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Hallo,

nachdem ich bei meiner DS 23 HA( Vergaser) diverses repariert und getauscht habe, ergibt sich folgendes Problem:
der beschleunigte Leerlauf ist viel zu hoch und auch nicht einstellbar. Zudem fällt er beim Tritt auf die Bremse auch nicht ordnungsgemäß ab. Vorher war der Leerlauf zwar auch etwas zu hoch, fiel aber beim Tritt auf die Bremse normal ab. Könnte das ganze mit dem Wechsel des Bremsdruckspeichers zu tun haben? Der ist neu, es ist jedoch beim bremsen während der Fahrt nichts Außergewöhnliches festzustellen, kein pulsieren durch Luft im Sytem o.ä.
So, nun mögen die Halbautomatikspezies vortreten!

Danke und Grüße

Alex

Hallo Alex,
bei mir war das Ventil zur hydraulischen Drehzahlabsenkung beim Bremsen falsch montiert > keine Absenkung. Hast du daran was geändert?
Pit

Hallo Pit,

nein, das war ja das lustige( na ja), ich hatte weder am Vergaser noch an irgendeinem Halbautomatik- Plunder etwas geändert oder verstellt!
Aber ich habe es gelöst!!! Heute Abend habe ich in meiner Verzweiflung mal den Vergaserdeckel abgeschraubt und eine völlig verdreckte Schwimmerkammer und dazu noch ein recht großes Schmutzteilchen gefunden, das auf einer Düse in der Mitte des Vergasers lag( also nicht in der Schwimmerkammer). Alles gereinigt- siehe da, der Leerlauf ist wieder okay!
Noch eine andere Frage: Wenn ich den ersten Gang einlege und dann von der Bremse gehe, kriecht das Auto gaaaanz langsam los. Das dauert so drei Sekunden, dann greift scheinar die Kupplung vollständig und der Wagen fährt normal los. Ist das normal oder muß ich das ändern?

Grüße

Alex

Hallo,

nachdem die Sache wieder so einigermaßen läuft, gibts nun noch ein Problem. Jetzt kriecht der Wagen bei eingelegtem Gang nicht mehr, sondern bleibt stehen, so wie es sein soll. Nach so zwei bis drei Sekunden geht der Gang rein und er fährt los, soweit so gut. Das anfahren ist aber recht unsanft. Wie kann man das ändern? Ist dafür auch der Leerlaufkorektor am Vergaser verantwortlich? Denn für die Gangwechsel während der Fahrt passt dessen Einstellung eigentlich recht gut. Wer weiß Rat?

Danke und Grüße

Alex

Hallo Alex,

für das Anfahren (u.a.) ist beim HA der Fliehkraftregler zuständig. Für das Fahren und Schalten der Leerlaufkorrektor.
Mit der M5-Schraube an der Riemenscheibe des FK-Reglers kann man das Anfahrverhalten einstellen. Von sanft bis sportlich.
Egal wie der FK-Regler eingestellt wird (auch falsch), bei Bremsdruck (vorne) wird der FK-Regler völlig unwirksam. Also absolut ausgekuppelt und gebremst. Das vermeidet eine schleifende Kupplung (Verschleiß), ein schlapperndes Dahinrollen und läßt eine exakte Leerlaufeinstellung zu.
Hier sollte vor jeglicher Justage usw. erst einmal für Klarheit gesorgt werden.

Grüsse
Hans-Uwe

Moin Hans-Uwe,

ich dachte bislang, die axiale Schraube am Fliehkraftregler sei zur Einstellung der Einkuppeldrehzahl, während die Einkuppelgeschwindigkeit (also sanft bis sportlich) an dem etwa 10 mm dicken Rundling eingestellt wird, der in Fahrtrichtung rechts aus dem Kupplungskorrektor ragt und einen Schraubendreherschlitz trägt, in den jedoch mangels Platz zur Zündspule hin kein Schraubendreher passt.

Beste Grüße

Uwe

Moin Uwe,

da denkst Du ja auch richtig. Und je höher die Einkuppel-Drehzahl ist, um so flacher ist die "Steilheit" von [Einkuppel-Weg vs Drehzahl].

Mit anderen Worten: Mit dem Eindrehen der M5-Schraube wird die Druckfeder vorgespannt und umso höher muß die Drehzahl sein, damit die Fliehkräfte den gleichen Steuerkolbenweg erreichen. Das ist dann "sanft". Dieser Weg entspricht dann dem Nachlassen bzw. dem Einkuppeln der Kupplung.

Beste Grüsse

Hans-Uwe