Rätsel: Wo ist der Strom der Ur-Göttin?

[M. Ferchaud]

Hallo liebe DS-Schweber,

seit gestern Abend habe ich bei meiner `58er DS ein Problem mit der Stromversorgung.

Erste Anzeichen: Kein Strom beim Schalten des Zündschlosses - mehrmaliges Versuchen brachte jeweils Erfolg.

Gestern Abend auf der Rückfahrt vom Stuttgarter Stammtisch: Temporär kurzer Zusammenbruch der elektrischen Versorgung (Geichzeitig Motor- und Lichtaussetzer, Blinkintervall ebenfalls temporär unterbrochen).

Heute früh: Motor springt an, geht aber nach kurzer Zeit wieder aus. Kein Licht, kein Blinker (obwohl letztere bei diesem Modell über Dauerplus laufen).

Anlasserbetätigung ohne Probleme zieht kräftig durch.

Zündschloss ausgebaut und mit Kontaktspray geflutet - keine Besserung. Sporadisch springt der Funke über, aber es lässt sich keine Ursache ausmachen. Kabelbaum ist original und unverbastelt.

Durchgang des Zündschlosses gemessen: Schaltet einwandfrei durch, keine messbaren Aussetzer im Durchgang, auch nach mehrfachem Prüfen nicht.

Messung am roten + Zufuhrkabel zum ZÜndschloss: Keine Spannung - und kein Licht, kein Blinker.

Messung am Regler ergab ebenfalls keine Spannung - müsste dort nicht zumindest Dauerplus anliegen? Der mechanische Regler wurde durch ein elektronisches Modul ersetzt.

Irgend welche Ratschläge?

Grüße
Henning

[Robert]

Hallo Henning,

der ganze Strom läuft über das Ampèremeter, ein Wackelkontakt dort, etwa durch hartgewordene Gummis, würde alle von Dir geschilderten Fehler erklären.

Viele Grüsse
Robert

[M. Ferchaud]

Hallo Robert,

danke, das könnte die Erklärung sein. Habe eh das Kombiinstrument gerade ausgebaut und zerlege es momentan.

Mal sehen, was ich zutage fördere...

Die Zuleitungen zum Amperemeter sind übrigen OK, dort liegt Spannung an.

Werde weiter berichten...

Liebe Grüße
Henning

[rsa404]

Hallo Henning,

aus meiner bescheidenen Erfahrung heraus, ist auch das Zündschloss ein ganz heißer Kanditat.

Die Kontakte werden über kleine Messingkügelchen geschaltet. Die verschleißen mit der Zeit und leiden insbesondere bei den 6-V Modellen unter Abbrand. Eine seit vielen Jahren bekannte Fehlerquelle die zu den genanntem Symptomen exakt passt.

Sympathique hat dazu hier im Forum mal eine detaillierte Beschreibung geschrieben. Mir fehlt gerade die Zeit zur Suche, da ich ja gerade selber bezüglich meiner Fahrt nach Den Helder in Arbeit und Zeitdruck stecke.

Ich habe schon bei mehreren 6-V DeEssen Zündschlösser ausgebaut und zerlegt. Die Kügelchen waren immer in Mitleidenschaft gezogen und die Gehäuse der Zündschlösser bereits angeschmort.

Gutes Gelingen,
Ralf

[Frank Plate]

Eventuell dieser Thread?

Gruß Frank

[DS20_break]

Hallo Henning,
nicht nur Plus, sondern auch Minus wird gebraucht. Hast du ein Minuskabel an Motor und ein Extrakabel an Karosse?
Schau da mal auf Wackler.

[M. Ferchaud]

Hallo,

der Tipp mit dem Amperemeter war in diesem Fall der richtige. Es waren lediglich die Steckkontakte, die nicht mehr gut geleitet haben.
La Déesse läuft wieder und hat Strom.
Bei der Gelegenheit habe ich auch gleich den Tageskilometerzähler wieder in Funktion gesetzt.

Liebe Grüße
Henning

[Jürgen]

Hallo Henning,

schlechte Stechverbindungen sind eine typische Fehlerursache, die Kontaktflächen sind oft oxidiert. Außerdem ist oft der Kontaktdruck zu gering. Bei den Citroëntypischen Rundsteckern kommt dieser Kontaktdruck von dem Gummischlauch auf der Buchse, dieser Gummi ist also nicht nur Isolierung. Der Gummi ist oft brüchig, lässt sich aber leicht auswechseln. Als Ersatz funktioniert der Antiklapperschlauch auf den Betätigungsstangen des inneren Türgriffs zum Türschloß gut, natürlich auf passende Länge geschnitten.
Zur Reinigung der inneren Kontaktfläche der Buchse kann man gut einen M4-Gewindebohrer verwenden.

[...hannes]

[quote=Jürgen]
Bei den Citroëntypischen Rundsteckern kommt dieser Kontaktdruck von dem Gummischlauch auf der Buchse, dieser Gummi ist also nicht nur Isolierung. Der Gummi ist oft brüchig, lässt sich aber leicht auswechseln. Als Ersatz funktioniert der Antiklapperschlauch auf den Betätigungsstangen des inneren Türgriffs zum Türschloß gut, natürlich auf passende Länge geschnitten.
Zur Reinigung der inneren Kontaktfläche der Buchse kann man gut einen M4-Gewindebohrer verwenden.[/quote]

Eh erstaunlich, wie lange diese Gummitüllen damals gehalten haben. Für meine 58er- Wellblechente musste ich einen neuen Kabelbaum wickeln und habe solche Citroën- Rundstecker im Nachbau gekauft. Binnen zwei, drei Jahre waren alle Gummitüllen brüchig geworden. ;-( Daraufhin habe ich aus dünnem Benzinschlauch neue Tüllen angefertigt und habe die nächsten 30 Jahre keinen Ärger mehr...
lg

[M. Ferchaud]

Hallo Jürgen,

die Tüllen sind noch in Ordnung und verleihen den Steckern einen gefühlt guten Kontaktdruck. Ich muss ergänzend ausführen, dass bei genauerem Hinschauen die beiden Rundstecker-Männchen auf der Amperemeter-Rückseite recht locker saßen. Vermutlich meinte Robert diesen Effekt, der durch hart gewordene Gummiringe erzeugt wird.

Auf jeden Fall läuft die Göttin wieder...

Grüße
Henning