Hartes Schalten untere Gänge im warmen Zustand

[MartinED]

In der letzten Monaten wird folgendes Phänomen bei meiner DS mit Halbautomat immer deutlicher:
Im kalten Zustand lässt sich die Gänge allesamt butterweich schalten (alles prima!). Wenn der Motor und alle Flüssigkeiten betriebswarm sind, schaltet insbesondere der 2. Gang sehr hart. Bremse ich das Fahrzeug beispielsweise beim Heranfahren an eine Kreuzung auf Null herunter und schalte bei angemessener Geschwindigkeit vom 3. in den 2. Gang herunter, ist das häufig (nicht immer) sehr geräuschvoll. Stehe ich dann im Leerlauf an der Kreuzung, trete auf die Bremse, um den 1. Gang einzulegen, ist das auch häufig sehr laut. Aber noch schlimmer ist es dann nach dem Anfahren, wenn ich vom 1. in den 2. Gang hochschalte, dann ist schon die Betätigung des Gangwählhebels mit einem lauten rupfenden Geräusch verbunden, was mit einem harten, lauten "Einrasten" des 2. Ganges beendet wird. Der 3. und 4. Gang sind von diesem Phänomen überhaupt nicht betroffen und lassen sich sowohl im kalten als auch im warmen Zustand einwandfrei schalten.
Kann mir jemand erklären, woran das liegt? Hoffentlich ist es nichts Schlimmes. Ein DS-Spezi hat mir auf jeden Fall empfohlen, mal den Fliehkraftregler zu entlüften. Diese Arbeit steht bei mir allerdings noch aus. Was haltet Ihr von diesem Phänomen?

Gruß Martin

[anieder]

Hallo

Das hatten wir ja schon am Stammtisch angerissen.

Beim Lesen fällt mir noch ein, dass der 2te Gang wohl schon mal mit der Synchronisation zickt.

Wie alt ist denn das Getriebeöl ?
Ggf mal 75 w 90 probieren.

Gruß

Andreas

[Thomas Z.]

Hallo Martin,

evtl. falsches Gertiebeöl?
API GL-5 statt API GL-4.
Das GL-5 schmiert zu gut und wird, wenn es warm ist, zu flüssig.

Gruß Thomas

[anieder]

[quote="Thomas Z."]
Hallo Martin,

evtl. falsches Gertiebeöl?
API GL-5 statt API GL-4.
Das GL-5 schmiert zu gut und wird, wenn es warm ist, zu flüssig.

Gruß Thomas[/quote]


Hi.

Das mit den " zu flüssig" stimmt so nicht. Im Gegenteil als GL 5 gibt es Öle mit 140 er Viskosität.

Was nicht passt ist die Additivierung. gl5 ist eher für Differenzialgetriebe gedacht.

Gruß

Andreas

[Thomas Z.]

Hallo Andreas,

hast recht.

bei meiner (ehemaligen) DS war`s das Öl.
Wollte etwas Gutes tun und habe Öl der Qualität API GL-5 eingefüllt
und es krachte bei warmen Getriebe und bei hohen Aussentemperaturen.
Nachdem das Öl auf API GL-4 gewechselt wurde, war Ruhe.


http://www.atu.de/pages/werkstatt/unser ... beoel.html
Kann man auch Getriebeöl API GL-5 statt API GL-3/ GL-4 einsetzen?

Jeder Autofahrer möchte eine komfortable und schnelle Synchronisation ohne Kratzgeräusche. Das bedeutet, daß die Reibung am Synchronkonus nicht zu hoch sein darf, um hakeliges Schalten zu vermeiden. Sie sollte jedoch auch nicht zu niedrig sein, um ein Durchrutschen des Synchronringes zu vermeiden, was wiederum eine Schaltung unmöglich machen würde.
Da zum Teil eine zu geringe Reibung beim Einsatz eines API GL-5 - Schmierstoffes in einem Synchrongetriebe beobachtet werden kann, wird vom Einsatz ausdrücklich abgeraten.

Gruß Thomas

[anieder]

Hi

Du bist doch in Rheden. Mach doch einen Termin mit Harry Martens aus. Dann kann er sich das mal anhören.

Gruß

Andreas

[Bernhard(Süd)]

Hallo,

das Getriebeöl-Thema ist eigentlich viel zu alt, um hier nochmal klargestellt zu werden... Definitiv ist GL 4 und nicht GL 5 angesagt.
Aber es könnte ja auch sehr altes oder vielzuwenig Öl im Getriebe sein...

Grüsse: bernhard

[MartinED]

Danke an alle! Werde jetzt mal einen Getriebeölwechsel in Angriff nehmen. Was derzeit drin ist, weiß ich nicht. Habe die DS noch nicht allzu lange. Aber das Rupfgeräusch beim Hochschalten vom 1. in den 2. Gang beim betriebswarmen Motor, meint Ihr, dass das auch am Getriebeöl liegt?

Gruß
Martin

[anieder]

Hallo

Beim raufschalten weniger wenn es was mit der Synchronisation zu tun hat.
Und wenn dann heilt neues Öl die Synchronisation nicht, sondern lindert es maximal.

Gruß

Andreas

[MartinED]

Hallo zusammen,

jetzt habe ich das Getriebeöl gewechselt (API GL 4) und den Fliehkraftregler entlüftet, aber erreicht habe ich leider gar nichts. Die Madame lässt sich im kalten Zustand wunderbar schalten (ohne unangenehme Geräusche) und es gibt auch beim Hochschalten vom 1. in den 2. Gang keine lauten "Rupfgeräusche" (weiß nicht, wie ich es sonst beschreiben soll - hört sich nach starker Reibung an). Wenn alles so richtig betriebswarm ist, wird`s wieder laut, sowohl beim hoch- als auch beim herunterschalten, immer nur die beiden unteren Gänge. Habt Ihr noch weitere Ideen, oder hat das Getriebe einfach schon einen "leichten" Schaden?

Gruß

Martin