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Hallo Leute,
nur vorab:meine Madame läuft gut,ich hab die 123-Ignition vor 4 Jahren eingebaut nach Aussage von Sassen auch eingestellt.Vor Kurzem wurden auch am Vergaser die Wellen neu verbuchst.
ABER:Ich durfte mal mit einer DS von einem "Teilelieferanten" fahren und ich war über dessen Agilität und Durchzugsverhalten
sehr erstaunt.Das Ding fuhr besser,obwohl gleicher Motor,gleicher Vergaser,usw.
Jetzt möchte ich natürlich auch,das meine Madame so fährt,vielleicht habt Ihr ja Optimierungsvorschläge für die 123 und den Vergaser ???
Meine Daten:DS21-Schaltgetriebe aus 1973,DX2-Motor ohne Ölverbrauch,123-Ignition eingestellt Kurve 9,6-8°Frühzündung im Leerlauf (auch neue Spule,neue Kerzen,neue Kabel),Webervergaser CO-Gehalt 3-3,5 im Leerlauf (Verbrauch ca.10-11 Liter).Irgendwas muß falsch sein,denn Anspringen will sie auch relativ schlecht,wenn sie warm ist und ca.1-6 h gestanden hat (mit Vollgas aber dann auch manchmal erst nach 10-15 Umdrehungen/Anlasser ist ein neuer "Schnelldreher").
Ich danke Euch im Voraus.

Moin,

da wirst um ein Meßprogramm wohl nicht drum rum kommen:

- Kompression messen
- Leistungsprüfstand

dann weist Du, wo Du stehst.

MsG
Hans

Ventile einstellen nicht vergessen, das macht man als erstes, dann Zündung dann Vergaser.
Warum fragst du nicht einfach:

[quote=Kruschke]
ABER:Ich durfte mal mit einer DS von einem "Teilelieferanten" fahren und ich war über dessen Agilität und Durchzugsverhalten
[/quote]

Erstmal dem Fahrer der anderen DS den Schwur abnehmen, daß wirklich ein 21er Motor in seiner Karre steckt und kein 23er.

Ansonsten kann ich Hardy´s Hitliste beipflichten.

Danach Kompressionstest, sollte auf allen Pötten gleichmässig mind. 9bar bringen, alles über 10 ist sehr gut.

Die 9er Kurve des 123 selbst kontrolliert? Probier mal Kurve "C".

Das schlechte Warmstarten ist/war auch schon in der Betriebsanleitung Thema:

Gaspedal ganz treten, Starten, dabei das Pedal unten halten, NICHT PUMPEN!!! bis der Motor anspringt, ihn einmal hochdrehen/durchatmen lassen.
Er säuft sozusagen an den Benzindämpfen des erhitzten Vergasers ab.

Bei o.g. Vergaserdurchsicht Schwimmernadelventil mit Lupe auf Einlaufspuren prüfen, evtl. Neuteil. U-Scheibe nicht vergessen!
Den Schwimmerstand lt. Handbuch kontrollieren/einstellen.

An der hinteren Flanschseite des Einlasskrümmers sitzt die Tülle für den kleinen Motorentlüftungsschlauch. Diese Tülle hat ein definiertes Loch, das frei sein muss. Also Schlauch ab, Tülle rausdrehen und von vermutlich sehr fest sitzendem Dreck befreien. Da diese Luftzufuhr nach der Drosselklappe kommt, muss sie funzen, sonst zu fettes Leerlaufgemisch.

Machste selbst oder lässt Du machen?

Wo wohnste denn?

MfG
Volker

erst Kompression messen - dann Ventile einstellen, dann nochmal messen, um Veränderungen festzustellen.
MsG
Hans

[quote=symphatique]
Das schlechte Warmstarten ist/war auch schon in der Betriebsanleitung Thema:

Gaspedal ganz treten, Starten, dabei das Pedal unten halten, NICHT PUMPEN!!! bis der Motor anspringt, ihn einmal hochdrehen/durchatmen lassen.
Er säuft sozusagen an den Benzindämpfen des erhitzten Vergasers ab.

Volker[/quote]

Prima Volker,

endlich habe ich dieses Phänomen auch mal verstanden. Hat mir bisher scheinbar niemand plausibel erklären können.

Besten Dank und Gruß,
Ralf

http://rsa-rgs.blogspot.de

Beim Halbautomatik dann auch noch die Kupoplungsverriegelung betätigen, sonst geht die Drosselklappe nicht weit genug auf.

LG

Ingo

Danke für die Tipps,ich wohne in Spremberg (tief im Osten) und ich glaube im Umkreis von gefühlten 150 km die einzigste DS zu fahren-ein gutes Gefühl.Hier gibts weder DS-Fahrer und auch keine Werkstätten mit DS-Erfahrung(hier gabs nur Trabbis und Wartburgs).Ich muß also alles selber machen und fahre jetzt im ersten Jahr nach 3 Jahren Eigenrestaurierung.Der Vorbesitzer hat nur "Dranrumpfuschen" lassen.Kurve 9 hab ich also auch selbst gemacht,Ventile eingestellt,Nadelventil ist neu,Tülle ist frei usw.usw.Ich bin erstmal froh,daß nichts grundsätzlich falsch ist.Die Kompression ist das einzigste,was ich noch nicht geprüft habe,werd ich wohl mal machen,ich gehe eigentlich davon aus:kein Ölverbrauch-kein Kompressionsproblem.Kurve C werd ich mal ausprobieren.

nur als Tipp: read.php?1,20927,20973#msg-20973

oder mal selber suchen. Gibt viele Hinweise zu diesem Thema.