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Hallo zusammen,

ich bin zur Zeit damit beschäftigt die Gleichstromlichtmaschine aus meiner 66er DS durch eine Drehstromlichtmaschine (bei Sassen gekauft, mit integriertem Regler) zu ersetzen. Nachdem der mechanische Teil des Umbaus abgeschlossen ist (längere Keilriemen, Fummelei an schwer zugänglichen Schrauben) geht's drum die Verkabelung richtig hinzubekommen. Der alte LiMa-Regler ist natürlich weg und so muß ich nur noch die zwei Anschlüße an der LiMa richtig belegen. Vom Kabelbaum stehen mir nach Entfernung des Reglers ebenfalls zwei Anschlüsse zur Verfügung (N2 - ursprünglich zur Klemme "BAT" des Gleichstromreglers und R6 - ursprünglich zur Klemme "DYN" des Reglers"). Ich bilde mir ein, daß der D+ Anschluß der Drehstromlima direkt mit dem Pluspol der Batterie verbunden werden muß und an die andere Klemme der LiMa das Kabel R6 (geht auch zur Ladekontrolleuchte) kommt. Was mache ich mit dem N2 Kabel? Hat jemand von Euch Erfahrung mit so einem Umbau und kann mir helfen?

Danke im Voraus,

Christian.

Hallo Christian,

ich habe die gleiche Übung an meiner 66er ID vollzogen, allerdings mit einer Lichtmaschine mit externem Regler. Da kam noch ein Kabel "bob" von Klemme 15 zum Regler hinzu, aber das scheint es bei Deiner Variante nicht zu geben. Lichtmaschine mit integriertem Regler gab es original m.E. nie, daher wäre es wohl sinnvoll, daher noch mal bei D.S. wegen der Anschlüsse nachzufragen. Richtig ist, dass der D+-Anschluss mit der Batterie zu verbinden ist, und das ist N2. Für das andere Kabel mag ich keine Gewähr übernehmen, aber es scheint naheliegend, es an den verbleibenden Anschluss zu legen. Ersatzdioden für die Lichtmaschine gibt's bei Conrad .

Gruss
Robert

Ein Mitarbeiter von D.S. hat mir gesagt, daß ich noch ein Kabel vom Armaturbrett (Ladekontrolleuchte?) durchziehen soll. Allerdings habe ich nicht genau kapiert, wozu dieses Kabel dienen soll und wo es verbunden wird. Fraglich ist auch ob D+ (von der LiMa) direkt mit dem Batteriepluspol oder über N2 damit verbunden werden soll. Die Lösung N2 an D+, direkte Verbindung von D+ zum Batteriepluspol und R6 an die andere Klemme von der LiMa funktioniert nicht. Es leuchtet zwar die Ladekonrolleuchte, aber die LiMa arbeitet in diesem Fall anscheinend als Motor und nicht als Generator (seltsame Geräusche, hoffentlich habe ich die LiMa nicht geschrottet). Wer weiß weiter?

Ok, ich werd's mal mit folgendem Bildchen versuchen:
http://home.t-online.de/home/janvi/lima/lima.pdf
Bericht folgt.

Sorrysorrysorry, da habe ich mich wohl vertan. Es muss nach Deiner Zeichnung die B+-Klemme sein, die direkt an die Batterie kommt. Aber es liegt an den unterschiedlichen Klemmenbezeichnungen bei deutschen und französischen Autos. B+ heißt bei den späteren Deessen einfach nur +. Dieser Anschluss, wie gesagt muss ohne Sicherung und möglichst kurz mit der Batterie verbunden werden. Sollte die Verbindung nämlich bei laufender Maschine unterbrochen sein/werden, ist es sofort um die Dioden geschehen. Citroën hat daher in den Modellen mit Drehstrommaschine die Steckverbindung n2 mechanisch gesichert. Ich wollte bei meinem Wagen nicht zu viel ändern und habe daher alles gelassen, wie es war, schaue aber bei jeder Ölkontrolle auf den Steckverbinder am Startrelais.
Gruss
Robert

Hallo Christian,

das Kabel R6 (das kommt von der Ladekontrolllampe) von deinem Kabelbaum komm an D+ deines neuen Generators. der Anschluss B+ am Generator wird ein M6- oder M8-Schraubanschluss sein der geht an N2 oder besser mit einem neuen Kabel direkt an den Batterie+pol. Den N2 kannst du zusätzlich anschließen. Hast du einen Halbautomaten? Dann wird es etwas umständlicher. Bei einem Handschalter bist du jetzt fertig.

Nachtrag:

gerade sehe ich, daß die HA mit Gleichstromgenerator sich nicht von den Handschaltern unterscheiden, bei den alten HA kann den Anlasser auch bei laufendem Motor betätigen, da muß der Fahrer noch selbst aufpassen. Die Anlassverhinderungsschaltung kam erst mit dem originalen Drehstromgenerator.

Hallo Jürgen,

danke für Deine Tipps! Ich habe es bereits so gemacht, allerdings ist dann der Anlasser weitergelaufen (habe einen HA), so daß ich offensichtlich doch die komplizierte Variante wählen muß. Kennst Du diese? Ich habe festgestellt, daß beide Hälften (die zur Batterie und die zum Anlasser) im Anlasserrelais kurzgeschlossen sind, wenn Ve2 (geht auch zu N2) eingesteckt ist. Evtl. habe ich da woanders einen Kurzen, oder?

Gruß, Christian.

Hallo Christian,

bei den HA wird der Anlasser mit dem Kontakt am Schalthebel betätigt. Dieser Kontakt schaltet gegen Masse. Nach meinem Schaltplan haben die DS mit Gleichstromlimas diesen Masseanschluß gleich an den Kontakt. Die mit Drehstromgenerator bekommen diese Masse über einen Relaiskontakt im Regler, der auch die Kontrolllampe schaltet. Diese Mimik sollte es bei dir aber garnicht geben. Kannst du nochmal genauer deinen Fehler beschreiben, so verstehe ich ihn noch nicht.

Hallo Jürgen,

mit Anlasserrelais meine ich den Magnetschalter, der am Batteriepluspol befestigt ist und durch Betätigen des Schalthebels den Pluspol zum Anlasser durchschaltet. Noch Loslassen des Schalthebels (so zumindest mein Verständnis) sollte der Kontakt zum Anlasser wieder unterbrochen sein. Evtl. ist das bei der jetzigen, von Dir beschriebenen, Verschaltung der LiMa nicht der Fall. Vom Anlasserrelais gehen noch zwei weitere Kabel ab: Ve2 (mit N2 und den Relais für Jodscheinwerfer, Starktonhorn und Lichthupe verbunden, desweiteren mit zwei Sicherungen) und R6 (zur Ladekontrolleuchte). Ist das Szenario so einigermaßen klar? Ach ja, wenn ich Ve2 ausstecke geht garnichts, mit Ve2 gesteckt, springt der Motor an (Ladekontrolleuchte geht auch), aber der Anlasser läuft nach.

Gruß, Christian.