Motortausch DY/ DX

[doc.m.]

Liebe Spezialisten,
in der Rubrik "Nachfrage" suche ich einen neuen Motor für meinen gecrashten DY3. Einen DX2 habe ich noch in der Scheune gefunden. Verständlicherweise wäre dies für mich der einfachste Weg. Ist der Tausch problemlos oder gibt es da irgendwelche Feinheiten die man vorher wissen muss, um nicht im nachhinein wahnsinnig zu werden ?
Vielen Dank für eure wertvollen Tipps,
Christoph

[sebastianklaus]

Hallo Christoph,
Die Motoren kannst Du ohne weiteres untereinander austauschen. Der DY3 hat ja auch schon den dreiteiligen Auspuffkrümmer, den der DX auch hat.
Was ich Dir auf jeden Fall empfehlen würde, wäre, dass Du den neuen Motor mit der "neuen" Schwungscheibe (mit der Membrankupplung) ausrüstest. Beide Motoren könnten m.E., je nach Baujahr, entweder die alte oder die neue Schwungscheibe / Kupplung besitzen.
Vorteil der neuen Schwungscheibe: Du kannst den sehr viel kleiner bauenden Anlasser einbauen, den alle neueren Ds haben und Du könntest Dir das ganze Anlassertheater ersparen, wenn Du auf den sehr kleinen, preiswerten Valeo- Anlasser umrüstest (Nie mehr Ärger mit dem Anlasser !).
Wenn Dein alter Motor noch die alte Schwungscheibe und die alte Kupplung (Kupplungsautomat mit den Schraubenfedern) verfügt, solltest Du das Kupplungspedalwerk tauschen und gegen das eines Autos mit moderner Schwungscheibe / Membrankupplung tauschen. Ich habe da persönlich schon sehr schlechte Erfahrungen gemacht.

Ach ja, auch so eine Erfahrung:
Vor dem Einbau des "neuen Motors": sicherheitshalber Ölwanne und Deckel für Steuerkette abnehmen, alles penibel reinigen (dabei siehst du auch, was für Havarieteile in der Ölwanne liegen: das gibt Rückschluss auf den Zustand des Motors) und alles neu mit entsprechender Dichtpaste abdichten. Wenn der Motor unbekannte Laufleistung hat, wäre ein Steuerketten- und Kettenspannertausch bei der Gelegenhet nicht schlecht. Super-ärgerlich, wenn Du wegen so ein paar Kleinigkeiten den Antrieb noch mal raus nehmen musst.
Viel Erfolg
Viele Grüße
Sebastian

[symphatique]

Aber Finger weg von den Stößelbechern...! )

Beim Steuerkettenspanner empfehle ich eine Mischung aus altem Kloben und neuem Gleitstück. Die neuen Kloben verspannen sich beim Festziehen der Schraube, dadurch kann´s klemmen!

Sieh zu, daß Du die verwendete Schwungscheibe irgendwo für die Nachwelt dokumentierst, damit die Zündungseinstellung keine Sorgen macht. Die alte Scheibe hat das Fühlsiftloch 12° vor OT, die neue direkt auf OT.
Der Vergaser und der Verteiler müssen zum Motor passen; die Teile des 2,0Liter Motors sind different. Vergaser zu klein, Verteiler falsche Frühzündkurve. Beim 123 lässt es sich einstellen.

MfG
Volker

[Putscher]

....Wenn Dein alter Motor noch die alte Schwungscheibe und die alte Kupplung (Kupplungsautomat mit den Schraubenfedern) verfügt, solltest Du das Kupplungspedalwerk tauschen und gegen das eines Autos mit moderner Schwungscheibe / Membrankupplung tauschen. Ich habe da persönlich schon sehr schlechte Erfahrungen gemacht. ...

