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Moin,

die Graugussmotoren des CX stammen bekanntermaßen direkt von den fünffach gelagerten Maschinen der DS ab '67 ab. Die Hauptmaße sind identisch, desgleichen die Durchmesser der Haupt- und Pleuellager der Kurbelwellen. Würde denn eine CX-Kurbelwelle, namentlich die des CX 25 GTI, TRI etc. mit ihrem Hub von 92 mm, in die DX- oder DY-Motoren passen? Sind insbesondere die "Interfaces" an den Stirnseiten identisch? Man könnte glatt auf dumme Gedanken kommen...

Geht nicht.
Hauptlagerzapfen ist 67, DS hat 64mm.Das passt schon mal nicht.Kann man naturlich schleifen.
Der CX Motor hat an der Schwungseite einen Simmerring.Da ist der Block und die Wanne anders.Die 2.4er Welle hat auch einen Ring, aber da ist nix gewonnen.Die Rücklaufturbine der DS funktioniert doch eh perfekt.
Wenn CX Motor, dann musst Du den Drehsinn kehren.Kettenspanner vom Saab 900 8Ventiler.Die Nockenwelle mit etwas schärferer Steuerzeit soll es bei Camko in Essen geben.Dann kommt aber noch der Gag mit der Desaxierung der Kolben.Das weiss ich nicht(sollte ich aber wissen...), das kann man nachmessen.Beim Sauger kann man den Nasenkolben nicht ohne weiteres umdrehen.
Die DS Wanne muss für den Simmerring bearbeitet werden.Du musst die Angüsse für die Motoraufhängung bearbeiten, sofern überhaupt noch vorhanden.
in meinen Augen lohnt sich das aber nur für einen Turbo, da die 25er Sauger nicht so fein laufen, wie die 2.4er.Und selbst dann würde ich eher einen 23Halbautomaten Block nehmen, die Kolben und Büchsen vom CX Turbo anpassen.Nur wohin mit dem Lader?
Das ganze Elektronikgeraffel kommt noch dazu.OT Geber sollte ja auch noch irgendwohin, zumindest für den aufgeladenen Motor.Oder Du adaptierst das APC Ladedrucksystem vom Saab, das ist viel simpler.
Letztlich brauchst Du dann aber noch ein langes Getriebe.Alles was mit langem Kegel/Tellerrad(107) und 5.Gang vom kurzen 2l 5G(108). drin ist(also SM Getriebe(106), war alles Baukasten aus dem Citroën Regal), sind ca 37 Km/h bei 1000Rpm.Der CX hatte eher 40 bis 45km/h, je nach Modell und Bereifung.Da müsste man dann noch ein C35 Getriebe mit langem Kegel/Tellerrad auftun, damit es Sprit spart bzw eine vernünftige Endgeschwindigkeit erreicht.
Insgesamt ein recht hoher Aufwand.Wenn man dann noch bedenkt, daß es mit Kolben und Büchsen für CX auch nicht so rosig ist...
Und Du brauchst noch einen Knochen für den Blindenhund vom TÜV, damit der beim Eintrag nicht so knurrt.
Optimiere lieber den originalen Motor, es steckt viel Potential in dem Motor.
Kauf Dir eine Waage und bringe Pleuel und Kolben aufs gleiche Gewicht.Welle feinwuchten.Kopf mit Ein- und Auslass porten.
Es steckt noch sehr viel im Auspuff, denn die Blechdämpfer sind leider der letzte Müll.Va ist eine Spur besser.Der Abgasgegendruck ist da der Punkt.
Warum werden die Kisten heiss, trotz guter Gemischaufbereitung und Hochleistungskühler?Hä?
Ich mach mir auch immer viele dumme Gedanken, aber ich muss erstmal die Bodenhälfte von meinem Kombi fertigschweissen.Und die Kunden, oh Gott.
Ich hätte gerne standfeste 200ps, kaum Windgeräusche und:
einen Tempomaten.
Vielleicht morgen?

Tempomat: Was machst Du denn mit dem freigewordenen rechten Fuss?

"Ich hätte gerne standfeste 200 PS, kaum Windgeräusche und: Einen Tempomaten".
Kein Problem!.... Da hätten wir doch das Passende: Einen

> FORD MONDEO <

Bis bald!
Ihre Ford-Vertriebszentrale

Na, dann nix wie ford.

http://www.oeamtc.at/netautor/pages/res ... .html#Ford

Hi,

Jetzt wirds langsam interessant, passt denn der Mondeo Motor?

Aus dem Wagen da oben bestimmt. ISt bestimmt auch billig zu haben.

Hallo Frank,

wenn das Deine Wünsche sind, hast Du aber letztens das falsche Auto gekauft.

Gruss
Robert

Hey Frank,

>Kopf mit Ein- und Auslass porten
mal im Ernst, was ist denn porten?