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Einen Erkenntnissgewinn möchte ich teilen: Es besteht etwas Unklarheit über die korrekte Einstellung/Grundstellung der ersten Drosselklappe am Weber DDE A1. Über die zweite Drosselklappe wird die Leerlaufdrehzahl eingestellt. (Andere Weber haben einen "getrennten" Leerlaufvergaser bei dessen Einstellung beide Drosselklappen in der Grundstellung verharren). Es gab den Hinweis, dass die Schraube auf Toche gedreht und dann 1/3 weiter zu der richtigen Einstellung führt. Auf http://www.classiczcars.com/forums/carb ... ition.html (weiter unten) wird gezeigt, wo die Drosselklappe in Bezug auf die Übergangsbohrungen stehen soll. Obwohl es sich bei dem beschriebenen Vergaser um einen Querstromvergaser handelt, sehen die drei Übergangsbohrungen genau so aus. Nicht zufällig gibt es ein Guckloch, um die Drosselklappenstellung zu beobachten. Es wird empfohlen die Drosselklappe so einzustellen, dass das unterste Übergangsloch halb oder ganz verdeckt wird (freier Bereich oberhalb der Drosselklappe). Diese Empfehlung deckt sich mit der Maßgabe "Anschlag + 1/3", wie ich heute beobachten konnte. Ich hatte vielleicht 1/8 eingestellt mit dem Ergebniss eines viel zu fetten Leerlaufs und äußerst fetten Chokebetriebes. Nun ist alles deutlich besser als vorher ,Danke auch für die Tipps aus diesem Forum.

Danke für den Tipp, muss ich bei Gelegenheit ausprobieren. Ob es auch bei einem Vergaser funktioniert der Nebenluft hat ?

Ach herrje, da beschäftige ich mich den ganzen Abend mit dem frisch überholten DDE A1 in Bezug auf Klappeneinstellung und finde dann meinen EIGENEN 13 Jahre alten Eintrag.
Nun ja, jetzt wo die Drosselklappenwellen spielfrei sind und neue Klappen eingebaut wurden, passen die alten Maßgaben nicht mehr ganz. In der Anleitung D142-3 a) ist beschrieben, dass bei korrekter Einstellung der 1. Drosselklappe eine 0,05 mm Lehre passen soll. Also wenn diese Lehre reinpasst wird das unterste Loch gerade eben verdeckt. Allerdings muss ich dafür die Schraube dafür nach Touche 1/1 Umdrehung drehen und nicht 1/3. Bei IOZ Vergaserservice wurde gesagt die Klappe muss eigentlich zu und die Schraube verhindere nur das Anschlagen der Klappe an der Gehäusewand. Nun ja, ich mache es jetzt so, dass ich die IOZ-Einstellung lasse und habe mir notiert wie weit ich die Schraube reindrehen muss, damit das Loch gerade eben noch verdeckt wird. Mit beiden Einstellungen werde ich mich dann ausprobieren und berichten.

Hallo Pépé,

2013, ist eine Weile her. Seit dem habe ich mich intensiv mit meinem DMA2 von meiner Dsuper5 beschäftigt. Der sollte eingentlich nur mit Micrometer und Lehren eingestellt werden. Habe beides probiert, funzt nicht. Da bin ich auf die Einstellung zurück mit den 1/3. Das ging. Wenn möglich muß die Drosselklappe maximal zu sein. Sie darf halt nicht hacken. Auch nicht wenn man sie zurückschnappen läßt.
Die Löcher von den du redest, sind da um das Benzin/Luft Gemisch am Anfang des Öffnen der Drosselklappen zu bringen. Da ist der Luftstrom durch den Venturi noch zu gering, daß dieser funktioniert. Das Benzin was aus diesen Löchern rauskommt wird durch die Leerlaufdüse gegeben. Falls du beim Fahren ein "Loch" hast kurz nach betätigen des Gaspedals empfielt es sich, eine größere Leerlaufdüse an der ersten Vergaserstufe einzusetzen. Ich habe eine von 0,5 auf 0,6 mm aufgebohrt. Die 0,7 mm die ich noch hatte war zu groß.

Danke für den Tipp, muss ich bei Gelegenheit ausprobieren. Ob es auch bei einem Vergaser funktioniert der Nebenluft hat ?

Würde erst einmal dieses problem beben sonst ist nämlich alles für die katz und endloses gebastel. Wenn es das bisher nicht schon war.

Heute morgen hat mich IOZ zurückgerufen, weil ich die offene Frage der Drosselklappenstellung angesprochen habe. Dort habe ich auch den DDE A1 überholen lassen. Der DDE A1 hat im Gegensatz zu anderen Weber nur eine fest eingestellte Klappe, über die andere Klappe der zweiten Stufe wird der Leerlauf eingestellt. IOZ hat Claude-Michel bestätigt: Die Klappe soll so weit wie möglich zu, nur nicht anschlagen oder klemmen. Darüber hinaus hat sie erwähnt, dass die Bohrungen nicht so präzise gesetzt sind wie vermutet. Also ob man 1/3 oder was auch immer schraubt ist individuell verschieden. Sobald mein Motor wieder eigenständig dreht werde ich berichten.

Cardano hat geschrieben: Di 24. Feb 2026, 20:45 Ob es auch bei einem Vergaser funktioniert der Nebenluft hat ?

Ich würde sagen: ja. Wenn es Nebenluft durch ausgeschlagene Buchsen gibt muß das Leerlauf Luft/Benzingemisch "kompenziert" werden. Und das kann man mit einer größeren Leerlaufdüse.