Steuerkette? Wechseln oder drin lassen?

[tskemper]

Hallo zusammen,

ich bin nicht ganz sicher, ob meine Steuerkette (DX4-Motor) noch so richtig in Ordnung ist. Ich habe das Forum bereits durchsucht, und eigentlich nur die Information gefunden, daß wenn keine lauten Schleifgeräusche zu hören sind, nicht wirklich Gefahr besteht.
Irgendwo habe ich mal gelesen, daß man die Kette auch prüfen kann durch Drehen am Lüfterrad. Wie genau geht das? Ich habe mal beherzt in die Lüfterradflügel gegriffen und konnte keinerlei Wackeln ausmachen. Auch Geräusche höre ich keine lauten. Lediglich im Leerlauf habe ich desöfteren ein Geräusch, das eventuell so ähnlich klingt, die zwei Glasmurmeln, die in kleinen Säckchen aneinanderkullern, wenn man es schüttelt (mann, was für eine Scheißumschreibung, aber irgendwie klingt es eben so..). Das kommt dann so ca. zwei mal die Sekunde vor. Sobald der Motor wieder schneller läuft, ist es weg. Es ist auch nicht laut, im Fahrzeuginnern hört man es eigentlich nicht.
Kann das von der Kette her kommen?
Der Motor hat übrigens so um die 270 tkm runter, läuft aber top. Das Geräusch ist meiner Meinung auch schon immer da gewesen, also seit den letzten 100 tkm.
Würdet Ihr da bedenkenlos weiterfahren? Hier im Forum habe bisher kaum davon gehört, daß die Ketten reißen. Haben denn alle noch die alten Dinger drin?

Ich bedanke mich für sachdienliche Hinweise!

Thomas

[Robert]

Hallo Thomas,

lass mich raten: Du hast Dein Auto einem Menschen vorgeführt, der sich mit Motoren auskennt oder dies zumindest behauptet. Und der sagte dann, deine Steuerkette macht aber ganz schön Geräusche. Und jetzt schläfst Du schlecht.
Zur Sache: Kann sein. Deine Beschreibung ist nachvollziehbar und deshalb gut. Aber kannst Du das Geräusch zuverlässig vom Tickern eines Ventils unterscheiden? Ich bin kein Experte, obwohl ich an meinen Autos bisher alles wieder irgendwie hinbekommen habe. Eine Diagnose am Lüfterrad kenne ich nicht, aber das soll nichts heissen. Ich meine mich aber von meinen Arbeiten her zu erinnern, dass ein ganz geringes Spiel an der Nockenwelle im Normalfall fühlbar sein dürfte. Mich würde eher wundern, wenn die Welle, wie ich Dich verstehe, wirklich betonfest steht, wobei natürlich die Kunststoffflügel des Lüfters nicht Gegenstand von Gewaltorgien werden sollten. Wie gesagt, ohne Gewähr.

Viele Grüsse
Robert

[Dordognone]

Moin

Der Trick mit dem Lüfterrad ist eigentlich der Trick mit der Riemenscheibe. Die sitzt vorn auf der Nockenwelle und wird hinten durch die Steuerkette mit der Kurbelwelle verbunden. Wenn die Kette straff sitzt sollte jede Drehbewegung der Kurbelwelle eine entsprechende Bewegung der Nockenwelle bewirken und umgekehrt. Lässt sich also die Riemenscheibe nennenswert bewegen, deutet dies auf Verschleiß der Kette hin. Bei demontiertem Steuerdeckel könnte man in diesem Fall sehen, daß sich die Kette auf dem Zahnrad etwas anheben ließe. Am Lüfterrad dreht man nur wegen der besseren Zugänglichkeit.
270 K sind für eine Steuerkette ordentlich; die dürfte schon ordentlich gelängt sein.
Als Ersatzteil recht wohlfeil, aber die Arbeit...!

Viel Erfolg

stefan

[tskemper]

Ahoj, ahoj,

vielen Dank für die Antworten! Also, ich war bei gar niemandem, der sich mit Motoren auskennt. Das war mehr meine eigene Diagnose. Ich denke eher nicht, daß das ein Ventil ist, das klappert. Die Ventile habe ich immer eingestellt, das Klappern ist vom Gefühl eher etwas langsamer als ein einzelnes Ventil klappern würde, außerdem nicht so regelmäßig.
Wie auch immer: ich werde mich mal mit der Riemenscheibe beschäftigen, sobald der Wagen wieder in Betrieb gehen wird. Und dann gucke ich mir auch mal das mit den Ventilen an, vielleicht ist es ja doch eines.

