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Hallo,

ich habe eine ID19 mit dem einfachen Solexvergaser (der kleine mit dem Startvergaser nur fürs Leerlaufgemisch). Heute ist mir das Auto kalt trotz wiederholtem Orgeln nicht angesprungen (das gab´s noch nie), und nach jedem Startversuch tropfte unten aus dem Ansaugkrümmer etwas Benzin nach unten. Ich trete vor dem Kaltstart immer ein paarmal aufs Gaspedal, beim Startvorgang jedoch nicht.

Beim ersten und zweiten Startversuch kam der Motor übrigens wie immer sofort für einen kurzen Augenblick, ging dann aber wie immer sofort wieder aus. Normalerweise springt der Motor dann bei einem der nächsten Versuche problemlos an. Beim weiteren Orgeln (mit Pause dazwischen) gab es diesmal aber nur hin und wieder ein paar kurze "Startstotterer", als ob der Motor gleich zünden würde, war aber nix, nur mehr Benzin, das tropfte.

Das letzte Mal lief das Auto vor ein paar Tagen und sprang wie immer relativ schnell an. Da war es nur unwesentlich wärmer als heute, allerdings hatte ich den Motor nur für wenige Minuten an, weil ich rangieren musste. Ansonsten fahre ich den Motor immer warm.

Status: Batterie war voll geladen, Anlasser läuft, Zündkontakte, Kerzen und Zündkabel relativ neu, Bezinzufuhrschlauch ist gewebeverstärkt und mit Schelle befestigt, Vergaserfußdichtung ist jedoch seit Jahren etwas undicht (süfft immer etwas braune Brühe raus), Kurbelgehäusentlüftung unten am Motor und Luftfiltereinsatz vor kurzem gereinigt.

In letzter Zeit ist mir auch aufgefallen, dass das Auto kalt trotz gezogenem Choke stärker ruckt als sonst und selbst ganz vorsichtiges Gasgeben bei kaltem Motor kaum möglich ist. Warmlaufen lassen im Stand (Leerlauf) bringt überhaupt nichts. Das Ganze gibt sich aber nach wenigen Kilometern, dann läuft der (warme Motor) wunderbar. Warm ist mir das Auto bisher auch immer binnen weniger Sekunden angesprungen (Gaspedal voll durchgetreten).

Wo sollte ich nachschauen bzw. wer hat einen Tipp? Mehr Zündung, Benzinzufuhr oder beides?

Danke und Grüße,

Steffen

hallo steffen,
was macht der motor nach diesen vergeblichen startversuchen wenn du es ohne oder fast ohne choke versuchst?
der hinweis auf benzin klingt mir nach "ersoffen"
mein motor läuft selbst bei starker kälte n i c h t dauerhaft bei voll gezogenem choke,ich muss die starterklappe sofort fast ganz öffnen.

wolfgang

Hallo Wolfgang,

habe ich auch alles versucht, also Choke ganz rein oder auf Mittelstellung, leider mit gleichem Resultat.

Bei einem erfolgreichen Start schiebe ich den Choke immer sofort in die mittlere Position, bei voll gezogenem Choke würde er bei mir auch rasch wieder ausgehen bzw. müsste man mit dem Fuß "zugasen".

Könnte es evtl. sein, dass einfach nur die Zündkerzen durch den Kaltstart verrußt sind? Habe da noch nicht nachgeschaut.

Ansonsten: Was tun bei ersoffenem Motor?

Danke,

Steffen

hallo steffen,
hatte mal an meiner DSpecial (gleicher vergaser) dasselbe problem, wobei der vergaser sehr stark tropfte. in diesem falle war es die schwimmwernadel, welche festhing und den vergaser zum überlaufen brachte. ob dies in deinem falle die ursache ist, kannst du einfach folgendermaßen ausprobieren. knicke beim starten des motors den benzinschlauch ab, sodass kein benzin in den vergaser gefördert werden kann. jetzt sollte der motor einige zeit normal laufen, bis er dann wegen benzinmangels ausgeht.
tschüss
bernhard

Hallo Steffen,

Säufer muß man trockenlegen:

1.Kerzen raus - reinigen und trocknen
2.Motor einige Male ohne Kerzen durchdrehen und 'ne viertel Stunde offen stehen lassen.

Dann beten alle Kerzen wieder rein und orgeln ohne Choke und ohne Gas bei den ersten Zündstotterern dann Vollgas aber keinen Choke.

Hallo Bernhard, hallo Patric,

vielen Dank! Die Kerzen werde ich sowieso rausnehmen, da werd ich den Säufer gleich trockenlegen.

@Bernhard: Wie hast Du das Schwimmernadelventil wieder freibekommen bzw. kann man das irgendwie einstellen/reparieren, damit es nicht wieder passiert?

Prost,

Steffen

Kerzen sind versoffen.Spar Dir die Putzerei, die bringt nix und kauf einen neuen Satz Kerzen.NGK BP 6 H, W 5 BC von Bosch oder such anhand einer Cross Liste die passenden.Und kontrolliere mal den Chokezug, ob der noch korrekt angehängt ist.

Hallo Steffen,
ich kenne deinen vergaser nicht genau. aber bei meiner DS19A (67) lässt sich der obere teil des vergasers ohne viel aufwand abnehmen. man muss nur den ansaugschnorchel, gas- und chokezug abbauen. am oberen teil des vergasers hängt der schwimmer. der drückt die schwimmernadel nach oben in den ventilsitz. kann man also gut checken.
ich starte übrigens immer ohne gas zu geben. bei getretenem gas beim orgeln versäuft so ein motor schon gerne mal.

Christian

> ich starte übrigens immer ohne gas zu geben. bei getretenem
> gas beim orgeln versäuft so ein motor schon gerne mal.

Moin Christian,

das mag ich so nicht ganz glauben! Ist die Drosselklappe ganz auf, ist quasi das (anreichernde) Leerlaufgemischsystem außer Kraft gesetzt, andererseits bewegt sich beim Starten noch nicht so viel Luft durch den/die Trichter, dass nennenswert Sprit angesaugt wird. Vollgas geben ist oftmals die einzige Methode, einen heißen Motor, der ja wirklich kein angefettetes Gemisch zum Starten benötigt, zum Leben zu erwecken.

Recht hast du natürlich, wenn du meinst, man darf das Gaspedal nicht häufig hintereinander durchtreten. Die Beschleunigerpumpe würde dabei in der Tat den Motor zum Absaufen bringen.

Beste Grüße

Uwe

Hallo Steffen,

das Schwimmerventil kannst Du mit einem Gummihammer evt. lösen: kleine Schläge auf das Vergasergehäuse; mit 2 Hammern gehts noch besser, dabei synchron an die beiden Seiten schlagen, was eine Bewegung des angeschlagenen Teils senkrecht zur Schlagrichtung bewirkt.

Aber warum gibts beim Motor auf einmal Startschwierigkeiten, wenn er doch vorher gut angesprungen ist?
Logisch wenn so viel Benzin auftritt, dass man an den Benzinweg denkt. Nach der Methode, dem Motor mal weniger Spritt zu geben, kannst Du es ja mal versuchen, aber nicht den Schlauch umknicken, sondern abziehen und Weg absperren mit Stöpsel.
Ich tippe ja mehr auf den Kondensator, nachdem was Du so noch alles beobachtet hast. Der geht nämlich schleichend kaputt. Wenn er es ist, funkt es stark zwischen den Kontakten (kann man im Dunkeln nach abgezogenen Verteilerkopf sehen).