Vergasergefummel bei der Dekra

[Garvin]

Hallo zusammen,
ich war ja schon ewig nicht mehr hier online .. nehme mal an, euch allen geht es gut und ihr fahrt fleissig
eure autos oder guckt sie euch zumindest öfter in den garagen an

Ich war letzten Monat zur HU und der Prüfer war zu meinem Argwohn fleissig am Vergaser fummeln,
um irgendwelche Werte in den für den Computer grünen Bereich zu kommen.

An sich war der Vergaser aber durch die DS-Fachwerkstatt "gut" eingestellt (was jetzt das optimum ist weiss ich nicht,
nehme aber an, er weiss, was er tut.

Nach dem Dekra-Besuch ging die Dame bei jedem Bremsen aus voller Fahrt AUS, was natürlich super nervt und
auch gefährlich ist, wenn man bei jedem Ampelbremsen zwischendrin nochmal Gas geben muss.

Jetzt war ich - da mir noch niemand "Vergaser einstellen" beigebracht hat nochmal bei der Dekra und hab ihm
gesagt, er solle dies doch mal bitte wieder einstellen. Da er die DS überhaupt nicht in seinem Computer gelistet
hat (und er das eigentlich danach gerne einstellen wollte), fing er an, da rumzufummeln, dass mir von meinem
Sitzplatz hinter dem Lenkrad die Augenbrauen abwechselnd hoch gingen. Auf einmal war sein Arm parallel zur
Frontscheibe und ich ruf noch so raus "da haben sie aber beim Plakette kriegen nicht dran rumgedreht" und er
sagte nur: "ich stell die Vergaserklappen anders ein, damit die Drehzahl im Standgas höher ist".

Normalerweise geht mein Auto aus, wenn die Drehzahl unter 1.000 ist. Nach seinem Rumfummeln waren es ca 950,
also zu wenig. JETZT ist das Standgas bei 1.400 (er meint, er hätte jetzt keine Zeit mehr, müsse aber gut sein so).

WTF ?

Kann mir einer sagen, wieso es überhaupt notwendig ist, dass der "gut" eingestellte Vergaser jedes mal für die Plakette
befummelt werden muss? Ist das bei einem 40+ Jahre alten Wagen überhaupt wichtig für die Abgasplakette, dass da
irgendwas in einem für neumodische Autos konzipierten "grünen Balkenbereich" ist? Kann ich ihm in 2 Jahren sagen, er
solle bitte komplett seine Finger davon weglassen?
Jetzt muss ich wieder extra zur Werkstatt und für Betrag X fummelt der nächste rum :-/ .

Ansonsten: Alles im Lot
Und nur 3.600 ungelesene Beiträge. Hab ich also nicht viel verpasst

[DS20_break]

Tach Garvin,
niemals Dekra oder TÜV am Vergaser fummeln lassen, die könnens wirklich nicht. Such dir eine Werkstatt (wieso kann deine "DS-Fachwerkstatt" das nicht?) die AU macht. Die können an ihren Computern DS-verträgliche Werte als Sollwerte eintragen (gem. Wartungshandbuch).

[Tom71]

Nicht zur AU müssen folgende Fahrzeuge:
Fahrzeuge mit Ottomotor, die vor dem 1. Juli 1969 erstmals in den Verkehr gekommen sind.
Quelle: http://www.dekra.de/de/852

[hgk]

Und wie bekommt er sein FZschein umgeschrieben?

[Tom71]

Und wie bekommt er sein FZschein umgeschrieben?

Wie, was, umschreiben? Erstzulassung steht in den Papieren - das lässt sich leider nicht ändern

[Gerhard Trosien]

Nach dem Werkstatthandbuch dürfen nicht einmal die Fachwerkstätten bei Vergasern ab 1972 (die mit der dicken, fast senkrecht eingebauten Drehzahlschraube auf der Ventildeckelseite) an den Drosselklappenschrauben rumdrehen. Wenn nicht BEIDE Klappen richtig eingestellt sind, geht das Auto beim Anhalten aus. Glückwunsch! Hat mich auch lange geplagt.
Ich habe bei meinem NOS-Vergaser mal geschaut, wie stramm eine auf 4mm Breite zugeschnittene 100stel-Fühlerlehre im original eingestellten Spalt sitzt: sie hat Kontakt zu beiden Flächen, kann aber noch geschoben werden.

[Thomas Held]

Ich habe bei meinem NOS-Vergaser mal geschaut, wie stramm eine auf 4mm Breite zugeschnittene 100stel-Fühlerlehre im original eingestellten Spalt sitzt: sie hat Kontakt zu beiden Flächen, kann aber noch geschoben werden.

Hallo Gerhard,

wie kommst du auf die vier Millimeter? Ich habe mich auch immer gefragt, wie breit die Fuehlerlehre fuer derartige Messnungen wohl sein darf.
Gruss,

Tom

[Gerhard Trosien]

Ich habe ein Fühlerlehreband, das ist mehr als 10 mm breit, m.E. zu breit, um in der engen Rundung der Ansaugkanäle zuverlässig messen zu können. Man kommt doch sehr weit in die Bereiche, in denen der halbmondförmige Spalt deutlich enger wird. Vielleicht sind es auch nur 3 mm - das spielt wohl kaum eine Rolle - jedenfalls ist so der Einfluss des zum Lager hin enger werdenden Spalts minimiert. Rein theoretisch müsste man den Fühler auf Haaresbreite zuschneiden, aber dann lässt er sich nicht mehr handhaben

[Doctor-D]

Wenn der Typ Handeingabe gemacht hat, hat der den CO Wert wohl bei 1,5% belassen, normalerweise sieht der Gesetzgeber für die alten Kisten 3,5% vor.
Die 1,5% erreicht er natürlich, wenn er die Kiste supermager stellt, aber die läuft dann wie ein Sack Scheisse.Das klappt nur
bei extrem unverschlissenen Autos.Wenn der Antrieb dann noch richtig heiss ist, magert das alles noch mehr ab.
Ich fürchte ein Besuch bei einem Vergaserkundigen ist da nötig, das ist eigentlich nur ein (richtiger)Handgriff.
Zur Not:die schräg stehende Schraube am Vergaser auf der Fahrerseite, sie zeigt zur Spritzwand, eine Umdrehung herausdrehen.
Wird es besser?Eine Faustformel beim Gemisch ist vorsichtig rein bis zum Anschlag, zweieinhalb wieder heraus, damit sollte
der Motor immer laufen.Da Du einen Super5 hast, ist da eigenlich noch eine Leerlaufdrehzahlschraube zum Ventildeckel hin,
die Klappenanschläge bleiben unangetastet.
Ich hoffe, der Vogel hat das nicht total verdreht.

[Gerhard Trosien]

Das IST total verdreht. Sonst tät der Motor nicht bei jedem Anhalten ausgehen.
Wenn ich meinen Vergaser nach dieser Faustformel einstelle, landet der CO-Wert bei über 6% (Motor 25.000km, Vergaser NOS)