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Hallo zusammen,
hab heute mein altes 4-Gang gegen ein gebrauchtes 5-Gang getauscht. Ist eine ganz schöne Buckelei allein und ohne Motorkran, aber mit einem alten Autoreifenschlauch um Getriebe und Hals und einigen Versuchen ist das ganze soweit geglückt. Ist natürlich nicht das gelbe vom Ei, wenn man in gebückter Haltung das Getriebe in der wagerechten halten muss und gleichzeitig auch noch versuchen muss, das ganze anzuflanschen.
Nachdem ich das noch nie gemacht habe nun zwei Fragen:
1. Die Ausrückgabel macht einen sehr losen Eindruck und schlackert einigermaßen herum. Ist das so in Ordnung?
2. Während ich in eingebautem Zustand die Ausrückgabel bewegt habe ist mindestens eine der Klammern, die an der Ausrückgabel unten sind abgefallen. Wie wichtig sind diese Klammern? Die machen nicht unbedingt den Eindruck, als würden sie groß was halten.
Danke schon mal.

Hallo Frederic,
mir hat es allein mit Kran schon gereicht. Ich hatte Angst zu heftig an der Nockenwelle anzuecken.
Zu deinen Fragen kann ich leider keine fundierte Antwort geben, das überlasse ich lieber den Experten. Frank hat vor Jahren mal geschrieben, dass die Klammern sehr wichtig sind!
Trotzdem viele Grüße an deine Bandscheiben!
pit

Frederic1972 schrieb:

> 1. Die Ausrückgabel macht einen sehr losen
> Eindruck und schlackert einigermaßen herum. Ist
> das so in Ordnung?

Ja.

> 2. Während ich in eingebautem Zustand die
> Ausrückgabel bewegt habe ist mindestens eine der
> Klammern, die an der Ausrückgabel unten sind
> abgefallen. Wie wichtig sind diese Klammern? Die
> machen nicht unbedingt den Eindruck, als würden
> sie groß was halten.

Ich habe es im ausgebauten Zustand (Getriebe) auch beim nur intensiv genug Wackeln immer geschafft, eine der Klammern abzuwerfen. Ob das dann auch im Betrieb bisher schon passiert ist, weiss ich nicht. Ich denke, es ist nicht all zu bedenklich.
Gruss,

Tom

Pit schrieb:

> Frank hat vor Jahren mal geschrieben,
> dass die Klammern sehr wichtig sind!

Es kommt wohl auf die Art des Ausruecklagers an:

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Gruss,

Tom

Hallo Frederic,
bist Du Dir sicher das die Ausrückgabel auch auf dem Ausrücklager ist? Ich hatte beim Getriebwechsel vor etlichen Jahren ( 1998) das gleiche "Problem". Nachts um 11:30 zu zweit noch das Getriebe angeflanscht, auch ohne Kran, in die Hände geklatscht und dann festgestellt das die Ausrückgabel lose hin und her wackelt und dann festgestellt das sie nicht auf dem ausrücklager war sondern davor- das heißt die ganze Prozedure von vorne. Danach lies sich die Ausrückgabel zwar noch axial hin und her bewegen aber radial kaum noch und bot auch ein wenig "Widerstand".

Grüße

Ludwig

genau !
Die Klammern haben die Ings. bei Citroën nur eingeplant weil die halt grad im Weg lagen.

Baut doch bitte alles so zusammen wie die Kollegen am Quai de Javel es sich ausgedacht haben !

Sam

Danke für die vielen Tips!

Ich wollte vorhin das Getriebe nochmal ausbauen, um da genauer nachzuschauen. Blöderweise steckt die Welle vom Getriebe jetzt in der Kupplung drin und wenn ich das Getriebe nach vorne weg ziehe, dann wird die Welle nur noch länger, so dass ich das Getriebe nicht abkippen kann zum Abbauen. Gibt es da einen Trick? Hab das ganze ja wie gesagt noch nie gemacht.
Danke schon mal!

Frederic

Hallo Frederic,
auch hier weiß ich leider keinen Trick außer Motor ausbauen. Aber vielleicht weiß jemand was. Hast du den Sicherungsring für die Antriebswelle vergessen oder nur den alten wieder eingebaut? Ich habe den alten wieder genommen und fürchte mich auch vor dem nächsten Ausbau!
Viel Erfolg,
pit

Bei einem 4Gang habe ich das letztlich gehabt, mit recht hochgezogenem Motor ging das Getriebe raus.Beim 5Gang ist das ziemliches geficke, sollte auch gfehen, aber nur bei den neueren Chassis, weil der Querträger vorne weiter entfernt ist.

Aber Obacht:

Wenn die Welle jetzt schon herauskommt, stimmt da was mit dem Sicherungsring nicht.Die Verzahnungen von den Kupplungswellen verschleissen auch und wenn Du Pech hast und da nicht nachsiehst, was da los ist, kann Dir die Karre mit durchdrehender Welle irgendo stehenbleiben, wie bei dem Getriebe letztlich.
Nur bedeutet das:Getriebe raus, Halbwellen demontieren, Glocke ab und dann kommst Du erst an die Stelle mit dem Sicherungsring.Das steckt ja in einem Mantelrohr und so kommt man da niemals richtig hin, um das zu inspizieren und zu reinigen, oder eine andere Welle vernünftig einzubauen.Das ist alles hohes Risiko und da sind schnell viele Arbeitsstunden und Nerven verbrannt.

Danke Euch allen für Eure Hinweise.
Kann jetzt leider erst am nä Mi wieder weitermachen. Ich hoffe, dass das mit der Antriebswelle nicht so dramatisch sein wird....