Beitrag zum dynamisches Kurvenlicht
Verfasst: Do 28. Nov 2002, 11:02
Hallo liebe Freunde des D-Models,
heute mal keine Probleme, sondern ein Zitat aus dem "kfz-betrieb ONLINE Newsletter" zum neuen dynamischen Kurvenlicht. Kommt Euch die Beschreibung, besonders der Teil mit dem Kurvenradius , irgendwie bekannt vor? Hier aber nun das Zitat, viel Spass, ihr werdet Schmunzel.
Zitat Anfang:
"Dynamisches Kurvenlicht kommt 2003
Zulieferer Hella geht davon aus, dass sich das Kurvenlicht als Maßnahme
zur Verbesserung der Verkehrssicherheit in allen Fahrzeugkategorien
weltweit schnell durchsetzen wird.
Mit Veröffentlichung der geänderten ECE-Regelungen R48 und R98 für
Scheinwerfer und deren Anbau zwischen Januar und März 2003 wird das
dynamische Kurvenlicht auf europäischen Straßen zugelassen sein. Darauf
weist Lichtspezialist Hella hin. Der Kfz-Beleuchtungshersteller hat
bereits den ersten Serienscheinwerfer mit statischem Kurvenlicht für
den Audi A8 entwickelt.
Im nächsten Schritt folgen dynamische Kurvenscheinwerfer-Systeme auf
Basis von schwenkbaren Projektionsmodulen unter anderem für
Mercedes-Benz und Opel. Damit lässt sich die Reichweite des
Abblendlichts in Kurven um fast 50 Prozent steigern. Die Hella-Experten
gehen davon aus, dass sich das Kurvenlicht als Maßnahme zur
Verbesserung der Verkehrssicherheit ähnlich wie das vor zehn Jahren
erstmalig in Deutschland eingeführte Xenonlicht in allen
Fahrzeugkategorien weltweit schnell durchsetzen wird.
Speziell in sehr engen Kurven, Serpentinen, Kreuzungen und bei
Rangiervorgängen fehlen dem Autofahrer Informationen aus dem direkten
Seitenbereich vor seinem Fahrzeug. In diesen Situationen wird dem
Abblendlicht ein statisches Kurvenlicht zugeschaltet. Der neue Audi A8
ist das weltweit erste Fahrzeug mit solch einem statischen Kurven- oder
Abbiegelicht. Die weltweit erste Typprüfung dieses Systems wurde
möglich durch die Anordnung des Abbiegelicht-Reflektors direkt am
Abblendlicht. Das statische Kurvenlicht wird dem Abblendlicht
automatisch und abhängig von der Geschwindigkeit hinzugeschaltet, wenn
der Fahrer den Blinker zwecks Abbiegen betätigt (nicht beim
Spurwechsel) oder durch enge Kurven fährt. Dazu wertet ein Steuergerät
die Parameter Geschwindigkeit, Lenkwinkel und Blinksignal aus. Um den
Komfort dieser Lichtfunktion zu erhöhen, geschieht das Ein- und
Ausschalten nicht schlagartig, sondern durch Auf- und Abdimmen der
Systeme nach speziellen zeitlichen Parametern. Hierbei fließt die
Fahrzeuggeschwindigkeit mit ein und verhindert das unbeabsichtigte
Zuschalten bei höheren Geschwindigkeiten.
Das dynamische Kurvenlicht, wie es ab Frühjahr 2003 auf die Straße
kommt, wird realisiert durch Schwenken des Abblendlichts in
Abhängigkeit zu dem gerade durchfahrenen Kurvenradius. Hierzu wird der
Projektionsscheinwerfer in einen Rahmen eingebaut, der um die vertikale
Achse drehbar ist. Der Schwenkwinkel im Bereich von plus/minus 15 Grad
ist für Kurvenradien bis etwa 200 Meter ausgelegt. Für größere (etwa
auf Autobahnen) oder kleinere Kurvenradien (etwa auf Landstraßen)
bietet es sich an, das dynamische Kurvenlicht durch ein zusätzliches
statisches Kurvenlicht zu unterstützen.
Das Hella-Konzept für dynamische Kurvenscheinwerfer basiert auf einem
modularen Baukastensystem, das eine sehr große Produktvielfalt
ermöglicht. Die Variationsbreite reicht von einem schwenkenden
Halogen-Modul über ein schwenkendes Xenon- oder Bi-Xenon-Modul bis hin
zu einem schwenkenden Vario-Xenon-Modul. Das Vario-Xenon-Modul ist in
der Lage, mehrere Lichtverteilungen aus dem gleichen Modul zu erzeugen.
Damit ist eine Technik verfügbar, die bereits jetzt die Anforderungen
der Gesetzgebung für das intelligente Scheinwerfersystem (AFS =
Adaptive Frontlighting System) der Zukunft erfüllt und mit dessen
Einführung ab dem Jahr 2005 zu rechnen ist."
