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Hallo Leute,
nach Zusammenbau kommt jetzt ein weiterer Teil der Grundeinstellungen. Ventile, Zündung wurde schon nach WHB voreingestellt. Wagen steht noch auf Böcken, Achsen drehen frei. Nach Einbau Motor gestartet (kleine Hindernisse, noch nicht erwähnenswert), läuft ! ! ! ! ! )))
Jetzt der Leerlauf, erstmal ohne Drehzahlmesser, hier und da Schelle Wasserschläuche nachgezogen, hier und da Hydr.-Verbindungen nachgezogen, alles gut !! Dann entlüftet, so gut es geht mit frie hängenden Achsen.
plötzlich beim lösen der Reglerschraube für freien Durchfluß, irgend ein Gang geht rein und die Achsen drehen !!! Schraube wieder zu, Gang raus und Stillstand der Achsen !
Ich gehe mal noch davon aus, dass das mit unzureichender Entlüftung zu tun hat, hoffentlich ! ! !
Wagen auf die Räder gestellt, 10x rauf und runter gehebelt, Schalten trau ich mich nicht mit laufendem Motor, und weiter am Regler entlüften auch nicht !!
Werde erstmal die Bremsen entlüften und zentrieren, Motorfeineinstellung, usw.
Melde mich dann noch mal...

Uli

...jetzt ist es amtlich: Getriebe defekt, Zahnausfall !! Warum ich das nicht vor dem EInbau gemerkt habe ? Weil keine Zähne und Späne im Getriebe waren !!!
Kurz und gut: Mein altes Getriebe wird wieder eingebaut, sieht innen besser aus als das neue. Aber vorher Schaltzylinder neue Dichtungen usw.
Aber wie bekomme ich die Schaltzyl. ausgebaut ????
Bitte Hilfe, danke

Fragende Grüße
Uli

Hallo Uli

Steht im WHB. Du brauchst Schrauben einer bestimmten Länge, weiss nicht mehr auswendig wie lang die sein müssen. Ich habe mir die passenden Stücke von einer Gewindestange abgesägt und dann zwei Muttern verkontert. M4 glaube ich. Ist ein Gefummel, aber machbar.

Was allerdings die oben beschriebenen Symptome mit einem defekten Getriebe zu tun haben ist mir schleierhaft. Sobald nämlich das Hydrauliksystem unter Druck kommt, wird die Kupplung ausgerückt, und nix dreht sich mehr. (Ausser Du hast den Kupplungsverriegelungshebel unter dem Lenkrad betötigt)

Viele Grüsse,
Chris

Hallo Chris

die Beschreibung muß ich etwas verbessern. Ich dachte, es schaltet, aber der Gang war immer drin und die Kupplung trennt ja auch bei Druck im System.
Aber diesen Druck kann ich auch an der Schraube am Regler ablassen, indem ich sie löse., nicht nur am Hebelchen unterm Lenkrad.
Ist aber Schnee von gestern, ich weiß ja jetzt, warum das alles.
Mein gutes, bewährtes Getriebe kommt rein, aber diesmal mit Kontrolle und Nachbesserung, wo nötig ! ! ! !
Dazu sollen die Dichtungen in den Schaltzylindern gehören, welche ich vor Ausbau gründlich vermessen habe, nicht vermischen und verkratzen werde.
Ebenso muß ich eine 46er Mutter im linken Antriebsflanschen nachziehen, minimalstes Spiel, kaum fühlbar, Schlüssel heute bestellt. Abdichten dann, wie hier mehrfach beschrieben, Dichtungsstärke GAAANZ wichtig, Distanzringe nicht vertauschen !!
Dass die Kolben (?) M4 Innengewinde haben, hab ich hier schon irgendwo gelesen.
Aber was kommt dann ?? Stange oder Schraube eindrehen, (wo) kontern, und dann ?? In meinem Handbuch ist wohl die Einstellung beschrieben, finde aber nichts über die Demontage der Zylinder ? ? ? ? Das Führungs- und Anschlagklötzchen für die Schaltgabeln muß weg, und hier hakts jetzt...

Die Bilder sind vom alten Getriebe, welches ich bis jetzt ohne Probleme gefahren bin. Die Synchronringe sehen überall gut aus, Zähne nirgends angegriffen, auch nicht am RW, welche beim "neuen" schon gut weggeraspelt
sind !!. Der Pfeil bezeichnet den Zahnkranz, welcher beim neuen einfach weg ist.

Gruß
Uli

Hallo Uli

Das ist in Arbeitsvorgang 334-3 Überholen eines Getriebedeckels beschrieben. Ab Seite 30 glaube ich.

Im Prinzip steckst Du die 85mm lange M4-Schraube durch den Hydraulikanschluss des Kolbens und schraubst sie im inneren des Kolbens fest. Vorher kommt eine kräftige U-Scheibe auf die Schraube und davor eine Mutter. Ziehst Du jetzt die Mutter fest, stützt sie sich auf die U-Scheibe, und die wiederum auf die Hydraulikbohrung und der Kolben wird gegen den Federdruck zurückgezogen.
Das machst Du bei allen 4 Kolben, dann lässt sich die Führung in der Mitte ausbauen. Jetzt können die 4 Kolben wieder entspannt werden, und so die Kolben ausgebaut werden.
Wenn Du keine M4 x 85mm Schraube findest, musst Du Dir eben ein entsprechendes Stück von einer Gewindestange abschneiden, und anstelle des Kopfes zwei M4 Muttern am Ende verkontern, damit Du das ganze eindrehen kannst.

Viele Grüsse,
Chris

Hallo Chris,

bei mir gehts nach 334-00 sofort mit 340 ff weiter !?

Gut, soweit verstanden, M4-Material ist kein Problem. Wenn ich die Federn dann gespannt habe, erst die Pakete nach innen rausschrauben und dann wieder entspannen oder noch im Deckel (genug Platz gegenüber ohne Führungsklötzchen?) Löst sich das Paket Zylinder-Feder-Scheibe-Kolben nach Entspannen auf, oder ist da noch irgendwo ein Seegering o.ä. ??

@Madame23 merkste was ? Chris operiert Getriebe simultan !!!

Doppelten Dank und Gruß )
Uli

na dann will ich hoffen, dass ihr beide am Samstag oder Sonntag in Hannover seid, zwecks Erfahrungsaustausch...

Viele Grüße Stefan

Chris, ich lese gerade in Deinem Beitrag, dass Du die Schaltzylinder gar nicht ausgebaut hast zum Dichtungswechsel !? Das soll wohl fummelig gewesen sein !!

Uli

...denken, ohne nachzudenken ist wie knotzeln, ohne zu semlseln !!
ich hab die Schaltzylinder raus !! Sehen gut aus, super Passungen, jetzt die neuen Dichtungen rein und wieder zusammenbauen.
Nebenbei: Warum ist der 1. Gangzylinder/Kolben kleiner als die anderen ?
Er schaltet dadurch schneller. aber mit weniger Kraft ?

Gruß
Uli

...eine Frage zur Findung der Pos. Zyl. 4 Auslassventil offen, ohne (!) Abnahme des Ventildeckels ! Das NW-Stützlager soll in dieser Pos. der NW fixiert werden.
Die NW hab ich bei OT 1. Zyl. gekennzeichnet. Kann mir jemand eine Infoquelle nennen oder die Pos. der NW beschreiben ??

Danke und ölige Grüße
Uli