Forum

Hallo,

Im spanischen forum wurde die frage gestellt ob die LDS hydraulikflüssigkeit wie sie heutzutage in C5 und C6 verwendet wird eventuell als ersatz für deessen mit LHS(2) ein alternative sein könnte. Beide flüssigkeiten scheinen synthetischer natur zu sein. Hat jemand hier diesbezügliche informationen?

Danke im voraus und

Feliz Navidad!
Roland

Hallo Roland,

keiner antwortet, keiner weiss was, ich auch nicht. Nur ein paar Mutmassungen: Synthetisch ist ein sehr allgemeiner Begriff, der letzten Endes nur den Herstellungsprozess bezeichnet, also etwas "chemisch hergestelltes" nach meiner laienhaften Auffassung. Vom Namen alleine sollte man also kaum ausgehen, denn es gibt ja auch synthetisches Motoröl, und das eignet sich gewiss nicht. Ich meine aber gehört zu haben, dass LDS auf Silikonbasis hergestellt wird. Und da gibt es in unserer grossen Glaubensgemeinschaft eine kleine Gruppe von Häretikern, die darauf schwören, Silikonbremsflüssigkeit in ihre LHS-Autos zu schütten. Ich glaube, bin mir aber auch hier nicht ganz sicher, dass Jack Shotton, der ja oft hier im Forum ist, so etwas tut, und es werden gute Ergebnisse berichtet. Von Erfahrungen mit LDS habe ich noch nicht gehört, und würde, wenn ich in Richtung alternativer Flüssigkeiten experimentieren wollte, eher zur Bremsflüssigkeit greifen. Was soll LDS besser können? Zudem ist zu bedenken, dass LDS nicht im Bremssystem eingesetzt wird, sondern nur in der Federung. Es könnte also sein, dass die für Bremsflüssigkeit notwendige Temperaturstabilität, die sowohl LHS, LHM und auch Silikonbremsflüssigkeit haben, bei dieser Flüssigkeit nicht gegeben ist, da der Einsatzzweck sie nicht nötig macht.
Aber da es hier um fundamentale Glaubensfragen geht, halte ich mich an den Hydraulikpapst Ulf Petermann, der diese Häresie energisch bekämpft (Silikonbremsflüssigkeit hat zuwenig Schmiermittelanteil und erhöht den Verschleiss) und dessen Weihwasser LHS 2000 ist. Meinen beiden LHS-Langhuberinnen geht es auf jeden Fall gut damit. Das Problem ist halt, die Autos müssen bewegt werden.
Ich habe ein LHS- und ein LHM- Auto mit jeweils über 20 Jahren Standzeit restauriert. Beim LHS-Fahrzeug musste die gesamte Hydraulik gemacht werden, beim LHM-Auto nur Bremsen, Korrektoren, Kugeln, Schaltblock und Regler. Lenkung, Pumpe, Federzylinder, alles funktioniert. Für mich wäre die einzig sinnvolle Alternative zum LHS nur ein Komplettumbau auf LHM.

Viele Grüsse
Robert

Nachdem einige LHM-Xantias und Xm mit C5/C6-LDS-Kugeln (Multilayer) herumfahren und ich mir aus einer el. C5-Pumpe einen kleinen LHM-Prüfstand gebastelt habe, würde ich LDS-SBR-CR-EPDM-Kompatibilitäten definitiv ausschließen. Ehrlich gesagt habe ich noch vor dem Erscheinen des C5 vor gut 10 Jahren eine Flasche LDS besorgt und einige Versuche gemacht, aber alles vergessen – würden die Gläser nicht noch zu Hause herumstehen wüsste ich nicht mal mehr was von den Versuchen
Danke für den Beitrag, hast einem alten Messie sehr geholfen, endlich etwas das ich mit ruhigem Gewissen entsorgen kann

LDS heißt "liquide direction suspension", also Flüssigkeit für Lenkung und Federung. Demnach wird sie bei PSA nicht für die Bremse eingesetzt. Sonst müßte sie ja LDSF heißen (liquid direction suspension freinage).

Kann man sagen, wie oft so ein LHS-Auto bewegt werden muss, um Hydraulikschäden zu vermeiden?

Genügt es (z.B. im Winter, wenn die Dame in der Garage bleiben soll) , den Motor anzuwerfen und den Wagen ein paar Mal rauf- und runterzufahren?

Rotölige Grüße
Chris

Danke für eure erklärungen!

Hallo Chris,

die Teile, die als erstes erkennbar Probleme machen, sind die vorderen Bremsen, die festgehen. Die hinteren dto. aber da dies im Ruhezustand erfolgt, blockieren die Trommeln nicht, man hat bloss keine Bremswirkung mehr (und das merkt man bei der DS nicht sofort). Interne Schäden, die erst später auffallen, drohen vorallem an der Pumpe und der Lenkung. Die Federzylinder bereiten weniger Probleme, in den Korrektoren sammelt sich mit der Zeit Schmodder, aber das hat man auch bei grün. Ich denke, alle 2 -3 Monate mal richtig warmfahren und ein paar kräftige Bremsungen sollten es schon sein. Und regelmässig nach dem Getriebeöl schauen: Wenn da auf einmal zuviel drin ist, sind die Dichtungen der Schaltzylinder undicht.

Viele Grüsse
Robert

Hallo Robert,

vielen Dank.

Genau solche konkreten Infos brauche ich als Laie, um zu wissen, auf was ich schauen muss. Mir wurde damals (vor zwei Jahren) mit auf den Weg gegeben: "Wenn Du dem Auto etwas Gutes tun willst, dann fahre es!" Und seitdem versuche ich, Gutes zu tun.

Die von Dir angegebene Frequenz von 2-3 Monaten halte ich nach Möglichkeit als "Wochen" ein, das heißt, mindestens einmal im Monat wird -wenn die Straßen salzfrei-ausgiebig durch die Gegend geschwebt. Und bei schönem Wetter dient die Dame durchaus auch als täglich benutztes Alltagsauto, was sie mit leichtem Anspringen und rundem Motorlauf goutiert.

Hydraulikprobleme hatte ich bislang noch nicht. Hoffentlich bleibt es so.

Und damit erlaube ich mir einen Hinweis an die anderen Mitschweber: Fahrt Eure Autos!

Schwebende Grüße
Chris

LDS im LHS system geht gar nicht. Da ist nach ein paar wochen so ziemlich jedes gummiteil hinüber.
LDS ist auf mineraloelbasis.

Hallo Alle,

Ich bemerke dass mein Name erwaehnt wurde.

Das Auto mit Silikon habe ich vor einigen Jahren verkauft. Mein jetziges Auto is ein '67 DS21 das original mit Bremsfluessikeit geliefert wurde. Es ist Arbeit Silikon DOT5 ins System richtig einzubringen (seht was ich 12. April 2005 schrieb), und das habe ich nicht mit meinem jetztigen Auto getan. Heute fahre ich mit 80% DOT3 Bremsfluessigkeit und 20% PAG150 klimaanlage Oel. Wenn ich das Auto im Herbst fuer den Winter abstelle, stiesse ich die Bremskolben in ihre Zylinder hinein. Ich habe ein paar Brecheisen fuer den Zweck, aehnlich zu Citroën Werkzeug 3571-T. Im Frueling wenn ich das Auto abhole betaetige ich die Bremsen deren Kolben dann richtig bewegen muessen.

Jack Shotton
Minneapolis, Minnesota