Zitat Ende
Quelle: kfz-betrieb ONLINE Newsletter vom 28.11.2002
Mit leuchtenden Augen und salut, Markus
heute mal keine Probleme, sondern ein Zitat aus dem "kfz-betrieb ONLINE Newsletter" zum neuen dynamischen Kurvenlicht. Kommt Euch die Beschreibung, besonders der Teil mit dem Kurvenradius , irgendwie bekannt vor? Hier aber nun das Zitat, viel Spass, ihr werdet Schmunzel.
Zitat Anfang:
"Dynamisches Kurvenlicht kommt 2003
Zulieferer Hella geht davon aus, dass sich das Kurvenlicht als Maßnahme
zur Verbesserung der Verkehrssicherheit in allen Fahrzeugkategorien
weltweit schnell durchsetzen wird.
Mit Veröffentlichung der geänderten ECE-Regelungen R48 und R98 für
Scheinwerfer und deren Anbau zwischen Januar und März 2003 wird das
dynamische Kurvenlicht auf europäischen Straßen zugelassen sein. Darauf
weist Lichtspezialist Hella hin. Der Kfz-Beleuchtungshersteller hat
bereits den ersten Serienscheinwerfer mit statischem Kurvenlicht für
den Audi A8 entwickelt.
Im nächsten Schritt folgen dynamische Kurvenscheinwerfer-Systeme auf
Basis von schwenkbaren Projektionsmodulen unter anderem für
Mercedes-Benz und Opel. Damit lässt sich die Reichweite des
Abblendlichts in Kurven um fast 50 Prozent steigern. Die Hella-Experten
gehen davon aus, dass sich das Kurvenlicht als Maßnahme zur
Verbesserung der Verkehrssicherheit ähnlich wie das vor zehn Jahren
erstmalig in Deutschland eingeführte Xenonlicht in allen
Fahrzeugkategorien weltweit schnell durchsetzen wird.
Speziell in sehr engen Kurven, Serpentinen, Kreuzungen und bei
Rangiervorgängen fehlen dem Autofahrer Informationen aus dem direkten
Seitenbereich vor seinem Fahrzeug. In diesen Situationen wird dem
Abblendlicht ein statisches Kurvenlicht zugeschaltet. Der neue Audi A8
ist das weltweit erste Fahrzeug mit solch einem statischen Kurven- oder
Abbiegelicht. Die weltweit erste Typprüfung dieses Systems wurde
möglich durch die Anordnung des Abbiegelicht-Reflektors direkt am
Abblendlicht. Das statische Kurvenlicht wird dem Abblendlicht
automatisch und abhängig von der Geschwindigkeit hinzugeschaltet, wenn
der Fahrer den Blinker zwecks Abbiegen betätigt (nicht beim
Spurwechsel) oder durch enge Kurven fährt. Dazu wertet ein Steuergerät
die Parameter Geschwindigkeit, Lenkwinkel und Blinksignal aus. Um den
Komfort dieser Lichtfunktion zu erhöhen, geschieht das Ein- und
Ausschalten nicht schlagartig, sondern durch Auf- und Abdimmen der
Systeme nach speziellen zeitlichen Parametern. Hierbei fließt die
Fahrzeuggeschwindigkeit mit ein und verhindert das unbeabsichtigte
Zuschalten bei höheren Geschwindigkeiten.
Das dynamische Kurvenlicht, wie es ab Frühjahr 2003 auf die Straße
kommt, wird realisiert durch Schwenken des Abblendlichts in
Abhängigkeit zu dem gerade durchfahrenen Kurvenradius. Hierzu wird der
Projektionsscheinwerfer in einen Rahmen eingebaut, der um die vertikale
Achse drehbar ist. Der Schwenkwinkel im Bereich von plus/minus 15 Grad
ist für Kurvenradien bis etwa 200 Meter ausgelegt. Für größere (etwa
auf Autobahnen) oder kleinere Kurvenradien (etwa auf Landstraßen)
bietet es sich an, das dynamische Kurvenlicht durch ein zusätzliches
statisches Kurvenlicht zu unterstützen.
Das Hella-Konzept für dynamische Kurvenscheinwerfer basiert auf einem
modularen Baukastensystem, das eine sehr große Produktvielfalt
ermöglicht. Die Variationsbreite reicht von einem schwenkenden
Halogen-Modul über ein schwenkendes Xenon- oder Bi-Xenon-Modul bis hin
zu einem schwenkenden Vario-Xenon-Modul. Das Vario-Xenon-Modul ist in
der Lage, mehrere Lichtverteilungen aus dem gleichen Modul zu erzeugen.
Damit ist eine Technik verfügbar, die bereits jetzt die Anforderungen
der Gesetzgebung für das intelligente Scheinwerfersystem (AFS =
Adaptive Frontlighting System) der Zukunft erfüllt und mit dessen
Einführung ab dem Jahr 2005 zu rechnen ist."
Zitat Ende
Quelle: kfz-betrieb ONLINE Newsletter vom 28.11.2002
Mit leuchtenden Augen und salut, Markus
