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Bei den DX-Motoren ist der Thermostat teilweise ins Wapugehäuse oder in den Schlauch eingebaut. Kennt jemand den Grund dafür?
Gibt es eine Vorzugsvariante? (Weniger Vibrationen bei Schlaucheinbau?)

Mit sonnigen Grüßen
Hans

http://forum.andre-Citroën-club.de/show ... php?120981

grüße thomas

Hallo Hans,

wie von Thomas verlinkt, kam die Version im Wapu-Zwischengehaeuse spaeter. Um diese Montage-Art realisieren zu koennen, muss man dann auch die spaetere Version des Wapu-Zwischengehaeuses haben, die eine Aufnahme-Nut fuer den notwendigen Seegering zur Sicherung des Thermostaten hat. Von aussen sind diese Zwischengehaeuse an der massiveren Fliehkraftregler-Montageposition erkennbar (beim Halbautomaten - oder gab es (spaeter) nur eine Art von Zwischengehaeusen, die immer die FKR-Aufnahme hatten?).
Ich vermute, die Thermostat-Position im Gehaeuse ist vorteilhafter, da naeher an der Hitzequelle (Zylinderkopf). Warum sonst sollte Citroën das sonst geaendert haben? Beweise oder Erfahrungen dazu habe ich abe nicht.
Gruss,

Tom

Hallo Tom, Hallo Thomas,

hatte auch gedacht, daß die Variante Gehäuse spater kam.
Bei der Motor mit der frühen (älteren) Nummer wars am Gehäuse, bei dem kaputten mit der späteren (jüngeren Nummer) wars im Schlauch. Nuten hat der auch, geht also beides. Während 1 Original ist, ist 2 allerdings übernachfertigverschlimmbessert worden, kann also auch vermurkst sein.

Die Vermutung mit der Nähe zum Kopf erscheint mir schlüssig.

Mit sonnigen Grüßen
hans

Braucht's bei der jüngeren Lösung (Thermostat in der Wapu) nicht einen Schlauch mit größerem Innendurchmesser an diesem Ende? Das schwebt irgendwo im Hinterkopf...

Hallo Gerhard,

nein. Der Schlauch bleibt dann einfach nur leer...
Gruss,

Tom