Herzliche Dank!

Thomas

[Pit]

Hallo Thomas,
kannst du versuchen das Geräusch durch Abhören mit einem Stethoskop oder Metallstab (Schraubenzieher) zu orten? Kommt es von hinten?
Grüße,
pit

[Jürgen]

Hallo Thomas,

ist der Motor noch montiert und läuft einwandfrei, stehen keine größeren Reparaturen an?
Dann würde ich erstmal so weiterfahren.
Der Kettenspanner kann eine gewisse Kettenlängung kompensieren. Solange du, wie schon getestet, an der Riemenscheibe kein nennenswertes Drehspiel feststellen kannst, ist alles gut.
Wenn der Motor aus anderen Gründen ausgebaut und zerlegt werden muß, kann man überlegen, die Kette zu wechseln. Wichtiger ist in der Regel ein neuer Kettenspanner und die Führungsschiene, an diesen Teilen ist die Gummiauflage in der Regel verhärtet und/oder verschlissen.

[Jack Shotton]

Hatte ein boeses Geraeusch wie Thomas beschreibt nur im Leerlauf. War schwierig zu bestimmen woher es kam, aber mit hilfe des Stetheskops glaubten wir dass es unter dem Steuerkettedeckel war. Motor aus. Steuerkettedeckel ab zu sehen dass die Gummiauflage der Fuehrungsschiene nicht mehr da war. Effektiv lief der Motor (ganz gut aber mit Geraeusch im Leerlauf) ohne Fuehrungsschiene.

Einige Monate vorher hatte ich ohne den Motor auszunehmen die Kupplung erneuert. Die Lehre: Wenn du eine Kupplung erneuen musst, Motor ausnehmen und Steuerkette mindestens anschauen. Haupthydrospeicher, Feststellbremse, u.s.w. koennen dann auch leicht angeschaut werden. Waere nicht viel extra Arbeit gewesen.

Jack Shotton

[tskemper]

Also, der Motor ist natürlich noch eingebaut, sonst hätte ich sicherlich schon mal den Deckel abgeschraubt. Mir graut nur vor der Vorstellung, das Riesen-Teil da rauszubauen, zumal es sich auch noch um einen Halbautomat handelt. Druckspeicher und Kupplung, obwohl es noch die erste ist, laufen noch sehr gut.
Ich kann das leider gerade auch nicht mit dem Stethoskop prüfen: Auto steht 70 km entfernt im Winterschlaf, aber ich glaube, daß ich das schon mal gemacht habe und meine mich zu erinnern, daß das Geräusch nicht wirklich zu verorten gewesen wäre. Es klang eher so, als käme es nicht vom Motor-Inneren, ich habe es, so ich mich richtig erinnere, deutlicher über die Umgebung gehört, als durch das Stethoskop.
Wie auch immer: es scheint nicht akut zu sein. Ich prüfe das noch mal, wenn es soweit ist, mit der Riemenscheibe, und falls sich da nichts konkretes zeigt, wird einfach weitergefahren. Die Ketten scheinen sich wohl nicht unangekündigt zu zerlegen.
Danke an alle!

Thomas

[Jack Shotton]

Thomas,

Bei mir war es auch sehr schwierig, auch mit Stethoskop, das Geraeusch zu verorten.

So sehr schwierig ist es nicht den Motor, egal ob Halbautomat oder nicht, auszunehmen. Ein Nachmittag mit Freunden und er ist aus. Ein anderer Nachmittag mit Freunden und ist er wieder drin. Neue Kupplung, ueberholter Anlasser, Neue Motorstuetzen, Hauptdrueckspeicher, u.s.w., alles auf einmal machen und dann weisst Du was Du hast. Am Ende spart viel Zeit.

Jack

[dosdres]

Einige Monate vorher hatte ich ohne den Motor auszunehmen die Kupplung erneuert. Die Lehre: Wenn du eine Kupplung erneuen musst, Motor ausnehmen und Steuerkette mindestens anschauen. Haupthydrospeicher, Feststellbremse, u.s.w. koennen dann auch leicht angeschaut werden. Waere nicht viel extra Arbeit gewesen.

Jack Shotton[/quote]


Jack hat recht,

lieber eine globale lösung, und den motor raus, als ewige baustelle.
garage ist nötig und wenn man hilfe hat macht es auch noch spaß.
dazu cider, cidre, appeloi-schorle oder was auch immer...

gruß
erik