Hallo die Herren,
ich wärme das Thema noch einmal auf, da ich ein änhnliches Problem habe. Ich habe die Kupplung von alt auf neu (Schwungscheibe und Kupplungsautomat, Ausrücklager) getausch. Bis zur Pedalerie bin ich noch nicht vorgestoßen, aber ich habe unterschiedliche Umlenkhebel vorgefunden (siehe Foto). Der gelb chromatierte Hebel der oben drauf liegt ist mit der alten Kupplungsmimik verbaut gewesen, der graue darunter mit der "Membrankupplung".
[attachment 9515 P1100148.JPG]

Frage (auch an sebasianklaus) ist jetzt, hat der andere Hebel nur mit der Mechanik des Kupplungsautomaten zu tun oder setzen sich die Unterschiede tasächlich auch in der Pedalerie fort?
Ich bin für jeden Tip dankbar.

Gruß Steffen

[sebastianklaus]

Hallo Steffen,
ich weiß jetzt nicht mehr ganz genau, welchen der beiden Hebel ich damals schlussendlich eingebaut habe, notfalls hilft ausprobieren, die Hebel sind ja wirklich in 2 Minuten getauscht. Da gibt es hier im Forum garantiert genug Experten, die das auswendig wissen.

Was mich damals fast bis zum Wahnsinn getrieben hat (weil ich das komplette Aggregat deshalb mehrfach ein-und ausgebaut habe), war die Tatsache, dass die Pedalwerke unterschiedlich und nicht miteinander kompatibel waren.
Ich habe gerade nachgeschaut: im September 1968 gab es für alle Typen neue Pedalwerke. Ich hatte damals eine Karosse aufbereitet, die älter war und deshalb noch das alte Pedalwerk besass. Die ab 9.68 gebauten Fahrzeuge mit den neuen Pedalwerken lassen sich offenbar problemlos von alter auf neue Kupplung umbauen, ohne das Pedalwerk tauschen zu müssen. Das zumindest schließe ich aus der Tatsache, dass dieses (mein) Problem auch hier im Forum -außer "Dr. D"- kein Mensch kannte, obwohl ja Kupplungen zu hunderten umgebaut werden.
Da Du offensichtlich ein neueres Fahrzeug besitzt, brauchst du Dich wohl nicht um das Pedalwerk zu kümmern: einfach das alte weiterverwenden.
Viele Grüße
Sebastian

[wettem]

Bei mir war es der etwas stabilere und längere schwarze Hebel.
Die Kräfte die für die Tellerfeder aufgebracht werden müßen sind ja nicht ohne.
[attachment 9516 20150212_3.JPG]
viele Grüße
Mike

[Putscher]

Einen wunderschönen Sonntag Morgen die Herren,
Danke für die Antworten. Bei mir sind beide Fahrzeuge definitiv nach 1972 gebaut worden. Die Pedalerie sollte demzufolge gleich sein. Ich werde den längeren Hebel erst mal einbauen.
Gruß Steffen

[wettem]

Mir fällt gerde auf, daß die Feder die auf Deinem Bild zu sehen ist eher der Feder der Scheinwerfermimik entspricht. Die Feder die an den Ausrückmechanismus gehört ist deutlich strammer.
viele Grüße
Mike

[Putscher]

[quote=wettem]
Mir fällt gerde auf, daß die Feder die auf Deinem Bild zu sehen ist eher der Feder der Scheinwerfermimik entspricht. Die Feder die an den Ausrückmechanismus gehört ist deutlich strammer.
viele Grüße
Mike[/quote]


Hallo Mike,
die Feder auf dem Foto ist orginal da von mir abgebaut worden. Mein Auto hat (noch) keine Scheinwerferverstellmechanik. Wo sollte dei Feder dann herkommen? Nichts destotrotz werde ich das mal überprüfen. Danke für den Tip.
Guß Steffen

[priusb78]

Hallo Mike,
wenn ich Dein Foto richtig erkenne, dann fehlt an der linken Schraube der Befestigungsschiene der HD-Pumpe die viereckige Unterlegscheibe.
Bei mir schaut das so aus: (an der LiMa ist die gleiche Scheibe drunter)
Gruß Thorsten

[attachment 9520 HD-Pumpe_Schraube.JPG]