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Nochmal Hallo,

aus dem CX meine ich in Erinnerung zu haben, dass dort die Hydraulikdruck- und die Stop-Leuchte beim Starten immer solange geleuchtet haben, bis sich der Wagen hochgepumpt hatte und man losfahren konnte, ohne gleich an der ersten Unebenheit aufzusetzen.

Bei meiner 72er DS 20 Break befindet sich der Hydraulikdruckschalter beim Bremsknopf. Die Kontrolleuchte für den HY-Druck sehe ich (fast) nie leuchten, ausser ich betätige bei abgestelltem Motor tausendmal die Bremse. Den Druck in der Federung kann der Druckschalter demnach nicht erfassen.

Kann man den Schalter (oder einen zusätzlichen) woanders plazieren, um über den Federungsdruck Bescheid zu wissen? Wenn in der Federung Druck ist, müßte im Bremskreislauf doch erst recht ausreichender Druck vorhanden sein.
Meine Recherche im Forum hat ergeben, dass beispielsweise bei 65er-Modellen der Sensor woanders sitzt. Welche Stelle im Hydrauliksystem ist das? Verhält sich die HY-Kontrolle bei diesen Modellen so wie beim CX?

Grüsse,
Frank

Hallo Frank,

die Stop-leuchte zeigt an, dass die Druckquelle 60 bar erreicht hat und die Bremse Druck hat.

Wenn der Höhenkorrektor und die Federzylinder dicht sind, kann es durchaus sein, dass durch Lenkungs- oder Bremsventilleckagen kein Bremsdruck vorhanden ist, obwohl das Auto in Fahrposition steht.

Das rote Licht sollte lange vor Erreichen der Fahrposition erlöschen.

Gruß Georg

Hallo Georg,

Danke für Deine Antwort. Da weiß ich schon mal, dass die Anordnung des HY-Druckschalters beim Bremsknopf bei meiner DS einen Sinn ergibt und wohl auch original ist. Wahrscheinlich gingen die Kontrukteure davon aus, dass man einen Druckabfall in den anderen Systemen (Federung & Lenkung) auch ohne Warnlampe bemerkt.

Trotzdem fühle ich mich manchmal genötigt, auszusteigen und zu schauen, ob sie nun raufgegangen ist oder nicht. Manchmal muß ich kurz den Höhenverstellhebel höher stellen, und anschließend wieder auf normal, damit sie vorne hochkommt. Eine andere Anordnung des Druckschalters wäre mir aus dieser Sichtweise lieber....

Grüsse,
Frank

Hallo Frank,

über das von Dir beschriebene Phänomen des "Untenbleibens" gibt's immer wieder und über alle Baureihen Anfragen.

Sieh einfach mal nach, ob das Gestänge der Handhöhenverstellung nirgends festgerostet ist (dazu die Abdeckbleche der Hydraulik im linken vorderen und hinteren Radkasten abnehmen), Prophylaxe: mit Drahtbürste entrosten und Fett auftragen.

Am Besten von einem Helfer bewegen lassen und sehen, was passiert. Dann lass den Wagen von unten in Fahrposition fahren, da siehst Du, ob das Gestänge dem Korrektor den richtigen Arbeitsauftrag gibt bzw. wie der Verstellweg zwischen der Gestängeanlenkung und dem vom Stabilisator gesteuerten Übertragungswinkel am Korrektor (wo die Korrektorkugel geführt wird) paßt. In Fahrposition sollte das Gestänge mit der Hülse die den Regelweg des Stabis erlaubt in der Mitte stehen.

Wer gut schmiert fährt gut

Gruß Georg

PS.: Die Anzeige, ob der Wagen vorne und/oder hinten in der Höhe ist macht das Popometer