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hallo jungs,

könnt ja heulen,

auf der autobahn ohne rastplatz für 70 km
ruckelte mein Dsuper5, Drehzahlmesser spielte
verrückt wie sau und schweissperlen gabs auch
auf meiner stirn.

endlich raststätte === nachschauen, nichts gesehen,
wagen springt nicht mehr an.

ADAC und der ganze quatsch und in der werkstatt
wurde mein verteiler ausgetauscht.
ducettier war vorher drin, hatten sie nicht, haben
irgendwas amerikanisch klingendes reingepackt,
name gerade vergessen und draussen regnets

seitdem kann ich quasi alle 50 km wasser nachkippen,
hab mich schon gewundert, wo das bleibt, bis ich fest-
stellen musste, dass das aus dem auspuff wieder rauskommt...


jetzt die FRAGEN:

zylinderkopfdichtung im eimer ?

stehen lassen und abschleppen bis zu ner werkstatt
oder weiterfahren bis zur werkstatt weil [gerade bei der kälte]
eh nichts mehr zu retten ist oder nichts weiter kaputt geht...


irgendwie zieht der wagen auch gar nicht mehr, liegt das auch
an der dichtung oder ist der andere verteiler 56° dann nimmer so
gut?



gehe jetzt ne runde heulen,


jaques

ach so,
öl verbraucht er jetzt auch

vorher wasserverlust=null, ölverlust=null

Mein Beileid.
Verteiler war Ducellier, jetzt wohl SEV Marchal(Howdy, Partner!), ist aber alles französisch.
Wenn das Teil platt wär, hätte ich eh auf 123 ignition umgerüstet, aber das ist ein anderes Thema.(Hier könnte man wieder fisten.$$)
Ich tippe mehr auf Duplizität der Ereignisse.Die Kopfdichtungen halten merkwürdigerweise sehr lange, wenn sie rot ist, dann ist sie auf jeden Fall ziemlich alt.Durch die verkehrte Zündeinstellung hast Du vielleicht eine nette Brennraumheizung gehabt und es hat die Dichtung gerissen, vielleicht war sie jetzt auch einfach fällig.
Auf jeden Fall würde ich den Fahrbetrieb minimieren, wenn überhaupt.Falls die Dichtung so leck ist, daß Kühlmittel in den Brennraum tritt, kann Dir über eine längere Standzeit der/die betreffende/n Zylinder vollaufen und beim nächsten Start gibt es Schrott im Motor.Pleuel, Welle etc.
Super5 sind ca 8-10h Arbeit plus Kopfdichtsatz.Der Kopf sollte auf Verzug geprüft werden.Kein Schleifpapier verwenden, Korund ist sehr ätzend in den Kurbelwellenlagern.
Nichts desto trotz sollte man erstmal überprüfen, ob nicht woanders eine Leckage aufgetreten ist, via Kühlsystem abdrücken oder Indikatormittel.