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hallo,
ich habe bei meiner d spezial bj 74 mit solex-vergaser die schraube für die befestigung des starterzuges verloren (schraube die am vergaser festgemacht wird).
handelt es sich hierbei um eine spezialschraube -und wenn ja - kann ich diese einzeln irgendwo bekommen - oder kann man eine "normale" schraube verwenden. in den reparaturhandbüchern kann ich dazu nichts ausreichendes finden.
da ich in regensburg weit von einer spezialwerkstatt entfernt bin wäre ich für einen tip dankbar.

gruß tom

Hallo Tom,

in der Tat handelt es sich hier um eine Spezialschraube. Nämlich M5 x 0,75 x 13.
Normales M5-Gewinde hat eine Steigung von 0,80 mm. Feingewinde hat 0,25 mm oder o,50 mm. Beide Schrauben passen nicht in die 0,75 mm Steigung. Das geht mit der 0,80mm-Standard-Schraube nur ca. 3 Gewindegänge gut.
Diese Festklemmschraube ( Vis de serrage de câble ) ist aber in fast allen alten SOLEX-Vergasern montiert. Best.-N° 51.393 bzw. 51393002.

Du kannst aber auch das Gegenstück ( Mutter mit Querloch ) mit 4,9mm oder 5,0mm aufbohren ( 6 x 0.8 + 0,1 = 4,9 ) und dann mit einem M6-Feingewindebohrer aufbohren; am besten M6 x 0,5. Dazu dann die passende Sechskantkopfschraube M6 x 0,5 x 10. Die Stirnfläche der Schraube verrunden ( ballig ) um eine "Verletzung" des Federrundstahles zu vermeiden.

Grüsse
Hans-Uwe

Ergänzung:

Falls die M5-Klemm-Mutter mit M6 x 0,5 gewindegebohrt wird, nicht ganz durchschneiden. Am Ende wird es eng. Da sind nur noch 6 mm Durchmesser in der Sicherungsscheiben-Nut.

Bei dieser Gelegenheit vielleicht auch das Starterklappen-Seil (Bowdenzug) freigängig machen und ölen. Wenn alles sehr leichtgängig ist, spürt man auch die Rastung von dem Seilzug oben am Griff. Wenn genau in dieser Zwischenrastung auch die Starterklappenstellung auf "1/2" übereinstimmt, dann ist alles bestens.
Nach dem Kaltstart kann man dann nach einigen Minuten in diese Stellung zurückschieben und praktisch auch in dieser Stellung sehr lange verbleiben. In dieser Stellung wird zwar der Leerlauf erhöht ( ist in d.R. auch notwendig bei kaltem Motor ), aber nicht mehr das Gemisch gefettet ab mittleren bis hohen Drehzahlen. Da sorgt dann der Unterdruck für das vollständige Öffnen dieser Starterklappe. Erst im Leerlauf wird dann ggf. wieder "nachgefettet" wenn die Klappe mehr oder weniger durch nachlassenden Unterdruck zurückfällt.
Also Bowdenzug-Rastung und Starterklappen-Mittelstellung müssen übereinstimmen.

Grüsse
Hans-Uwe