dienstag kommt erst noch.
pit

[sebastianklaus]

Guten Abend,
ich glaube nicht, dass das Einstellen des Kupplungskorrektors Einfluss auf das Krachen beim Gangeinlegen hat. Mit der Schraube am Korrektor stellt man doch nur den Zeitraum für das Wiedereinkuppeln ein, zu diesem Zeitpunkt muss doch der Gang längst gewechselt worden sein.

Ich fahre seit weit über 30 Jahren Halbautomatic und bin mit dem sorgfältigen Durchführen von Grundeinstellungen und peniblem Filtern des Öls (5 µm) eigentlich immer ganz gut klar gekommen.
Wenn es beim Einlegen des 2. oder 3. Ganges immer kratzt, obwohl die Grundeinstellung in Ordnung ist, dann würde ich mal über neue Synchronringe nachdenken.

Viele Grüße
Sebastian